淺析董家口港區LNG船舶靠泊引航操縱

王存琪 李志波

摘 要：董家口港區LNG碼頭是中石化在山東的第一個LNG碼頭，是國家能源戰略的重要組成部分。由于LNG船舶運載大量極具爆炸性的低溫液態天然氣，危險性很大。駕引人員通過熟悉LNG碼頭概況及LNG船舶操縱特性、利用高超的引航技藝靠泊船舶等對LNG船舶的安全至關重要。

關鍵詞：董家口港區；LNG船舶；靠泊；引航；操縱

中圖分類號：U675 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）9-0064-02

近年來，隨著國內經濟的迅速發展，我國對能源的需求越來越高。LNG作為一種清潔能源，備受關注。青島港董家口港區目前擁有1個LNG碼頭。由于LNG船舶的特殊風險性，一旦其發生泄漏或爆炸事故，其危害不可估量，因此，LNG船舶靠泊的安全引航作業顯得尤為重要。本文就LNG船舶靠泊的引航安全從以下幾個方面進行分析。

1董家口港區LNG碼頭概況

董家口港區LNG碼頭是中石化在山東的第1個LNG碼頭，是國家能源戰略的重要組成部分。該碼頭為1個27萬m3LNG泊位，配套1個工作船碼頭。LNG碼頭長度386m，碼頭方向000°～180°，碼頭由8個系纜墩、4個系靠船墩和1座工作平臺組成。LNG碼頭前沿與航道及旋回水域的水深為14.7m，掉頭區直徑862.5m。LNG船舶進出港航道由主航道、中港池支航道和LNG進港航道組成，航道總長約20 n mile。其中，主航道長約15 n mile，方位為138°～318°；中港池支航道長約3.8 n mile，方位為162°～342°；LNG進港航道長約1370m，方位為162°～342°。LNG進港航道方位與常風向（NW向）及常浪向（SE向）夾角為027°，夾角較小，且與碼頭掉頭水域銜接較順暢，為船舶進出港和靠泊提供有利條件。

2 LNG船舶操縱特性

LNG船舶一般為尾機型船，干舷比較高，絕大部分采用球形的獨立液貨艙。由于球型貨艙有一部分露于甲板之上，受風阻面積大。LNG船舶的主要操縱特性包括：

（1）滿載時盲區大，瞭望困難；

（2）吃水深，干舷高，受風流影響比其它船型更加明顯，操縱性能降低；

（3）LNG船舶重心高，使得航向穩定性較差，旋回時間變長，旋回圈大；

（4）舵效較差，尤其低速航行時，轉向困難，需用大舵角加車克服，淌航中喪失舵效時機較早；

（5）在港口航道的淺水效應、岸吸和岸推明顯；

（6）船舶重量較大，慣性增大，加速、停船性能變壞；

（7）有的配有船艏側推，但馬力不大或不能使用。

3 LNG船舶引航操縱

3.1 LNG船舶航道引航操縱

考慮到LNG船舶的危險性和特殊性，LNG船舶進入港區水域航行時，為確保LNG船舶航行的安全，需要根據LNG的操縱特性并結合LNG碼頭及航行水域通航環境的特點，為LNG船舶制定安全航行保障措施。

（1）LNG船舶在計劃到港前應預定到港時間，盡可能調整使其在適當時間到達，以避免拋錨。如果因為船舶或者檢查等原因，確實必須拋錨，可以在LNG船舶錨地拋錨。拋錨時應與其他錨泊船舶保持1 n mile以上的安全距離。

（2）LNG船舶限于白天，且天氣良好情況下進出港，禁止夜間航行，并且只能在白天靠離碼頭。

（3）LNG船舶進出港時應充分考慮天氣和海況的限制，建議在以下條件下禁止航行：①平均風速超過12m/s時；②白天，能見度小于1.5海里時；③進港主航道有效波高大于1.5m時；④雷雨、暴風雨及陸上臺風警報發布后，未來12小時可能侵襲本港時。

（4）引航員登輪點選擇在董家口主航道119號、120號浮標外2.0海里處。

（5）LNG船舶進出港航行過程中，應該嚴格按照主管機關規定的航路航行。

（6）LNG船舶進入人工疏浚航道后，使用五艘拖輪協助，其中一艘應急備用，每艘馬力5000HP。船舶航行至130、131號浮標外降速，4艘靠泊拖輪到位。航行至304號浮標4艘拖輪帶妥。

（7）加強瞭望，控制船位。在引航過程中，應使用一切有效手段保持不間斷的正規瞭望，尤其應使用防爆型VHF或手機與拖輪、巡邏艇、調度員、碼頭保持聯系，提前獲取航道、船舶動態等信息，早作打算，確保安全。同時應根據雷達、GPS等多種手段正確判斷船位，配好風流壓差，始終使船舶走在合適的計劃航路上。

（8）控制LNG船舶的速度。即要保證船舶操作靈活，又要保證船舶合適的富裕水深，以免發生拖底、擱淺事故的發生。引航員登輪，進入人工疏浚航道后，如果不是因為操縱的特別需要，一般不要超過12節，在距離防波堤口4海里，航速不要超過10節。距離防波堤2海里不要超過8節，過防波堤口時航速5～5.5節。

（9）判斷碰撞危險，及早采取合理的避讓措施。LNG船舶航行時，應合理安排巡邏護航布置：船首前2 n mile，左、右舷0.5 n mile，船尾后0.5 n mile共六艘，形成LNG船舶編隊，其它船舶不得在編隊中穿越。在引航過程中，應及時利用各種方法準確判斷碰撞危險，及早采取措施，確保船舶安全。

（10）航道內受流影響，同時由于LNG船舶本身結構，受風影響也較大，應謹慎駕駛，精心操縱。

（11）綜合利用駕駛臺資源管理。引航員應與船長進行有效的溝通，綜合利用駕駛臺資源，加強團隊合作。

3.2 LNG船舶靠泊引航操縱

青島港引航站目前對于LNG船舶基本采用右舷靠泊的引航方案。而且此靠泊方案也獲得了船方的認可。

3.2.1靠泊潮時的選擇

LNG碼頭航道走向與潮流基本垂直，潮流對船舶通航安全影響較大，依據該工程通航安全評估報告的論述，船舶須在平潮時段進出口門水域。

3.2.2靠泊作業拖輪配備

根據《液化天然氣碼頭設計規范》（JTS165-52009）：液化天然氣靠泊時，配置5艘拖輪協助作業，其中一艘應急備用。

3.2.3靠泊引航操縱

（1）船速控制。進入港池操縱水域，大船最低速維持舵效，拖輪向后拖控制航速。由于空氣透平機的特點，加速慢，減速更慢，停車位常伴有轉速，自停車位到倒車位常有40秒以上的遲延時間，因此，盡量少用停車、倒車的操縱。

（2）掉頭、橫移、靠泊。右舷靠泊首向對著泊位中前部駛近，然后再拉平，橫移。船到達泊位外檔后，拉平或接近拉平，橫距一般會很大，這可能有一個較大的橫移過程，同樣控制橫移不能過快，特別是接近碼頭接觸碼頭前，一定要緩慢，為此碼頭專門設了靠泊橫移速度指示儀。同時在駕駛室內有指示裝置。

4結論

青島董家口港區LNG碼頭港內航道較窄，潮流復雜，對靠泊操縱提出了更高的要求。引航員應全面掌握該水域的地理特點、水文、氣象資料，選擇適當的進港時機，熟悉LNG船舶操縱特性，仔細研究操縱方法，制定周密的引航方案，綜合運用車、舵、護航船艇以及拖輪等操縱手段，安全順利地完成航道引航及靠泊作業，保障引航安全。

參考文獻：

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