典型碰撞形態下的兩輪摩托車駕乘關系司法鑒定1例

吳銳良，何華章，蘇忠海，孫 巖

（廣東康怡司法鑒定中心，廣東 東莞 523047）

1 案例

1.1 簡要案情

2016年9月4日，一輛無號牌踏板式兩輪摩托車（以下簡稱甲車）與一輛停駐的重型廂式貨車（以下簡稱乙車）發生碰撞，造成甲車上勾某、無名氏死亡。

1.2 車輛痕跡檢驗

甲車車身導流飾罩顏色為白色，前導流罩及儀表盤飾罩整體破損缺失。轉向立柱及方向把見由前向后擠壓變形，并與鞍座前部產生運動干涉。方向把右部向左上擠壓彎折變形伴刮擦痕，握把把套缺失。乙車車身顏色為深藍色，貨廂后側左部下側防護裝置距地高68.5 cm～83 cm范圍內見由后向前擠壓變形伴撞擊刮擦痕跡，表層深藍色涂層局部呈減層，局部黏附白色油漆類物質，與其相鄰的左后組合燈燈罩局部見破損。貨廂左側后部距地高117cm～139 cm、距其后端0 cm～34 cm范圍內見由后向前走向的片狀擦拭痕跡，表層灰塵呈減層。

1.3 法醫學檢驗

勾某額部6 cm×3 cm挫傷，右眉弓3 cm×1 cm挫傷，右顳部8 cm×7 cm挫傷，右顴部4 cm×3 cm挫傷，右耳廓3 cm×1 cm挫傷，口腔、鼻腔有血跡。右側胸部、右腹部大片挫傷、裂傷，右側肋骨多發骨折，右腹股溝27 cm×6 cm挫傷，左腹部片狀挫傷；左上臂中下段12cm×1cm挫傷，左腕背3cm×2cm挫傷，左手背多發挫傷，左膝部3 cm×1 cm挫傷，右上臂上段片狀挫傷，右手背散在挫傷，右大腿中段片狀挫傷，右大腿下段前側2cm×2cm挫傷，右膝部4cm×3cm挫傷，右小腿上段前側5cm×3cm挫傷。

無名氏口腔、鼻腔、右側外耳道有血跡；脊柱腰段4cm×3cm挫傷，右腰部1cm×1cm挫傷；右大腿下段前側2 cm×1 cm挫傷，右膝內側3 cm×1 cm挫傷。

1.4 現場勘查

交警部門及目擊者拍攝的現場照片檢驗：甲車前輪及車身前部踏板卡于乙車左后輪與左側后部工具箱之間，勾某倒于乙車左后輪左側相鄰面上，無名氏倒于勾某左側路面。

2 討論

通過案例確定典型碰撞形態下的兩輪摩托車駕乘關系，闡述兩輪摩托車在典型碰撞形態下因駕駛員與后座乘員的位置姿態、應激狀態、運動慣性及駕乘車輛構造的不同，在碰撞過程中所形成的損傷形態、損傷程度、損傷部位具有特異性，從而總結出典型碰撞形態下兩輪摩托車駕乘人員判斷的要點。

2.1 案例分析

（1）甲車前部（圖1）檢見的受損痕跡在接觸部位、痕跡形態、痕跡形成機理及受力方向等方面具有正面碰撞所形成的痕跡特征，結合乙車貨廂后側左部下側防護裝置檢見的痕跡（圖2）及現場照片反映甲車最終位置與乙車后側左部之間的相對距離（圖3）分析，上述兩車痕跡在痕跡形態、痕跡形成機理、受力方向、附著物及空間位置關系等方面，符合甲車正面與乙車后側左部及左側后部發生碰撞形成。（2）乙車貨廂左側后部檢見的擦拭痕跡，在痕跡形態、痕跡形成機理及物質增減形態方面具有與軟性客體（如人體）發生接觸、碰撞所形成的特征。結合甲乙兩車碰撞形態分析，乙車貨廂左側后部的擦拭痕跡在接觸部位、受力方向及空間位置關系方面符合碰撞中與甲車車上人員接觸形成。（3）根據甲乙兩車碰撞形態分析，甲車受損痕跡主要集中于該車前部，為主要碰撞受力點。事發時位于該車前座人員，碰撞瞬間其身體前側（如頭面部、胸腹部）容易在甲乙兩車的共同作用下形成正面撞擊損傷；同時，其雙下肢前側亦容易在碰撞中受甲車前部機件的擠壓作用形成相應的損傷。而位于后座人員，由于前座人員的遮擋作用，其身體前側不具備形成正面撞擊傷的條件，可在因身體支點較少、慣性較大的情況下摔跌于車外，形成摔跌傷。通過對勾某、無名氏兩人損傷部位、形態及致傷方式進行比較、分析，勾某損傷主要分布于身體前側，右側胸腹部大面積挫傷、右側肋骨多發骨折、右腹股溝挫傷、左腹部片狀挫傷，在損傷部位、損傷形態及致傷方式上具備在碰撞中與甲車轉向部件及飾罩部件相互擠壓作用形成的損傷特征，其中胸腹部中部偏右的片狀挫傷呈縱向集中分布，在損傷部位、損傷形態方面反映出向左上擠壓彎折變形并向后擠壓移位的方向把右部為致傷物的特點（圖4～5），符合在該起事故形態下位于甲車前座人員所形成的損傷特征。另外，根據勾某雙手手背檢見的挫傷亦能印證事發時其位于甲車前座，因雙手操縱方向把而與前部機件作用形成。而無名氏胸腹部未見明顯外傷（圖6），符合其事發時位于甲車后座，在前座人員的遮擋作用下，未與車輛發生直接碰撞，口腔、鼻腔、右側外耳道有血跡提示顱底骨折，具有摔跌傷特征。

綜上所述，結合目擊者拍攝的現場照片中對勾某、無名氏兩人倒地位置于甲車之間的空間距離（圖7）反映判斷，事發時勾某位于甲車前座，為該車駕車人可以成立。

圖2 乙車貨廂后側左部下側防護裝置痕跡

圖3 現場甲乙兩車的相對距離

圖4 甲車方向把右部受損形態

圖5 勾某身體前側損傷形態

圖6 無名氏胸腹部未見外傷

2.2 典型碰撞形態下的摩托車駕乘人員判斷要點

（1）碰撞形態是指對發生過碰撞的涉案車輛與其他客體物（人體、車輛、地面或者其他固定物等）的相關痕跡進行檢驗分析后，從而判斷出涉案車輛與其它客體物（人體、車輛、地面或者其他固定物等）碰撞的部位、角度、運動過程等信息[1]。兩輪摩托車常見的典型碰撞形態可分為正面碰撞、側面碰撞及追尾碰撞。對于不同碰撞形態下的摩托車事故，因駕駛員與后座乘員的位置、姿勢、慣性大小和應激狀態不同，形成的損傷及運動姿態亦不同。

圖7 人車之間的空間距離

（2）在兩輪摩托車正面碰撞事故中，碰撞受力點主要集中于車體前部，受力過程為前方運動受阻，摩托車駕駛員在慣性作用下繼續向前運動、身體前傾，而后座乘員受到摩托車后部上翹抬升作用會沿著身體前傾的駕駛員背部向斜上方拋出。因此，在正面碰撞形態下，撞擊性損傷常見于摩托車駕駛員，摔跌傷和碾壓傷多見于摩托車后座乘員[2]。由于摩托車駕駛員四肢與摩托車車體、車把有較緊密的聯系，支點較后座乘員多，在發生事故時摩托車部件常在駕駛員身體的特定部位造成損傷，其損傷的位置、形態與致傷部件相吻合[3]，包括方向把手把所致指掌關節或大魚際損傷、油箱所致會陰部或兩大腿內側的損傷、儀表盤及方向把等前側部件所致胸腹部損傷等。案例中甲車為踏板式車身構造，勾某胸腹部挫、裂傷及右側肋骨多發骨折可以與甲車轉向部件及飾罩部件相互擠壓作用形成。無名氏胸腹部無明顯外傷，符合在前座人員的遮擋作用下形成，不具備在該起事故形態下位于駕駛位人員所形成的特征性損傷。另外，在較大的運動受阻狀態下，駕駛員與后座乘員因位置、支點不同，碰撞后身體的運動姿態、拋出軌跡也有所差異，可通過現場人車最終倒地位置之間的空間距離進一步分析判斷駕乘關系，如案例中目擊者拍攝的現場照片對勾某、無名氏兩人倒地位置于甲車之間的相對位置反映。

（3）在兩輪摩托車側面碰撞或追尾碰撞事故中，應在明確兩車具體碰撞部位的基礎上，區分摩托車車上人員是否受到直接碰撞和可能形成的不同受傷情況，并結合涉案人員的損傷特點尋找對應致傷物。對于側面碰撞的踏板式摩托車，可根據前后座人員下肢、會陰區所處的位置及其接觸物的不同，分析不同的損傷機理。其前座駕駛人兩腿間無異物，且處于相對隱蔽位置；后坐騎跨式座位的乘坐人的腿部則比較暴露，碰撞或倒地時下肢和會陰部的內外側往往都會形成騎跨式損傷痕跡[4]。

在開展兩輪摩托車駕乘關系的鑒定工作中，需掌握并熟悉運用痕跡學、力學、法醫學、法醫物證學等相關專業知識，以痕跡檢驗為基礎、碰撞形態分析為向導，結合涉案人員損傷部位、特征及致傷方式進行綜合判斷，并收集現場地面輪胎痕跡、挫劃痕跡、散落物分布、車輛、人體、血跡位置關系等[5]有關信息，及時做好痕跡物證的發現、提取、保存工作，創建同一認定的條件，以便更加充分、全面地做出科學客觀的鑒定意見。