打造國際精品班列品牌構建亞歐陸海聯運通道

朱向陽

作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港港自1992年新亞歐大陸橋開通以來，就堅持“依托陸橋、打好橋牌”戰略，率先打通至阿拉山口和霍爾果斯的過境運輸通道，形成了“一港雙通道”的陸橋運輸格局。2013年，“一帶一路”倡議提出以來，我們積極搶抓戰略機遇，充分發揮通道優勢，先后開通中亞、中歐出口班列，推動新亞歐大陸橋國際聯運業務取得了較好發展。目前，連云港中歐班列已覆蓋中亞主要站點，并延伸至土耳其伊斯坦布爾、德國杜伊斯堡，運營水平已從日均0.8列逐年遞增至2.1列，2017年完成7.3萬標箱、同比增長55.6%，其中中亞方向占國內運量比重達到30%以上。與中鐵總公司、哈國鐵路公司、中遠海運集團、跨里海通道運輸協會、阿克套港、巴庫港等“路港航”三方，在航線網絡布局、班列開發運營、物流平臺打造等方面展開了務實合作，以連云港為出海口、以連云港中哈物流場站和哈國霍爾果斯東門無水港為中轉平臺、以班輪航線和國際班列為運輸載體的全程物流模式實現有效運作，港、航、路、園的陸海聯運全程物流合作體系加快形成。主要做法和工作思路包括：

1.立足陸海聯運，重抓關鍵節點的通道布局。

根據貨源基礎、市場需求和運輸經濟性等因素，連云港國際班列重點打造至中亞五國、西亞（伊朗、格魯吉亞、阿塞拜疆）和歐洲（土耳其）流向的運營線路。目前，連云港中亞通道陸海聯運優勢明顯，也更接近市場化運營，班列運量保持國內領先，在此基礎上將強化主導地位，加密哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干的直達班列頻次，新增吉爾吉斯斯坦阿拉梅金的直達班列線路。西亞和歐洲通道方面，我們已聯合中遠海運集團和中鐵總公司、哈國鐵路公司，共同對接沿線鐵路和物流企業開發貨源，有望年內獲得較大突破。針對跨里海通道，我們計劃9月底開展公鐵聯運模式的測試，即貨物經鐵路運至霍爾果斯后，在哈方阿騰科里換裝直接上拖車，由公路運輸至目的地，以提升時效、降低成本。同時，我們還將突出班列與航線的聯動開發，力爭每年增開1條遠洋干線、5條以上其他航線，推動集裝箱內貿區域中轉中心建設，加密海河航線、沿海支線和江海航線，擴充海鐵聯運班列線路和輻射能力，推動完善多式聯運的網絡布局。

2.創新貨源開發，擴大回程班列的組織成效。

今年前8個月，累計完成4.34萬標箱，其中回程班列累計突破1.15萬標箱、同比增長59.7%。一是利用哈國糧食過境中國唯一離境口岸優勢，主動聯系哈國小麥貿易上下游企業，對接關聯方面制定全程物流方案，現已運作18列哈國小麥過境至越南，后續可達5～6列/月。二是憑借循環運輸班列通道優勢和陸海聯運全程物流效率優勢，成功開發烏茲別克斯坦棉紗貨源，現已開行13列，后續可達3～4列/月。三是發揮哈國東門無水港節點作用，將鐵合金等零散貨源成列發運，并爭取鐵路政策支持，東行貨源全程運輸成本優勢提升。四是開發培育冷鏈等特色專列。近日，“連云港—塔什干”點對點快速班列成功運作首個冷藏集裝箱，過境冷鏈運輸通道一旦打通，東南亞的新鮮水果有望通過連云港過境中轉至中亞地區，中亞地區的牛羊肉也有望銷售到東南亞市場。

3.加強內外統籌，提高國際班列的運營效率。

連云港港口控股集團于去年加入中歐班列運輸協調委員會和“跨里海國際運輸線路”協會，加強了在國際班列運輸組織和協調等方面的參與度。委托北京交通大學開展班列發展研究，調研成都、重慶等地運營模式和操作經驗，對應提出包括整合主體、簡化流程、建立機制等舉措，不斷改進薄弱環節。聯合60多家代理企業組建“連云港大陸橋貨運聯盟”，以聯盟為整體共同發展國際班列，現已協同口岸建立“委托驅動、調度中心”的中哈、中歐業務模式，開發多式聯運超時預警系統，應用海關信息共享系統，實現國際班列港口端21個流程全程監控，班列組織和通關效率大幅提升。后續，將加快實施新亞歐大陸橋集裝箱多式聯運示范工程，推進以港口、場站為先導的業務協同和信息共享平臺建設，重點開發中哈海鐵轉運計劃與調度控制系統，近期實現中哈兩個場站間的信息交換與共享，遠期實現與中鐵總公司、哈國鐵路公司的信息數據交換；以港口智能生產、物流電子商務、口岸協同通關、國際聯運服務等核心，同步構建商貿物流一體化供應鏈服務體系和面向“一帶一路”建設的港口大數據中心。

4.激活合作力量，放大全程物流的集成優勢。

我們先后與哈國鐵路公司共建中哈物流中轉基地，聯合中遠海運集團參股運營哈國東門無水港項目，目前東西兩個場站已實現人員互派、業務互動、信息互聯，在貨源集聚、班列組織、換裝發運等方面增加了服務優勢。中哈兩國鐵路均已明確支持連云港打造統一的中歐班列報價平臺；中遠海運集團指定連云港作為中亞、土耳其方向的唯一發運港，并聯合開行了阿拉木圖直達班列，實現了1列/周的常態化運營，正在加快布局連云港內貿集裝箱中轉中心以及與班列協同聯動體系。我們與中鐵集、中外運合作的“日中歐”班列（日本橫濱—連云港—霍兒果斯—德國漢堡）也于6月28日首發，將吸引日、韓、東南亞更多貨源在連云港集聚，加快市場化運營步伐（如該通道被客戶認可，日本貨源可達1萬個大柜/年）。

5.發揮典范效應，推動物流經貿合作升級。

連云港開行國際班列、互投共建中哈物流基地和哈國東門無水港，開啟了亞歐跨境運輸合作的新模式，被賦予了打造“一帶一路”標桿和示范項目的新要求，也迎來了沿線國家和企業合作發展的新機遇。拉脫維亞自由港、巴庫港、阿納卡利亞深水港、格魯吉亞鐵路公司等均與連云港簽署了合作協議，將共同建設以班列為載體的物流大通道；格魯吉亞鐵路公司同意和連云港港口共同在中國開展相關業務；“跨里海國際運輸線路”協會也同意給予編組、運費方面的政策支持，確保連云港—阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其1列/10天的常態化運營。土庫曼、立陶宛等沿線國家駐華使節和企業家多次來連考察，表達了“開班列、建園區”的合作意愿。后續，我們將加強對接落實，促成合作落地，以合作需求為抓手，爭取加快整合并提升新亞歐大陸橋合作協調機制，解決信息化管理、運價扶持與聯盟、鐵路運裝、單證統一標準等問題與不足，并配套扶持政策，提升班列運營的“含金量”。