汽車后市場群雄逐鹿，究竟誰能笑傲江湖

文：張春生

最近幾年，汽車行業可謂是最熱的行業之一，新能源、無人駕駛等新技術車型不斷出現在行業從業者眼中。而汽車后市場也是熱鬧非凡，不斷地有人進進出出這個行業。之前在媒體上都很難找到關于汽車后市場的只言片語，而現在你可以每天都看到大量的行業研究、行業報道文章。

資本市場也不斷沖擊著這個傳統的行業，并不斷賦予它新的符號。但是不管怎么變化，從商業行為和市場經濟角度看，目前的汽車后市場都屬于完全競爭市場。隨著供需關系的不斷發展變化，未來一定會出現壟斷性競爭，甚至會出現寡頭壟斷。

今天筆者就談談汽車后市場中，汽配產業鏈中的供應鏈連鎖機會更大，還是區域經銷商機會更大，未來誰能夠長期處于市場統領地位呢？

筆者根據多年的行業經驗大膽預測，從短期來看（3～5年），各區域經銷商都在地方的配件供應方面起主導作用，而且日子會很滋潤。但是從長期來看，“汽車后市場供應鏈+金融”的機會更大。

自從BAT出現之后，互聯網進入了一個又一個行業，多數傳統行業已經不得不向互聯網 “妥協”。但是唯獨一個行業例外，那就是汽車后市場。

汽車銷售之后的汽車一系列與汽車相關的業務市場都統稱為“汽車后市場”。2億輛整車的市場保有量，需要保險、美容、保養維修以及等一系列的后服務。從數據上可以計算，市場確實足夠大，大到很多互聯網人早在2012年前后，就開始布局汽車后市場。可是一撥又一撥的人進入，不知何時就在哪個暗礁處被撞得頭破血流。于是有的人上岸了，有的人掉頭了，還有的人繞路了。

但是即使這樣，依然有很多新人不斷進入汽車后市場。可是大家真的能夠在汽車后市場有一番作為嗎？為什么汽車后市場的水這么深，坑這么多？汽車后市場究竟有沒有機會？機會究竟在哪里呢？

1.汽車后市場究竟是什么樣的

（1）汽車后市場進入門檻相對較低

這一點不用多說，下面舉2個例子就明白了。

例1：筆者大學畢業后進入一家修理廠，師傅總教導說，要好好學習技術，將來自己學成了，可以開一家屬于自己的修理廠。當時車間好多師傅都在外邊干私活，有的自己還開著修理廠。

例2：筆者后來做汽配供應鏈的時候，經常聽到一些汽配商抱怨現在的汽配生意越來越難做，利潤薄，賬期長，要賬難。當然還有更不得已的，就是自己不斷給自己找對手。汽配商為了降低成本，一般招的員工都是原來什么都不會，然后培養幾年之后，員工就能夠獨當一面。但這也是員工開始出去自立門戶的開始。由于這個行業的特殊性，一旦他們選擇單干，往往就是為自己增加一個競爭對手。

另外，還有汽車保險、汽車美容等領域，都普遍存在這種情況。

（2）汽車后市場，尤其是維修保養等就是周邊服務

熟悉這個行業的都知道，開一家汽車服務門店，服務的車主大多來自周邊，服務半徑也就是3～5 km。再遠的客戶，服務起來，客戶體驗就會有所下降。

（3）汽車后市場是重線下的服務市場

汽車后市場中的保養維修和美容裝飾領域，都需要有專業的技師才能夠完成相應的服務項目。在作業過程中，還必須借助汽保工具在專業的場地施工。所以，汽車后市場的服務項目是需要有一個線下環境才能夠作業，而且需要專業的設備工具和專業的施工人員才能實現完整規范操作的。

（4）汽車后市場是一個從業人員整體文化素養偏低的行業

汽車后市場的基層從業人員，不論是維修行業還是配件、保險行業，整體文化素養偏低。這樣一來，整體行業效率、學習能力都偏低。教育成本比較高。

（5）汽車維修企業的利潤主要來自于配件

目前綜合修理廠的營業項目基本雷同，無非保養、維修、美容、洗車和保險等。但是利潤空間大多來自于汽車配件以及美容、養護用品。

（6）汽車配件采購成為修理企業的重要工作

汽車維修企業中的配件采購是老板非常重視的崗位，因為企業的大部分工作都是圍繞汽車配件的。但是汽車配件由于SKU太多，單一維修企業又很難備齊所需的配件，而且配件采購和庫存需占用大量資金。不管是日常的普通汽車保養維修業務還是鈑金噴漆業務，甚至保險理賠的維修，都和配件采購供應鏈有著直接關系。如果說維修企業的配件采購管理是企業的生命線，一點都不為過。

汽車后市場相對于其他行業還有很多特點，但是這幾條顯得尤為重要，也是影響行業發展的重要因素。這也就是為什么一開始風風火火的o2o項目都最終以失敗而告終，根本原因在于維修作業標準很難落地執行，因此到目前為止，還沒有一個汽車后市場大平臺項目成功。因為維修企業都有各自的經營上限和下限。

汽車后市場目前處于“戰亂時期”，各自為政、劃地為王，而且在相當長時間內，還必將處于這種狀態。但是隨著很多因素不斷地改變，筆者判斷這個行業一定會出現至少是“魏蜀吳”三足鼎立時代，甚至是二強相爭。

2.汽車后市場一定會隨著大環境的改變而改變

（1）政府以及民眾對環保的要求，必定會導致一部分從業者出局、改行

2017年，全國不少地方的的環保部門對地方各行各業進行大檢查，其中汽車后市場中的維修企業、汽配城等受到了很大影響。因為汽車后市場的企業大多都是粗放型生產經營，維修企業中很大一部分環保都不達標，被要求整改歇業。配件商戶和配件生產商也是如此。

另外，由于很多行業企業的經營者文化素養偏低，對企業經營沒有明確的思路。隨著房租、人工成本的不斷增加，在生產效率無法提高的情況下，一旦再增加環保成本，很多企業根本無法再經營下去。

（2）汽車后市場的發展空間并不是很樂觀。

雖然近年來，國內的汽車保有量一直在快速增長，但是汽車后市場的發展空間并不容樂觀。一方面是汽車整體質量提高，汽車的故障率越來越低；另一方面是汽車駕駛者的安全意識和整體水平不斷提高，汽車事故率也不斷下降。此外公共交通的不斷發展，出行便利程度大大提高，再加上國人環保意識的提升，汽車出行率會不斷下降。

（3）整車市場的變化

隨著共享經濟的出現，汽車租賃市場發生了很大的變化，汽車金融也在對這一領域不斷滲透。未來將會有很多汽車的所有權者和使用權逐漸分離，這樣導致維修保養、美容以及保險等服務的集中度越來越高。

不管汽車后市場怎么變化，作為商業行為，或者從市場經濟角度看，目前汽車后市場屬于完全競爭市場。隨著供需關系的不斷發展變化，未來一定會出現壟斷性競爭，甚至會出現寡頭壟斷。

筆者認為，從短期來看，各區域經銷商目前應該是各地方零配件市場的主導，所有想要進入其所在區域進行業務開展的供應商，都繞不過他們。從目前國內幾家大的配件連鎖企業的市場布局來看，與其對區域經銷商進行資本收購，不如以互相參股的方式進行合作，這應該是比較恰當的選擇。

但是從長期來看，汽車后市場“供應鏈+金融”的模式或許機會更大，區域經銷商也會逐漸淪為地方區域運營商。但是，究竟誰能笑到最后，可能會有新的賦能者出現。具體到是誰，筆者不得而知，但是他的基因可能是“整車+金融+供應鏈”。