白車身零件匹配精密測量與質(zhì)量控制探索

鄧權(quán)明

（東風(fēng)柳州汽車有限公司 545005)

0 引言

隨著我國汽車行業(yè)不斷發(fā)展，車身零件精密測量與質(zhì)量控制的要求也更為嚴(yán)格。但在實(shí)際工作中，車身零件測量與控制依然存在諸多問題。因此，本文對白車身零件匹配精密測量與質(zhì)量控制展開探討，以期為提升白車身零件匹配精密測量效果與質(zhì)量控制水平提供有價(jià)值的參考意見。

1 白車身零件匹配精密測量方法的選擇

1.1 靜態(tài)測量方法

計(jì)量室中用途最廣泛的儀器設(shè)備是工具顯微鏡，該設(shè)備可對物體的角度及長度等數(shù)值進(jìn)行幾何測量，通過配備相應(yīng)的測量附件，滿足不同工況下的測量要求。在白車身零件匹配精密測量中，應(yīng)根據(jù)測量零件的大小和形狀合理選擇測量方法，其主要有3種測量方法，分別為干涉法、量刀法和影像法。其中，在運(yùn)用影像法進(jìn)行測量時(shí)，應(yīng)按照零件的形狀與大小來調(diào)整光圈，并需要注重輪廓表面的清潔度及精準(zhǔn)度等，影像法具有使用簡單的優(yōu)點(diǎn)，但分散性較大，若軸頸增加，則誤差值也會增加。采用量刀法時(shí)，應(yīng)確保量刀的干凈整潔，使用時(shí)必須遵循測量原則，做到細(xì)致認(rèn)真。在運(yùn)用干涉法進(jìn)行零件測量時(shí)，應(yīng)注重光軸的調(diào)整，確保光圈在25～30 mm之間[1]。

1.2 孔徑測量方法

孔徑測量主要有光學(xué)靈敏桿法及影像法2種。其中，影像法是指非接觸零件的一種測量方法，在運(yùn)用影像法測量時(shí)，通過移動工作臺的橫縱坐標(biāo)測角目鏡中垂直坐標(biāo)的米字線，對零件的輪廓進(jìn)行兩次相切，讀取其中的差值，即可得到孔徑值。但影像法在測量邊緣輪口存在圓角或輪廓不齊，會影響測量的精確性。光學(xué)靈敏桿法能夠有效避免影像法在測量時(shí)存在的誤差，且具有示值分散度較小、定位精度高、標(biāo)準(zhǔn)精度高和測量較為準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，對白車身零件中的孔距、絲杠的導(dǎo)程以及蝸桿的齒距測量精密性較高。光學(xué)靈敏桿是顯微鏡上重要的附件，在測量前要檢查防滑座的固定，并確定測孔的測量位置[2]。

2 白車身零件匹配精密測量與質(zhì)量控制要點(diǎn)

在白車身零件匹配精密測量過程中，對較為復(fù)雜零件測量的質(zhì)量控制，是指復(fù)雜零件加工過程的規(guī)劃，通過建立模型展示出每個測量流程中存在的質(zhì)量誤差，并進(jìn)行分析。通過分析正確的把握傳遞誤差的規(guī)律，進(jìn)而建立相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制。在事前對質(zhì)量進(jìn)行預(yù)警與控制并和優(yōu)化資源配置相結(jié)合，從而對復(fù)雜的零件測量與加工的質(zhì)量進(jìn)行控制。白車身零件匹配精密測量與質(zhì)量控制方法的重點(diǎn)是對其進(jìn)行物理建模。由于在加工復(fù)雜零件過程中，各個零件的測量和質(zhì)量特征都會存在一定誤差，而誤差會在各個測量工序之間傳遞。所以在白車身零件匹配精密測量質(zhì)量控制時(shí)，必須對誤差累計(jì)傳遞進(jìn)行分析和規(guī)劃[3]。

在進(jìn)行白車身零件測量和加工過程中，應(yīng)通過對各個程序進(jìn)行控制，從而保證白車身測量質(zhì)量控制的水平，使零件的質(zhì)量得到提升。由此，在白車身零件精密測量以及加工過程中，應(yīng)做好裝配的準(zhǔn)備工作。對進(jìn)行復(fù)雜零件測量與加工時(shí)，應(yīng)對裝配的全過程進(jìn)行質(zhì)量控制，規(guī)定復(fù)雜零件參數(shù)，并對誤差進(jìn)行預(yù)測，只有這樣才能更好提升白車身零件匹配精密測量與質(zhì)量控制的效果。

3 結(jié)束語

本文從靜態(tài)測量和孔徑測量2方面對白車身零件匹配精密測量方法的選擇進(jìn)行分析，并對白車身零件匹配精密測量與質(zhì)量控制要點(diǎn)展開探討。但我國對于這方面的研究較為缺乏，因此在未來的工作中，還需加強(qiáng)對車身零件匹配精密測量與質(zhì)量控制的研究，從而提升車身零件測量與質(zhì)量控制水平，促進(jìn)汽車行業(yè)的良好發(fā)展。

[1]金超煥,周吉.零件測量與質(zhì)量控制技術(shù)“微課”教學(xué)的應(yīng)用分析與實(shí)踐[J].職業(yè),2018,02(01):111.

[2]王連生,徐月同,蔣鈞海,徐冠華.零件質(zhì)量在機(jī)測量系統(tǒng)綜合評價(jià)體系[J].浙江大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版),2016,12(06):1088-1094.

[3]盧建斌.白車身零件匹配精密測量與質(zhì)量控制探索[J].汽車與配件,2016,10(06):76-79.