面向物流任務的動態物流聯盟資源配置管理研究

近年來，隨著科學技術的不斷進步和經濟一體化的加深，客戶對企業的物流速度有著更加高的要求。供應鏈管理是一種全新的經營與運作模式，對于物流企業而言是他們提升競爭力的根本，動態物流聯盟資源是一種新的競爭策略，也對物流企業提出了新的要求。深刻理解動態物流聯盟資源配置管理，探討物流資源配置的發展策略，將有助于物流企業增加整體效益、提高其競爭力。

1 動態物流聯盟資源配置管理概述

物流資源配置有三種物流配送模式，包括有傳統的一般貿易模式、保稅倉模式以及海外直郵模式。4·8新政實施之后，不在正面清單的商品無法通過保稅業務模式，因此有實力的物流資源配置紛紛轉向另一條路線，即海外建倉，海外直郵。這就涉及到海外倉儲、收件打包、跨國運輸、海關清關、國內配送等多個環節，沒有雄厚的資金保證以及專業團隊的把控力，難以獲得時間與價格優勢。對于缺乏建倉資金的非巨頭企業，只能選擇租用海外倉，但這同樣存在庫存風險、信譽服務等問題。相比之下，投靠成熟的供應鏈平臺可能是更為明智的選擇。以業內人士比較認可的動態物流管理為例，其作為平臺方，已經對跨境進口的倉儲物流全鏈條進行資源整合，并建立了海外倉。通過平臺下單，系統就會自動形成訂單，將貨物從海外倉出倉、完成空運清關，送到消費者手中。商家一不用與倉儲服務商進行租用談判，二不用另建團隊把控物流，三不用囤貨，既減少了人力消耗，又規避了資金風險，可以將所有精力專注于商品銷售方面，提升利潤。

2 目前物流資源配置存在的問題

對于中小物流資源配置來說，庫存問題是一個十分嚴重的問題，如何解決物流資源配置的商品庫存問題是一個非常棘手的麻煩。如果不庫存商品，銷售商品的時候就會害怕商品有了銷售，如果沒有庫存商品就怕無法給消費者送貨，如果不給消費者送貨，那么必然將會造成商業欺詐行為，行為惡劣的將會構成刑事犯罪，這是一個正規的企業和個人創業者不愿看到的問題。如果說自身沒有商品庫存，如果沒有庫存作為基礎，當宣傳推廣銷售的時候，作為中小企業和個人來說，就會擔憂從別人那里采購商品的話，害怕供貨商突然間的把商品提價，從而造成成本的增加，如果沒有盈利的條件下會增加債務負擔，這對于中小企業和個人創業者來說，是一件非常麻煩的問題，面對庫存困擾仍是一件尷尬的事情。當然無論是對物流資源配置還是一般貿易的電商企業和個人來說，商品庫存問題仍是制約企業和個人發展的。對于物流資源配置行業類人士來看，物流資源配置不同于一般貿易的電商平臺，但是兩者都有一個本質是相同的，與我們的商品庫存有關。如果沒有商品作為庫存準備，那么商品銷售將會是一個嚴重的問題，如果銷售量巨大，而無法給消費者及時提供商品，那么對于平臺的運營將是一個致命的創傷。

3 物流資源配置發展趨勢

物流資源配置倉儲物流的服務，和國內倉儲不同的有3個環節。1、系統，需要與當地的電子口岸對接。2、報關報檢，倉庫需要有保稅倉資質，且有海關和國檢的檢疫口（因此倉庫需要留兩間房給到海關和國檢。）3、三單合一，支付單、物流單、訂單需要3單合一，以前這些都可以要求不是同一個人，但是現在必須要求是同一人了。4、從其他的層面說，與國內電商倉儲并無二異。無非是IE規劃、倉庫基建、人員計劃、配送管理、系統建設。從目前物流資源配置的熱度來說，保稅倉的業務外包，是一個趨勢。企業自己做，有太多的壁壘，最大的壁壘是，如何在目前各個地方都實行地方保護的情況下，在自身企業沒有國字頭的背景下，能拿的到保稅倉。在物流資源配置中占大頭的第一是物流成本第二才是進貨成本，發往美國的日常用品快遞件里邊物流成本占了至少50%，高的甚至能占80%。所以在目的地市場當地建立倉儲不僅可以大大降低售價，還可以讓客戶獲得不錯的購物體驗。至于選擇倉儲的問題，有免稅區或者自貿區就盡量安排在這種地方，盡量選擇在人口集中且物流方便的地方。只不過這類地方倉儲成本也比較高，現在快遞已經很方便了，只要別窮鄉毗鄰一般快遞也都可以到，所以貨量大的話倉儲選擇在快遞能到的3線城市也是不錯的選擇。這樣每年省下來的倉儲費覆蓋掉多出的快遞費還綽綽有余。

同樣倉儲物流管理分為倉儲管理和物流管理，倉庫管理的前提是需要貨架貨位編排，商品管理及SKU編碼，處理訂單時可實現完整的出入庫、調撥、庫存和故障品管理，支持期建賬和入庫環節平均成本核算等。而物流管理其實強調是如何快速流程的處理訂單，最好可實現自動線上發貨，線下倉庫快速揀貨、打包發貨、物流商無縫對接。WMS即倉儲管理和物流發貨管理目前是一款成熟物流資源配置ERP必備的一個模塊。比如說可以嘗試擴大N倍倉儲數量，或者將要FBA產品的數量填大一些，這樣就算被分完倉后，每個倉的數量就正好等于一批貨的數量，或者達到自己想要的發貨數量。舉個例子：假如你想做100個FBA產品，那么你在填數量時可以填300個，就算產品可能會被分到3個倉，且按照亞馬遜略有浮動的分法，每個倉可能是90，100，110，雖然不能保證每個倉一定都是100個，但實際的數量也接近了你想做的發貨數量，同時運費也劃算了。然后，你可先選擇發其中的一個FBA倉的FBA產品，等產品都賣得差不多了，再發剩下的，這樣就能有效提升物流分配效率。

4 總結

如今許多物流資源配置企業來說，各個平臺與平臺之間都是通過相互之間的平臺采購聯系的，畢竟物流資源配置需要準備相關的資質證明，包括采購商品協議、物流協議、海關部門的審批等問題影響，都是一個影響跨境企業去獨立的完成這一系列的問題，尤其是中小物流資源配置企業和個人來說，解決這一系列的難題是一個很麻煩的問題。唯獨只能在其他物流資源配置平臺進行采購，然后再給消費者發貨，行業類人士看來這是一個正常的現象。這個會解決中小物流資源配置企業的采購商品問題，同時也會給電商企業平臺提供源源不斷的商品，但是這個也是影響中小物流資源配置企業平臺和制約中小物流資源配置發展的難題，畢竟這個因為商品的庫存問題，導致商品的貨源提供不穩定，成本等因素無法穩定，成本增加將會導致盈利的減少或者是虧本。倉儲是物流的主要功能之一，設置海外倉是縮短供應鏈響應時間、提高客戶滿意度的較好運作模式。倉儲管理系統包括選址、系統設計和運營等。好的倉儲系統需要完整的倉儲管理信息系統支撐，同時和其他業務系統無縫集成。目前，通關是跨國物流活動中最難控制的環節，需要多方面的改革。從企業的角度來看，最好盡可能選擇自貿區等類似區域。

[1]王珍珍.價值鏈分工對我國制造業工業增加值的影響——基于1998～2005年Panel Data的分析[J].山西財經大學學報,2008,(11):46-52.

[2]劉偉華,季建華,周樂.兩級物流服務供應鏈任務分配模型[J].上海交通大學學報,2008,(9):1524-1528.

[3]胡茜.動態聯盟合作伙伴選擇研究[D].北京交通大學,2009:1-51.

[4]劉偉華.物流服務供應鏈能力合作的協調研究[D].上海交通大學,2007:1-230.

[5]劉瓊,李婷婷,張超勇.第三方物流聯盟中物流任務的優化調度[J].工業工程與管理,2009,(3):13-19.