轎運車行業終將回歸理性

在2016年以前，我們在路上看到過各種各樣違規的轎運車，這些外部尺寸嚴重超過標準的車輛給道路的安全帶來極大的隱患。

面對這樣的情況，國家決心下大力氣整治轎運車行業的亂象。從2016年7月1日開始，整治分三步走，第一步：2016年9月21日起，全面禁止“雙排車”通行。第二步：2017年7月1日至2018年6月30日，全面完成所有不合規車輛運輸車的更新改造。第三步：2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行。

由于過去道路上的轎運車大多數是不合規車輛，所以此次整治意味著出現大量需要更換的轎運車產品。今年上半年，轎運車市場出現了一個高潮。在其他半掛類專用汽車銷量下降三成的情況下，轎運車產品的銷量漲幅超過1000%。不過在令人期待的下半年，轎運車的銷量卻并沒有出現預期的井噴。

乘用車銷量的下滑，水路和鐵路運輸的分流從客觀上影響了轎運車的市場。但是也有部分主觀的原因，部分地區出現的八位違規轎運半掛車讓很多轎運車用戶在購買新車產生了遲疑，監管不嚴讓正規運營的企業再次受到了委屈。

原本預計，如果要完全替代原有的轎運車產品中置軸轎運車的需求量為4萬輛左右，而目前還遠沒有達到這一數字。企業在觀望，在等待。

專家預計，如果能進一步加強轎運車的監管力度，明年我國中置軸轎運車市場還將有一個高峰。

從過去的“大怪”、“二怪”到如今的中置軸轎運車，轎運車行業在過去的兩三年時間可謂經歷了“巨變”，變化背后是國家治理轎運車的決心。雖然目前還有部分地區出現監管不嚴的情況，但是只有這份決心沒變，轎運車行業的發展終將是向好，向著理性的方向發展。

總而言之，此次轎運車的整治是正面且十分富有意義的。對于違規轎運車的整治，給予了大家一個更為安全的道路環境。同樣的，其他類型的專用汽車或多或少也存在不少的亂象，轎運車的整治也為今后他類型專用汽車產品的整治樹立了一個十分良好的榜樣。