運用互聯網技術打通交通“微循環”研究

邱嘉聞，李雅君

（天津市公安交通管理局交通工程科技研究所，天津 300040，中國）

伴隨城市規模不斷擴大、交通參與的人群基數不斷增加、人們的出行需求不斷增長，人、物、車、路之間錯綜復雜的關系構成了一張密布交織的交通網。再加上時空因素，交通網便呈現出了立體性和時態性，每一條道路、每一次出行、每一次物流雖然微不足道，但也都會對整個網絡產生作用與反作用。引入互聯網和大數據技術梳理調節好每一個交通微循環，將對城市整體交通起到關鍵性作用。微循環相對于主循環而言，更為關注的是解決具體問題或某一方面的問題，但是若干個微循環結合就成了影響機體整體運行的關鍵。因此，解決好交通“微循環”的問題是處理城市交通整體問題的基礎和關鏈。

1 打通城市道路通行的微循環

城市道路百分之七十以上的交通行為是由次支路起始并止于次支道路。遍布的次支路集聚并承載著大量的交通壓力。然而，由于交通管理和規劃工作往往更多地著眼于主干道路，在城市改造過程中雙向四車道、六車道、八車道的主干道設計比比皆是，往往忽視了次支道路的建設和改造，形成了主干和次支道路建設的倒掛關系，要恢復城市交通的微觀活力，加強整體的交通容積量，必須提高次支道路的利用率。

1.1 打通次支道路上的通行障礙

城市次支路普遍建設時期較早、設施陳舊，并且商業設施、居民區密集，各類通行障礙阻隔形成了諸多畸形路、斷頭路，使得交通參與者被迫繞行，增加了主干道路壓力，同時也降低了城市路網整體的承載能力。對于人流量大、道路窄、占道現象嚴重、常出現擁堵的居民區路段，一是完善交通標識，方便居民、車輛有序出入。由于很多次支道路不如干路有條件布設交通標識，可針對不同道路增設有針對性的交通標識，做到交通引導功能設置密集、連續，有效引導交通參與者在陌生、分散、狹窄的道路內高效行駛，均衡不同道路的通行壓力。二是增設路內路外隔離設施，分隔交通與生活區域，保障交通流不受周邊因素影響。考慮到生活區域的人車分隅與主干道路的人車隔離存在差異，在增設居民區內外路隔離設施時，可以區別于主干道路標準隔離帶，鋪設自行車安全防護停放架、座椅、廣告宣傳欄等用以替代隔離帶功能且具有實用性的設施。三是完善規劃靜態車輛治理，管控車輛停放。

1.2 提高道路的有效通行斷面寬度

由于次支道路整體道路斷面寬度有限往往無法對不同交通方式分別規劃出專用的行車道，以至在次支道路上形成了大量機非混行的情況，甚至行人也因沒有規范的人行道而穿插于車流之中，不僅造成了通行混亂降低了通行效率，同時也埋下了重大交通安全隱患。解決該問題可以根據次支道路的特點從兩個方面著手，一是根據交通流的方向性特點，合理設置道路行車道數量，打破以往雙向對稱設置車道數據的傳統模式，從實際需要出發設置車道，提高行車路面的有效利用率，解決部分車道擁堵，部分車道閑置的問題。二是合理設定建成區內次支道路的車道寬度，次支道路以通行小型車輛和非機動車輛為主，車道寬度可以適當減小。同時節省出空間為非機動車和行人設立專用車道，實現機非分流，防止相互干擾。

1.3 推出合理的單行路設立方案

單行路設計被廣泛的應用在城市建成區次支道路路網中，特別是對于橫縱兩個方向同時存在多條平行道路的棋格式布局區域，可以有效的減少整個區域內的交通流沖突，提高交通效率。同時，由于在某些單行路的設計中未充分考慮到區域路網的特點，人為的強行設定單行路線，雖然能夠暫時降低管理難度，但從長遠看來并未提高整個區域內的交通效率，在高峰時段甚至造成了道路資源的浪費。由此，在城市次支道路單行線設計工作中需要充分考慮區域交通的特點，盡量縮小單向環形區域的范圍，減少車輛長距離繞行的情況，降低車輛在路面停留的單位時間。對于有明顯時空特點的交通流建議參照潮汐車道的標準進行區域規劃，靈活利用道路資源，避免浪費。

1.4 通過交通誘導平衡分配交通流量

通過信號控制和人性化的誘導提示，有選擇性的將不同類型的車輛、不同目的地的交通流有序引導至次支道路。對于城市交通流中占主要成分的小型汽車，充分發揮次支道路的通行優勢合理引導，特別是在早晚出行高峰時段通過引導規劃可以很好地解決短距離出行和最后一公里問題。與停車管理等信息發布平臺相結合，可以有效引導個體交通出行路線和停車選擇，均衡路網交通流量，緩解主干道路交通擁堵。

1.5 提高道路通行路權意識

車輛隨意變道、長期占據超車道慢行、隨意停車以及行人不遵守交通規則等現象，都是濫用路權的體現。根據不同的道路、不同的車輛類型、不同的交通參與方式進行先行權規劃，按車輛類型區分可實行應急車輛及早晚高峰公交車先行機制，按照不同的交通參與方式區分，可實行行人最高路權、慢行獨立路權制，其次是慢行自行車、機動車等。按路況區分可實行岔路口必須讓行主干道車輛先行等待進入環島車輛的必須尊重已進入環島車輛的路權，目前我國道路內多標有紅色三角形讓行標準，但缺失先行權標志，應設置明確的先行權標志，避免未設紅綠燈路口的交通隱患，提高路面通行效率。

2 提升運輸行業微循環

通過互聯網和大數據技術打通供求雙方的信息溝通屏障，合理設定運行計劃、提高運行效率，保障運輸企業經營的微循環。

2.1 運用互聯網和大數據技術 進行最短路徑的綜合評價

道路導航系統已經成為當前人們出行的有效助手，使出行者能夠直觀的了解與目的地之間的距離以及可供選擇的路線，但目前的道路導航系統由于可供參考評估的因素相對較少，多數還是以計算起始點與目的地間的道路距離為主要依據，可參照因素涵蓋不足，影響了實際使用效果。運輸行業的交通參與者除了解行駛線路外，對于各類相關因素的獲知需求更為強烈。通過互聯網和大數據技術的應用，將交通工具特點、途經道路飽和情況、天氣狀況、通行時段、道路等級類型、施工情況、事故情況、選定線路的歷史交通狀況等更多的可參考因素匯入到綜合評價體系中，通過碰撞對比為交通參與者提供更有價值的參考。

2.2 依據不同的任務和交通工具特性設計專用線路

依據承載的人員或物品特點、緊急程度、交通工具特性等因素，以提高車輛的運載效率和路網平均承載能力為目標，可以根據不同的車輛運輸任務及交通工具特性設計專用線路。充分考慮時間成本和行駛成本，與車輛調度系統相結合涵蓋交通管制、車型車況、場站規劃、中轉樞紐、停靠設施等因素，綜合設計通行線路。

2.3 實時互通供求雙方所掌握的各類信息有效降低車輛的空載率

由于供求雙方的信息不對稱，在交通運行中經常會出現一面空載行駛、一面找不到承運車輛的情況，造成了社會資源的浪費。通過互聯網+大數據技術構建供求雙方的信息共享平臺，及時提供供求信息將能有效降低空載率，提高交通效率。同時，達成協議的供求信息也可以作為交通管理所急需的交通預測的基礎數據，為城市交通的預判和干預提供決策輔助。

2.4 利用互聯網和大數據技術進行交通測算

使用互聯網和大數據技術對運輸行業經過不斷積累所產生的數據進行關聯、分析、總結，尋找其內在和外在的規律，可以做到市場發展的科學測算、提前布局，避免盲目投資、重復競爭的局面出現，使整個行業得到更為健康的發展。大數據技術的商業化應用也是道路運輸行業發展的趨勢，在為用戶提供更精準服務的同時產生巨大的商業價值。

3 保證不同人群交通需求的微循環

交通參與的人群由于出行目的、緊急程度、人員身份、資費承擔能力等因素呈現出復雜性，運用互聯網和大數據技術及時了解不同的需求特，進而及時做出交通規劃，使不同人群的交通微循環得到滿足。

3.1 收集不同區域的人群密度 作為交通大數據的基礎

通過移動互聯網、事件檢測、衛星熱度分析、能源消耗量分析等技術手段，掌握城市不同區域的人員分布密度，用于在大數據分析中評估各區域的交通壓力，預測未來在城市不同區域間即將發生的交通需求，以及制定交通處突預案。

3.2 收集不同區域內人員的出行習慣和目的作為交通規劃參考

在個體出行特征方面，研究區域內出行個體和群體的組成成分與資費承擔能力，可以得出不同區域不同的出行距離與流動特征，可以有效幫助城市規劃者了解城市動態。基于GPS數據，可以追蹤人群的詳細出行軌跡、出行頻率，預測交通密集區域的路況等。基于不同身份人群選擇的出行方式和習慣的交通需求分析研究，可以為城市交通系統規劃與管理提供重要支撐，進而以交通配給的方式把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網絡上。不同人群的出行方式也不同，根據這些特征，以用戶需求均衡分配為基準，將交通網絡抽象化，從而使從抽象的網絡環境下選擇最佳的交通分配方式成為可能。通過掌握人群的實時出行目的，與交通工具配給情況和道路飽和狀況等因素相結合進行大數據分析，可以及時為交通參與者提供最新的通行建議和線路參考，保證城市交通的有序開展。

3.3 通過互聯網技術提供不同的出行方案

在群體行為預測方面，目前眾多互聯網公司已經做到了可以提前兩周預測某個城市的人數大概規模，而將這一成熟的預測算法用于交通后，結合交通管理部門的其他大量數據，便可以預測出群體出行的態勢，對其可能出行的時間，出行路線，出行方式等等進行預測，從而為城市車輛調度決策提供幫助。反之，這些預測的群體出行行為數據也將為個人出行提供更加精確的服務，幫助個人決策，讓個人出行盡量以最短的時間、最短的路線抵達目的地。

4 提升社會資源的微循環

教育、醫療、政府等各類社會公共部門是群眾接觸最多的單位，其周邊的區域交通也往往最繁忙。

4.1 通過大數據技術掌握不同部門相關的交通集聚特點

城市社會公共資源布局影響著道路交通。對社會資源需求量大的地方，道路負荷度就高，隨之道路擁擠停車秩序混亂、占路現象嚴重、交通事故發生率等問題就會隨之增高。利用大數據技術，統籌不同部門為群眾提供社會資源，分析群眾的前往量及交通方式和停留時間等因素，總結交通聚集特征特點，為交通管理提供數據支持，找出這些規律將更好地開展交通微循環管理，解決與社會資源相關的交通問題。

4.2 運用互聯網和大數據技術提高服務效率

把互聯網的時效性、高效率的特點引入到辦事流程的改革中，以彌補傳統形式帶來的不足。通過綜合分析各部門的業務特點和相互關系，可以進一步簡化各類社會服務性功能的復雜程度，進而使線上業務辦理成為可能。利用互聯網大數據技術促進相關業務的線上辦理或部分線上辦理，使群眾少跑路，將高頻次和剛需的本地公共服務作為首要線上業務，可在線上辦理的業務通過互聯網辦理，需線下辦理的業務實現部分網上申請，減少交通聚集時間，同時利用互聯網可實現信息對等，實現網上預約，減少因不必要的多次出行導致的交通壓力增長。總之，通過互聯網使業務下沉，減少人群的交通出行需求，從而改善交通聚集，降低城市特殊功能區域內的擁堵。

5 改善多種交通方式之間的微循環

現代城市交通與傳統點、線、面的交通結構不同點在于現代城市交通由于交通出行目的、交通出行方式、交通參與人群、城市道路結構的多樣化而呈現出更為立體的一面。需要引入互聯網和大數據技術分析不同交通方式的規律特點，設計不同的交通方案，繼而為不同出行方式的交通參與者提供參考，以提高多種交通方式的出行效率。

5.1 分析快速交通與慢速交通方式的特點為不同交通方式出行者提供信息參考

以“慢速交通”和“快速交通”作為分類標準的方法，是以交通主體出行方式為標準，對任何出行方式給予同等重視。利用大數據技術分析快速交通與慢速交通方式的共性與差異可有效提前預測交通參與人到達特定區域的時間點，繼而推測出更為有利的通行方案以供選擇。同時，一次長距離的出行往往會涉及到快速和慢速兩種交通方式，通過提前分析可以為交通參與者預先制定出合理的銜接方案。

5.2 分析不同交通方式間的銜接換乘特點提供信息誘導

不同交通方式之間的銜接換乘各有特點，在行人換乘出租車時往往地點隨意性較大、人員數量相對較少；行人換乘公共交通工具時人員數量相對較多；鐵路、飛機等大型交通工具出站換乘時有一定的班次特征，人員呈規律的批次性。針對不同交通方式的特點，提前匯聚各類交通資源的飽和情況。將最合理的換乘方式和最佳行程線路，通過指示牌、線路圖、電子顯示屏、移動互聯網等多種方式發布給交通參與人，達到提高出行效率的目的。

5.3 為不同交通方式的信息互通提供支持提高運力調度效率

運用大數據和互聯網技術將以往無法集中存儲的各類大量交通信息集中存取、相互關聯，打破交通相關行業間的信息壁壘，使各個獨立的交通部門都能夠及時掌握和共享整體的交通流信息，并合理的調配各自的交通資源，提高整體交通運行效率。作為乘客，可以清晰的知道出行有多少條線路，多少種交通方式，甚至可以定制交通服務。作為道路規劃者和管理者，可以統籌交通資源，優化配置，在線整體調度，利用互聯網做實時出行管理。

6 未來交通相關產業發展微觀層面的展望

隨著交通運輸量的持續增長，利用智能運輸系統來提高道路運輸利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，已成為未來交通運輸的發展方向。交通運輸在推進物流業發展中具有關鍵作用，通過物流業的發展，不斷細化服務內容，減少人們由于物流而產生的出行需求；通過在線辦理和代理機構的發展，減少人們由于事務而產生的出行需求；通過模塊化設計提高交通工具的可擴展性，滿足不同人員數量和不同承載物品的使用需求，降低交通工具需求數據。城市交通微循環作為一個系統，包括眾多領域和相關研究，明確城市交通微循環規劃建設內容，分門別類進行有針對性的、系統的研究對于實踐城市交通微循環建設推進實施進程具有重要意義。由此，在交通的組織和規劃中大處著眼、小處著手，宏觀和微觀相結合，不斷改善特定領域和環節的交通微循環，產生累積效應，必將達到質的提高。 （原文刊載于《汽車與安全》副刊《道路交通科學技術》2016年第2期第36頁）

鏈接：什么是“交通微循環”

隨著機動車保有量的不斷增加，現在城市的交通壓力越來越大。如果在加大主干道建設的同時，加強對支路改造和管理的關注，打通城市交通微循環，有可能會對緩解交通擁堵起到意想不到的效果。

“交通微循環”是指利用干道網絡以外的窄巷、小街以及便道等道路，通過疏通微循環網絡，可以達到對于干道網絡分流的目的。李銅生委員認為，打通交通微循環，對于改善交通狀況有著重要的作用，而打通交通微循環，首先要具備完整的道路資源，將現有的部分狹窄街巷進行改造。