中國汽車海外競爭力研判

張曉黎

一、前言

無論是國有企業還是民營企業，乘用車企業還是客車企業，都在“一帶一路”倡議下積極開拓國際市場，努力加強國際合作。中國汽車企業在海外經過多年的布局和經營，已經在汽車國際貿易領域占據了一定的市場份額，但中國汽車品牌在鞏固和增強海外競爭力的過程中仍普遍遇有較大阻力。因此，積極推動汽車產業為支柱的高端制造業向海外布局，從輸出產品到輸出服務、輸出品牌，將汽車產業打造成我國對外貿易的新增長點，是目前推進汽車產業高速發展的根本點和落腳點。

二、我國汽車出口貿易競爭力現狀分析

自2009年中國成為全球最大的汽車制造國以來，中國汽車產銷量已連續9年位列全球第一。中國的汽車年產量從20世紀90年代的不足200萬輛高速增長到2017年的超過2900萬輛，占全球汽車年產量的近三分之一，特別是習近平總書記2013年提出“一帶一路”倡議以來，受“一帶一路”倡議及全球經濟回暖等利好因素影響，我國汽車出口自2016年起呈現增長趨勢，至2017年突破百萬量大關，特別是在常年占據我國汽車年出口量和出口額比重超過75%的亞非拉地區，汽車產業已成為“一帶一路”建設實踐的重要支柱行業。數據顯示，2018年，我國汽車出口共計104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續呈現較快增長態勢。值得指出的是，盡管發展趨勢總體向好，但從出口量占汽車年產量的比重來看，我國長期停留在較低水平，與國外成熟市場差距顯著，因此中國汽車出口貿易的增長潛能仍有待進一步挖潛和釋放。

三、海外市場整體競爭力乏力的主要原因

第一，出口規模和效益偏低，一定程度上影響了企業對海外業務的信心和重視程度。一方面中國汽車出口市場規模偏小，出口量和出口額普遍低于同期進口數據，而且隨著近年來的消費升級，國內消費者對進口汽車的需求有所增加，轎車和越野車的進口量呈現較快增長；另一方面出口單價偏低，受出口商品結構低端化和競爭力不足、品牌溢價能力有限等因素影響，中國汽車出口價格水平始終在低位徘徊。

第二，全球經濟的不確定性給中國汽車企業“走出去”帶來新的挑戰。一是貿易摩擦給中國汽車企業全球化發展埋下隱憂。部分發達國家出于貿易保護目的提高進口關稅，變相抬高市場準入門檻，增加了中國向歐美發達國家出口汽車的難度。二是國內市場波動擾亂企業競爭力和自信心。隨著購置稅優惠政策結束以及政府調整優化新能源汽車乘用車補貼標準，未來車市增速有可能會放緩。三是中國汽車企業海外業務空間遭受合資車企業擠壓明顯。隨著汽車合資股比的逐步放開，預計有更多的合資車企試水海外市場并加快在新興市場國家布局，海外業務存在被瓜分的風險。

四、中國汽車企業海外競爭力提升的幾點建議

（一）抓住“一帶一路”建設有利時機，提前布局

國際貨幣基金組織的預測顯示，2018年和2019年金磚國家和地區經濟將繼續保持平穩較快增長，“一帶一路”建設已經得到大部分亞洲國家以及部分非洲和南美洲國家的積極響應和參與，這些國家和地區的汽車市場潛力有望得到進一步挖掘和釋放，從而助推全球汽車消費由美歐日向亞非拉普及，為中國汽車企業“走出去”創造了巨大的市場發展機遇和產能轉移空間。

（二）盤活海外資源，構建海外業務生態圈

中國汽車企業需增強海外發展戰略的體系規劃能力，應當充分利用資本融合、戰略合作、海外建廠、海外并購等方式，有效盤活當地的汽車企業、經銷商網絡、配套零部件企業、倉儲物流、金融保險等相關資源，構建更接地氣的海外業務生態圈，幫助企業更好地融入當地社會，增加和擴大企業在當地的存在感和競爭力。

（三）加強知識產權保護和標準“互通”

由于知識產權保護意識薄弱、自主創新能力不足等原因，中國汽車企業在海外曾發生過多起涉及知識產權糾紛的訴訟案件，一定程度上拖累了企業在海外市場的競爭力和發展腳步，因此中國汽車企業在“走出去”的過程中，應著力加快建設一套攻防兼備的海外知識產權保護體系，同時，行業協會應充分協助政府在“一帶一路”沿線重要國家及其他潛在出口市場，加快建立產品規格和技術標準的互通互認機制，推動中國汽車標準與世界接軌。

（四）加強政策引導，加快汽車企業“走出去”步伐

配套協同、“抱團出海”仍應成為車企海外發展的主旋律。我國汽車企業雖然取得了長足進步，但在規模和體量上仍與跨國車企存在較大差距，應盡量通過協同效應，強強聯合、抱團發展。國家最新出臺了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，可以預見中國汽車企業下一步在產、學、研、用等領域進行范圍更廣、程度更深的產業對接與合作。

五、結語

隨著越來越多的中國汽車企業積極躋身于國際市場，我們對中國汽車企業“走出去”的前景充滿期待。希望通過本次研究所提出的具體改進措施能夠為我國汽車企業提升海外競爭力提供借鑒參考。