富水鐵路隧道基地翻漿冒泥預防措施探討

韋志敏

（濟南鐵路局青島工務段，山東 青島 266000）

對于地下水相對比較豐富的鐵路隧道地區，經常在運行過程中出現翻漿冒泥的情況，并在運營過程中很難進行整治，尤其是整體長度達到6 km以上的情況，且鋪設隧道的形式是整體道床，其施工期相對比較短，導致對整體道床的維修十分困難。因此，在全面分析了翻漿冒泥問題的基礎上，應在隧道建設的過程中采取合理的方法，從而達到預防翻漿冒泥問題發生的目的。

對于道路上常有的翻漿冒泥問題，對其原因進行了大量的討論和探究，最終發現，導致道床翻漿冒泥問題的主要原因有以下幾個：①隧底有一定量的地下水；②隧底下有一定的虛渣層。對于解決隧道基地內的翻漿冒泥的問題，在工程上解決措施方面也有不同，每一個地區的情況也不同。

近年來，全國各個地區經常發生隧道基地的翻漿冒泥問題，尤其是在一些相對比較重載、高速的鐵路發生的頻率也越來越高，因此，找到合理的解決方案，解決問題是十分重要的。

1 翻漿冒泥產生的原因

在隧底進行填充時，往往在施工后會導致隧道底部的混凝土與仰拱之間的咬合程度不足，由于隧底存在地下水問題，導致水量的不斷積累，無法排除，最終導致大量的水不斷浸泡，引起翻漿冒泥問題產生。如果有重載車輛經過時，重載車輛的振動便會引發翻漿冒泥問題。

1.1 巖石狀況差

在隧道內經常發生的翻漿冒泥問題，由于該地段的巖石多為泥巖、頁巖等，該巖石通常情況下的結構比較松散，由于巖石的結構松散，易對巖石形成浸泡，損壞其機構形式。在實際隧底中，巖石斷層發生的頻率較高。

1.2 地下水影響

有一些地區地下水或地表水都相對比較豐富，但往往在這些地區中，對于防排水的設計標準是相對比較低的。很多隧道在設計的最初有排水溝，但排水溝的排水通暢情況往往不佳，因此，有大量的地下水或地表水匯集到了隧底，無法排除，加上隧底的巖石的結合情況比較差，不夠嚴密，在地下水的長期浸泡下，導致翻漿冒泥問題發生。

2 隧道防排水的改進措施

2.1 降水壓

雙線鐵路隧道有仰拱的形式，通常情況下，在洞內中心處設置降水井，對于降水井開孔直徑要根據實際情況進行設計，因為排水情況不同，直徑也就不同。在孔內，需要安裝鋼花管，并在鋼花管的外部包裹鍍鋅的鐵絲網，把無紡布卷成柱狀透水物將其填滿其中；定期檢查，防止管內的一些物質堵管。如果在檢查過程中存在嚴重的堵塞情況，則應該立即解決，或者更換內部結構。

2.2 改造洞內側溝

洞內的側溝的改造的主要目的就是為了防止側溝內的水流到道床，應調整水溝的位置，對水溝進行合理的位置規劃，把側溝安排在與線路中線臨近的位置，這是因為越靠近隧道中心仰拱內的位置時，隧底的填充厚度也就相對越厚，能避免水溝堵塞等情況發生。

3 翻漿冒泥的整治

當隧道基地發生了翻漿冒泥問題時，對其進行解決的方法主要包括隧底注漿、更換隧底等，但不同方法的效果往往不同，但都能對翻漿冒泥起到一定的緩解作用。

3.1 隧底注漿

通過采用各種不同類型的水泥漿進行注漿加固，通過壓漿可以將隧底地下水排出，漿液會把隧底內的富水空間填充。該方法相對而言操作比較簡單，但治標不治本，對翻漿冒泥的問題無法從根本上解決。

3.2 隧底排水

隧底排水的形式通常采用設置單、雙側排水井、中心排水井或者在兩側密井暗管水溝。在側溝設計兩側密井暗管水溝時，需要將原有的隧道水溝拆除，然后對隧底進行挖掘，重新建設水溝。在運用過程中，肯定會有不同程度的堵塞，這就需要我們進行檢查、維修，密井暗管水溝每隔一段距離設置1個檢查井，這樣有利于后期的檢查。雖然進行施工的過程周期會相對較長，且工序相對比較煩瑣，但該方法的降水效果卻十分明顯，可以從根本上解決翻漿冒泥的問題。

3.3 隧底更換

隧底更換是指將翻漿冒泥地段的混凝土拆除，然后重新進行混凝土的澆筑。施工時，需要設置架空路線和天窗，但天窗服務的范圍較小，且實際操作較困難，需要耗費很長的時間，影響了交通，限制了行車的速度。

3.4 隔離處理

采用隔離方法整治隧底的翻漿冒泥問題，通俗而言，是對細粒土進行相應的隔離。用土工布鋪在道砟與隧道底之間的位置，這樣就可以只讓地下水等可以透過土工布的物質透過，不允許細土混入其中流走，在很大程度上能夠防止翻漿冒泥的問題發生，從而保持道路清潔、暢通。

本文雖然提供了幾種不同的解決方法，但在解決翻漿冒泥問題時，應根據實際情況解決問題，采用適當的措施。

4 結束語

富水鐵路隧道基地翻漿冒泥問題是實際工程中經常見到的問題，經過長期探索和實踐，已經找到了一些解決方法，但這是不夠的，不夠全面，需要我們在今后的不斷設計與整治中進行改革和創新。本文提供的方法可降低地下水水壓，排出多余的水，通過合理的方法減少地下水排放，達到隧底基地不積水的目的。

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