汽車駕駛人事故前應急操作行為探討

于海

（遼寧工程職業學院 112000)

根據世界衛生組織2009～2015年的《道路安全全球現狀報告》，全世界每年有100多萬人死于交通事故，2 000萬～5 000萬人在事故中受傷，其中近一半是行人、自行車和摩托車駕駛者。每分鐘就有一人在交通事故中喪生，每秒鐘就有一人在事故中受傷。而在我國，交通事故死亡率更高，和歐美日等發達國家相比，我國交通事故危害顯然更加嚴重，是世界上交通事故死亡人數最多的國家。近年來，隨著交通安全治理水平的提升，我國交通事故死亡人數大幅下降，但是交通安全問題依然嚴峻。在交通事故中，駕駛員不能正確預知風險，在事故發生時缺乏有效的應急操作行為，導致錯誤駕駛，最終導致悲劇。我國對于駕駛人的培訓多集中于技能操作技能方面，而在危險感知和應急操作行為上相關研究較少，缺乏有效的演練措施，因此，本文著重研究駕駛人對道路、行人、車輛和障礙的危險感知，在事故發生前進行正確的操作[1]。

1 全球交通事故發展現狀和汽車駕駛人關系分析

1.1 全球交通事故發展現狀

根據世界衛生組織《道路安全全球現狀報告》，道路交通事故是全球重要的一項致死原因，15到29歲是主要人群，交通事故是這一年齡人群首要死亡原因。2007年以來，全球交通事故死亡人數趨于穩定，相比機動車保有量上升，死亡人數有所下降，這是由于全球道路治理的水平上升。其中中低收入國家死亡人數比例是90%，而汽車保有量只是54%，非洲仍然是死亡率最高的國家，歐洲最低。發達國家汽車保有量盡管不斷提高，但是道路死亡率卻不斷降低。世界上一半道路交通死亡者為行人、自行車和摩托車駕駛人。研究報告表明，成年成人被50 km/h以下汽車碰撞死亡率在20%以下，而80 km/h死亡率是60%以上，而汽車安全帶使用能夠大大降低傷亡比率。

1.2 交通事故和駕駛人行為關系分析

Quimy和 Watts 的研究發現(1981)，25歲以下年輕人死亡率高是因為他們缺乏危險感知，在事故來臨前反應較慢，年老駕駛人更容易感知風險?？赡苁怯捎诮涷炓蛩?，他們風險感知和搜索效率更低。Lucidi（2006）的研究表明，男性因為夜間開車多，因此容易發生與睡眠相關的事故。多數研究表明年輕駕駛人總是高估自己的駕駛能力，降低對風險的搜索。他們很難在第一時間識別風險[2]。

沮喪、悲傷、憤怒、緊張、焦慮等情緒都會影響駕駛人的行為，焦慮駕駛人顯然會出現更多錯誤行為，盡管能夠提高駕駛謹慎性和警覺性，但是在事故前缺乏快速處置能力。而悲傷抑郁的駕駛人操作方向盤更慢，在事故前反應更緩慢，盡管一些憂傷音樂能夠提高駕駛人鎮定程度，但是會分散駕駛人注意力。Langham（1998）的研究表明，駕駛人在十字路口并道時，只花費0.3 s左右的時間觀察道路，有些駕駛員根本不看路況。Summala（2000）發現許多駕駛人在并道過程中只看一個方向。對新手和老手的對比發現，新手更少關注禁止車輛、摩托車和自行車，老手對匝道、行人關注更少。而長時間疲勞駕駛會大幅降低駕駛人的反應敏捷度，增加錯誤操作。

國內的研究表明，駕駛人在事故前做出正確選擇至關重要，面對人、車、路等復雜環境，駕駛人可能會產生面對多元信息缺乏處理能力的狀況，從而導致在一瞬間不能做出正確的判斷和操作行為，甚至會忙中出錯，比如錯把油門當剎車。

2 提高駕駛人事故前應急操作能力的建議

2.1 提升駕駛人的危險感知能力

駕駛人必須正確感知車速、車距、車況、道路、行人等復雜環境信息，形成綜合性地經驗判斷，比如培養自己鍛煉應對夜間光照差、視野窄、能見度低和心理恐懼等情況。危險感知能力的提升需要日常積累安全駕駛知識，并且在駕駛中實際觀察，提升經驗判斷力。在平日行車過程中，要注意培養自己在瞬間的變化中做出正確的感知和判斷，比如在陌生的環境中事故率較高，這就需要駕駛人提前熟悉陌生環境，感知新的風險。在行車過程中，駕駛人要做到方向和速度的一致協調性，不能超速，盡量要用小的操作偏差影響汽車駕駛，確保在風險來臨時能夠從變化中快速感知。駕駛人感知環境變化可以利用信息輔助系統，這樣提升專注力，能夠更好地感知到事故風險[3]。

2.2 提升駕駛人的信息處理能力

駕駛人在接受到危險信息之后，要做出判斷，判斷風險級別和風險內容，對復雜信息進行有效選擇。比如駕駛人主要通過視覺判斷風險，在坡路彎道上，視覺可能受到阻擋，駕駛人就要綜合時間、過往車輛頻率等因素判斷車輛狀況，決定車速、車距、行車策略。為此，駕駛人要提高自己的視野能力、觀察能力、噪音和平靜環境下聲音識別能力、注意力、反應能力和交通信息處理能力。

2.3 提升駕駛人的應急操作能力

在正確感知風險和處理信息之后，駕駛人就要做出正確的應急處理行為。在事故前，如果車速較高，必須要以最大力度踩下制動踏板，要以全制動代替強制動和弱制動。在應急轉向中要確保對方向盤的完全控制，做好應急減速。為了提高在事故中的操作能力，駕駛人員應該多做危險模擬訓練，我們應該提高計算機輔助駕駛模擬仿真系統的水平，通過日常增加訓練來提升駕駛人的應急操作處理能力。

[1]徐鴻交通安全心理學.[M]西南交通大學出版社,2010,2.

[2]Kilpelainen M,Summala H. Effects of weather and weather forecasts on driver behavior[J].Transportation Research Part F,2007(10):287-299.

[3]陳雪梅,高利,魏中華.緊急避障時駕駛員制動操縱特性研究[J].北京工業大學學報,2007,33(6):603-607.