這屆廣州車展有點冷

劉珊珊

今年的廣州車展有點不一樣，才下午4點多，已門可羅雀。

在過去的很多年里，每年年底的廣州車展都被視為汽車圈一年中最大的盛事。在中國車市高速發展的歲月里，不少業績好的車企可以在廣州車展前后完成全年的銷售目標。更重要的是，大部分汽車企業傾向于在廣州車展亮相或推出重磅車型。歷史上的廣州車展新聞發布會場次之多、場館之擁擠，被媒體戲稱為“跑斷腿、遛死馬”。

而今年，不僅一些暫無量產車的新勢力造車企業缺席廣州車展，就連體量龐大的傳統汽車企業也顯得“干貨不足”。

“以前廣州車展都是交成績單、喜氣洋洋的日子，但是今年面臨著復雜的局面。目前車企都是在布局新趨勢、加大產品投入，同時也是行業之間進行交流。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

車市寒冬

廣州車展這面鏡子，照出了車市寒冬。

相較于上半年的北京車展，造車新勢力在本屆廣州車展中低調了很多。數據顯示，今年北京車展造車新勢力共有十家參展，廣州車展卻僅有6家參展，其中只有兩家有新車上市。

“因為沒有量產車，今年我們沒有參展，這次來是學習學習。”在廣州車展展館，駐足于各大展臺觀摩的正道汽車相關負責人向《中國新聞周刊》表示。而在上半年的北京車展，正道汽車還專門設立了展臺。

如果說造車新勢力并不能代表整個行業的生存狀態，傳統車企的表現則能說明一些問題。 從傳統汽車企業車展當天發布會的內容來看，更多的企業沒有發布重磅新車，而只是讓明年才發布的車提前亮相，或者干脆將傳播重點放在了車聯網等技術領域。

北京現代第四代勝達首次在中國市場亮相，性能車“N”品牌也同時亮相。這些車型雖對于企業發展極為重要，但并非能夠馬上貢獻銷量的車型。“在寒冬投入巨資，從LA FESTA菲斯塔上市之后，北京現代全新設計理念與新一代產品已經開始導入，我們的產品密集上市期是從明年的上半年到2020年底?！北本┈F代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤向《中國新聞周刊》表示。

自主品牌的新車更傾向于在智能網聯方面發力?！暗?020年，中國智能網聯汽車的市場規模將達到1000億元以上?！眹夜I和信息化部部長苗圩在前不久表示。這也使得智能網聯的浪潮洶涌來襲，加上國家政策支持，各家主流車企紛紛搶占風口。全新哈弗H6冠軍版新車主要針對智能網聯系統進行全面升級，北汽集團展臺發布的紳寶智道則是北汽自主品牌植入“AI”基因進化的最新成果，觀致5 SUV 智云互聯版也在廣州車展正式發布，這也是其首款搭載斑馬系統的車型。

不少車企的“品牌之夜”今年的舉辦規模也大幅縮水。曾連續多年舉辦“品牌之夜”的奔馳、寶馬，在今年廣州車展前夜由于沒有品牌活動而顯得有些安靜。當然，從銷量來看，大多數豪華品牌仍保持著兩位數的增幅，可謂車市寒冬中逆勢而上的力量。

中國依舊是全球最大的市場

這屆廣州車展之所以傳遞出這樣的信息，與今年汽車市場的行情有關，也與此前不少車企已經提前釋放了下半年上市的新車、戰略信息有關。

中國汽車工業協會數據顯示，今年10月，我國汽車銷量238.0萬輛，同比下滑11.7%，環比下滑0.6%;乘用車銷量204.7萬輛，同比下滑13.0%，環比下滑0.7%;商用車銷量33.3萬輛，同比下滑2.8%，環比下滑0.1%。與此同時，今年前10個月我國車市累計銷量較去年同期首次出現負增長。數據顯示，前10個月國內汽車累計銷量為2287.09萬輛，同比下降0.06%。中汽協副秘書長姚杰預測：今年全年車市實現正增長的可能性非常小。如果預測成真，意味著中國乘用車市場年度銷量將出現自1990年以來的首次銷量下滑。

市場寒冬給汽車企業帶來不小的壓力。為了爭取拉升年內的銷量，不少車型的上市時間都有所提前。半年以來，汽車市場新車發布節奏緊湊，企業的市場推廣活動數量和頻次與以往相比都有明顯上升。僅在今年的萬圣節當天，就有五家車企的六款新車同步上市。當天，吉利繽越、長安CS35 PLUS、廣汽傳祺GS5、東風風光ix5、上汽大眾途岳和全新帕薩特等6款新車組團而來，提前刷出了車展前夜的熱鬧感。

相比歷屆，本次車展的人流量明顯減少。

另一個特點是，今年以來上市的新車起步售價多低于預售價，幾乎所有車型上市時都給了市場“驚喜”?！案偲芬呀浗o出了這樣的價格，我們不得不跟進。”有車企負責人表示。而樊京濤也表示：“我們每款車型上市都會進行市場調研，根據這一時期市場的情況對最終定價做出判斷?！边@也意味著，在大量車型選擇低價上市的環境下，更多的企業的定價決策會受到影響。

不過，盡管中國車市遇到“寒流”，但依舊是全球最大的市場?！坝脩粜枨蟪掷m升級，SUV市場更加細分，我們瞄準年輕的新中產階層人群對家庭用車的需求，推出第四代勝達?！北本┈F代相關負責人在發布會上表示。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼也表示：“展望未來中長期，我們仍然覺得中國的汽車市場有非常大的增長潛力，現在看到的車市下滑只是一個暫時現象。”

在今年僅剩的一個月時間里，各大車企都在爭分奪秒地爭取更多的市場份額。更重要的是，他們不得不密集布局未來的戰略，在寒冬中儲備糧草，以待來年開春反攻。