蒙華鐵路紅土嶺隧道施工工序安全控制技術(shù)

曾思凱

【摘 要】隧道工程在我國(guó)山區(qū)鐵路、公路、城市軌道交通中廣泛實(shí)施，但由于在地質(zhì)條件的判斷、施工技術(shù)的選擇與執(zhí)行的安全管控中的欠缺，隧道安全生產(chǎn)事故也時(shí)有發(fā)生。對(duì)此，我們?cè)诿扇A鐵路隧道施工安全控制技術(shù)上進(jìn)行了一些有益的探索，采取了“工序安全控制法”管理技術(shù)，保證了紅土嶺隧道工程的施工安全，順利貫通。

【Abstract】Tunnel engineering is widely implemented in mountainous railways， highways and urban rail transit in China. However， due to the lack of safety control in the judgment of geological conditions， the selection and implementation of construction technology， tunnel safety accidents also occur from time to time. In view of this， we have carried out some beneficial exploration on the construction safety control technology of the Inner Mongolia-Jiangxi railway. The "process safety control method" is adopted to ensure the construction safety and smooth operation of the red earth tunnel project.

【關(guān)鍵詞】隧道工程施工；工序安全；控制技術(shù)

【Keywords】 tunnel project construction； procedure safety； control technology

【中圖分類(lèi)號(hào)】U455.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）09-0130-02

1 工程概況

新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道土建工程，線路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，經(jīng)陜西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省至江西省京九鐵路吉安站，線路全長(zhǎng)1814.41公里。蒙華鐵路18標(biāo)段位于河南省南陽(yáng)市境內(nèi)，標(biāo)段內(nèi)最長(zhǎng)紅土嶺隧道全長(zhǎng)2995m，其中Ⅲ級(jí)圍巖2310m、Ⅳ級(jí)圍巖470m、Ⅴ級(jí)圍巖215m（含70m明洞段和145m洞身段）。隧道位于剝蝕丘陵區(qū)，相對(duì)高差180～280m左右，隧道最大埋深204m，采用鉆爆法施工，為標(biāo)段內(nèi)施工重大危險(xiǎn)源。

2 隧道施工工序安全控制技術(shù)

隧道工程在我國(guó)山區(qū)公路、鐵路及山區(qū)城市軌道建設(shè)中十分普遍，但由于人為因素管理控制不到位，地質(zhì)情況判斷不準(zhǔn)確，安全技術(shù)措施執(zhí)行，監(jiān)控不到位而引發(fā)的隧道安全生產(chǎn)事故也時(shí)有發(fā)生。為保證隧道施工安全，除了嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件，鐵路隧道施工安全技術(shù)規(guī)范和施工安全技術(shù)措施外，我們還創(chuàng)新性采取了隧道施工“工序安全控制技術(shù)”，此舉在蒙華鐵路紅土嶺隧道施工中取得了良好的效果，隧道施工中采取的“工序安全控制技術(shù)”的主要工序安全控制要點(diǎn)如下圖1：

隧道施工中采取的“工序安全控制技術(shù)”具體包括：

①隧道進(jìn)洞前的聯(lián)合安全檢查。檢查內(nèi)容包括：隧道開(kāi)工前相關(guān)資料是否完備；洞口坡面清理及防護(hù)措施是否到位；洞頂排水系統(tǒng)是否形成；洞口刷坡及防護(hù)措施是否到位；管棚施工質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，是否通過(guò)驗(yàn)收，具備進(jìn)洞條件。

②隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)檢查。紅土嶺隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)措施包括：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)TSP203，地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描、超前鉆孔、加深炮孔共五項(xiàng)，其中前三項(xiàng)由第三方專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)施并向我方提供資料，后兩項(xiàng)由我方作業(yè)班組長(zhǎng)和現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員共同實(shí)施并簽字確認(rèn)，超前鉆孔和加深炮孔實(shí)施過(guò)程中，由班組長(zhǎng)和現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員全程旁站，準(zhǔn)確記錄鉆孔班報(bào)并簽字確認(rèn)。

③監(jiān)控量測(cè)檢查。由項(xiàng)目部精測(cè)隊(duì)按照測(cè)量頻次提供監(jiān)控量測(cè)結(jié)果給現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，再由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員將監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)錄入在洞口監(jiān)控量測(cè)電子信息欄進(jìn)行公示，此項(xiàng)檢查由測(cè)量員和技術(shù)員共同實(shí)施。

④隧道開(kāi)挖 “一炮三檢”檢查。即爆破鉆孔檢查，爆破前檢查（合格后簽發(fā)準(zhǔn)爆證），爆破后檢查（主要檢查盲炮、啞炮、爆破后掌子面危巖及處理情況、對(duì)隧道掌子面地質(zhì)條件進(jìn)行復(fù)核等），本工序安全檢查主要由班組長(zhǎng)、爆破員、隧道工程技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員聯(lián)合實(shí)施檢查。

⑤初期支護(hù)檢查。初期支護(hù)主要控制錨桿、鋼筋網(wǎng)片、拱架、噴射混凝土的施工質(zhì)量，以及初期支護(hù)是否緊跟掌子面的安全步距要求，本工序由現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員、施工班長(zhǎng)聯(lián)合檢查簽字確認(rèn)。

⑥仰拱開(kāi)挖及封閉成環(huán)檢查（僅為針對(duì)IV、V類(lèi)圍巖狀況下的檢查項(xiàng)目）。其主要目的是控制安全步距，本工序檢查由工程技術(shù)部門(mén)、質(zhì)量部門(mén)、安全部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展，檢查符合要求后簽字確認(rèn)。

⑦應(yīng)急逃生管道設(shè)置檢查。主要檢查應(yīng)急逃生管道是否緊跟開(kāi)挖面與二襯工作面，應(yīng)確保應(yīng)急逃生裝置齊全有效，本流程由施工班長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)安全員聯(lián)合檢查，符合要求簽字確認(rèn)。

⑧二次襯砌檢查。該工序檢查主要控制二襯與掌子面的安全距離，主要對(duì)二襯臺(tái)車(chē)使用前的安全檢查，由安全部門(mén)檢查確認(rèn)。

⑨為保證上述各工序的安全檢查落實(shí)到位，還需建立施工項(xiàng)目監(jiān)督檢查獎(jiǎng)罰考核機(jī)制，以保證檢查工作落到實(shí)處，保證過(guò)程安全全面受控。

3 結(jié)語(yǔ)

隧道工程施工“工序安全控制技術(shù)”適用、可操作性強(qiáng)，目前已在四川雅礱江楊房溝水電站左岸地下廠房灌排廊道開(kāi)挖工程，金沙江白鶴灘水電站左岸地下廠房灌排廊道開(kāi)挖工程中進(jìn)行推廣應(yīng)用。截至目前，上述推廣運(yùn)用項(xiàng)目已安全掘進(jìn)隧道累計(jì)13km，為公司隧道工程施工積累了豐富的現(xiàn)場(chǎng)管理控制技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在隧道施工管理控制中具有一定的運(yùn)用和推廣價(jià)值。