做好多式聯運樞紐銜接是運輸結構調整的關鍵

文/本刊編輯部

在貨物實際運營中，一批貨物從港口碼頭出發，轉乘貨運班列及卡車，再進入物流園區或站場運輸至工廠，整個鏈條梗阻頗多。據調查，在鐵路運輸全程中，鐵路運行時間只占三分之一，絕大多數時間耗費在貨物中轉環節。與此同時，鐵路貨運中轉成本占比鐵路運輸全程成本的三分之一。

多式聯運對接不暢，使物流業效率低下，很多貨代依然選擇用公路走完全程，以鐵路為主導的多式聯運缺乏市場吸引力。因此，若要真正落實運輸結構調整，增加鐵路貨運量，還需暢通多式聯運的樞紐銜接。

政府部門亟須加快基礎設施建設，不斷升級“跑道”；著力增強層級間、區域間、部門間的協作意識和協調機制，加強部門間信息數據共享；并補好運輸服務、管理制度等方面短板。

針對當前鐵路運能不足的情況，共享資源是有效解決途徑。一家物流企業擁有的鐵路專線通達的區域越多，供客戶可選的線路越多，市場競爭力越大。在公路貨源向鐵路回流的背景下，物流企業應發揮好市場經濟主體作用，抓好機遇建設多式聯運企業聯盟，實現鐵路專線資源共享，使已有的線路發揮更大的效能。

提高多式聯運鏈的銜接水平是破解多式聯運發展瓶頸的關鍵。物流企業還應以信息為核心整合鐵路、海運、公路線路，實現內陸物流園與港口、鐵路站場一站式經營，提高多式聯運業務整體協同度，為客戶提供整體物流解決方案以及倉運配一體化服務。在現有平臺式服務的基礎上，企業可積極探索與港口、船公司、代理商乃至銀行、保險等金融機構的緊密合作。

培育多式聯運經營人。目前港口、鐵路、公路等每個板塊都有出色的企業，但是能夠做好多式聯運的企業卻鳳毛麟角。有資源、有實力的物流企業尤其是無車承運人或無船承運人，應積極參與到多式聯運示范工程等政府扶持項目內，通過整合上下游資源，轉型成為專業的多式聯運經營人。