中歐班列為“一帶一路”藍圖添色彩

文/本刊編輯部

中歐班列從2011年開行到2018年6月底，累計開行已經突破9000列，運送貨物近80萬標箱。國內開行中歐班列城市達到48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸主要區域，讓更多人分享到中國發展及改革開放紅利。

隨著全球經濟一體化快速發展，各國間、地區間貿易量越來越大，交通運輸地位越來越凸顯。“一帶一路”建設，正在加快地區間物資貿易、降低物流成本拓寬物流通道。在公路、鐵路、航空及海運等交通工具相比較，鐵路有著運量大、安全、受環境氣候影響小等特點，就拿廈門至漢堡中歐班列來說，全程11800多公里，歷時運行16天，其運輸成本只有航空1/4，與海運相比較節約時間約2/3，因而中歐班列從運價及運輸效率來看，有著很高性價比，因而中歐班列越來越受到“一帶一路”參與國家和地區喜歡，開行頻次越來越高。根據統計，中歐班列開行第一年僅發車17列，第二年就實現了147%增長，第一個1000列實現歷時4年7個月，而第六個1000列實現僅用時2個月， 2017年中歐班列一年開行數量超過此前6年開行總和，截至2018年6月底，中歐班列開行總量已經超過9000列。從回程方面來看，2014年，中歐班列首次開行回程列車，全年共開行28列，2015年回程班列已達到265列，2016年回程班列572列；2017年回程班列達到1274列，回程數量一直保持快速增長。

隨著“一帶一路”建設不斷加快，中歐班列沿線國家和地區軟硬件設施在不斷改善，比如，阿拉山口口岸通關時間由12小時壓縮至6小時以內，運輸時間由原來的25天縮短至13～14天，使中歐班列運行速度越來越快，運行時間越來越短。同時服務在不斷創新，不斷提檔升級，冷鏈運輸、各類專列開行，使中歐班列種類越來越多，運輸品種越來越全。還有海鐵聯運、公鐵聯運，不僅使貨物在途運輸時間縮短許多，運價也降低許多，提升了貨物市場競爭能力。

中歐班列開行，不僅暢通物流通道，更是帶動沿線地區經濟快速發展，促進沿線國家和地區經濟結構調整，帶動各種資源合理開發和利用，使更多人實現創業和就業夢，使沿線人民群眾幸福指數不斷提高。

當然，隨著中歐班列開行數量不斷增多，運輸物資品類也越來越豐富多彩，從而使各地區人民群眾購物車豐富許多，餐桌也豐富許多，過去只能在熒屏上看到的商品，或者望而興嘆高檔商品，現在已經進入尋常百姓家。比如法國奶酪、德國啤酒、白俄羅斯牛奶、俄羅斯食用油等，都可以在超市買到，而且物美價廉，一箱6瓶裝正宗法國紅酒，售價不到200元。另外中國產品也通過中歐班列，源源不斷走向歐亞地區超市及家庭，比如湖北10萬只小龍蝦通過中歐班列運送到俄羅斯，讓各國球迷在觀看世界杯同時，享受到啤酒加小龍蝦美味。

隨著“一帶一路”建設不斷加快，中歐班列開行頻次會越來越高，運輸品類會更加齊全，使“一帶一路”參與國家的人民群眾有更多幸福感和獲得感。