淺析鐵路橋梁日常保養問題及措施

王煥禮

（中國鐵路南寧局集團有限公司桂林高鐵工務段，湖南 永州 425000）

鐵路橋梁的安全性與人們的出行息息相關。為了有效應對地廣人多的現實情況，鐵路橋梁的發展成為必然，成為重要的解決途徑。因此，鐵路橋梁的建設及安全維護成為鐵路行業亟待解決的問題，是關乎鐵路行業未來發展的重要一環，需要予以高度重視。基于此，要對鐵路橋梁日常維護、保養與管理工作進行深入分析，為鐵路安全運行提供保障。

1 鐵路橋梁養護與維修的基本原則

1.1 遵循行業標準，正確處理養與用關系

為了將鐵路橋梁維修與養護落到實處，行業技術標準與政策是跟班，需要嚴格遵守秩序，這主要涉及《鐵路主要技術政策》和《鐵路工務主要技術裝備政策》。在應用過程中，要依據運行基本情況，構建有針對性的橋梁維修保養工作方案，重視規劃工作的開展。另外，在管理方面，以《鐵路橋梁建筑物大修維修規則》為基準，遵守其中的技術標準與檢測原則，形成更加科學的管理制度，全面發揮對橋梁維修保養工作的指導性功能。除此之外，橋梁養護維護還要關注外部環境，尤其是行車與人身的安全性，正確處理運輸與施工的關系，在保證質量與安全的基礎上，降低中斷停車方法的使用率，避免過長時間限制行車速度的情況發生。

1.2 重視管理改革，加快管理模式的過渡

在經濟發展的推動下，鐵路運輸載重大幅增加，列車密度增大，速度提升，因此，運行情況發生變化，養護維修時間被縮短。基于此，需要對橋梁養護維護管理工作進行調整與改革，建立新的組織體制，形成有針對性的管理制度，確定新時期的養修模式與操作方式，推動維修保養工作有序推進。具體講，結合國外養修經驗及我國橋梁運行的具體情況，可以將設備管理部門設置在基層工務段，目的是強化橋梁設備的日常檢查與維護，強化養修成本的合理控制。針對橋梁大規模維修，需要由專業維修部門完成，切實加快管理機制由粗放型向經營型的過渡。

2 鐵路橋梁運行使用中的常見問題

2.1 軸向負荷多變引發梁體撓度超限問題

在實際運行過程中，一旦列車軸向負荷出現變化，梁體豎向撓度很難保持不變，尤其是隨著負荷的不斷增大，出現擴大的趨勢。如果混凝土板梁豎向載荷超大，撓度超限問題很難避免，直接降低運行效能，影響正常使用，亟需加固處理，以達到提升梁體剛度的目的。

2.2 支座磨損制約性能發揮，影響行車安全

運行列車如果軸重加大，就會對支座及相關制動設備部件產生影響。這是因為列車軸重增加后，支座荷載加大，豎向荷載力隨之擴大。同時，列車此時的搖擺力與制動力也呈加大趨勢，支座磨損增大，位移增大。此外，轉角超限也是荷載過大引發的常見問題，直接降低橋梁結構的伸縮性與轉動性。在盆式橡膠支座的使用中，常見問題是聚四氟乙烯板出現磨損，問題源于結構設計上的缺陷，主要原因是對支座實際運行要求不了解。如果聚四氟乙烯板質量不達標，忽視專業標準，很難在根本上保證支座性能的發揮。另外，如果鐵路橋梁縱向位移過大，就會增大鋼板與聚四氟乙烯板之間的位移。借助聚四氟乙烯外露高度，判定盆式橡膠支座的磨損程度，外露高度減少趨勢越大，就越代表磨損情況會發生。

如果外露高度控制在0.5～1 mm，則可以繼續使用，但周期性的檢查必不可少。一旦外露高度在0.2～0.5 mm，就要及時維護，避免問題擴大，有效維護列車行駛的安全性。一旦外露高度在0.2 mm以下，代表磨損程度較大，對列車行駛安全性產生極大的威脅，需要立即更換。搖軸支座主要借助線接觸達到傳力目的，搖軸弧面產生的應力增大，鐵路荷載適應力降低，病害發生概率提升，對運行能力影響較大，出現常見的鋼制部件生銹、支座轉角不合適以及位移等現象。

2.3 疲勞效應加劇梁體混凝土裂縫病害

對于鐵路運行，環境復雜多樣，甚至會遇到十分惡劣的條件，尤其是荷載與運行量不斷增大，加重橋梁疲勞效應，橋梁混凝土構件問題隨之產生。例如，隨著荷載的加大，混凝土自有裂縫將呈現擴大與延伸的趨勢，鋼筋部件也會發生銹蝕現象，影響混凝土結構的穩定性，耐久性能降低。裂縫類型較多，主要包括豎向、斜向和縱向3種。

3 不斷加強鐵路橋梁日常保養的措施

3.1 借助加固技術應對梁體撓度過高問題

為了有效解決梁體撓度過大的問題，可以引入體外碳纖維板加固技術，這種技術對于解決混凝土板梁豎向撓度過高問題十分有效。具體來講，主要借助碳纖維板進行預應力的施加，從而提升強度，保證其性能得到充分發揮。

3.2 用球形支座替代盆式支座來提升應力

一旦盆式橡膠支座出現受力不均勻的情況，就說明聚四氟乙烯出現嚴重的磨損情況，如果不重視，處理不及時，支座很容易損壞，橋梁結構安全受到威脅。鑒于此，要及時更換支座，通常使用球形支座替代盆式支座，其工藝更先進。這種支座的滑板材料與摩擦系統都滿足國際先進水準，極大地提升了支座的應力，耐久性顯著提升。

3.3 結合混凝土裂縫規模等選擇加固方法

如果發現橋梁混凝土結構出現裂縫現象，需要先明確裂縫的實際寬度，準確掌握其走向，而后形成有針對性的應對方案。具體來講，如果鋼筋混凝土梁主筋的附近出現豎向彎曲裂縫，同時裂縫小于0.25 mm，腹板豎向、斜向裂縫小于0.3 mm，預應力混凝土梁的縱向及斜向裂縫在0.2 mm以下，可以采用灌封方式處理。一旦超過上限值，需要對裂縫展開長期監督，考察其發展趨勢。經過分析與考察，如果發現裂縫不存在擴大的趨勢，可以即刻進行灌封處理；如果呈現擴大的態勢，需要經過縝密的實驗，找準問題根源，進行合理加固，常用的方法有粘貼鋼板法、體外預應力法以及換梁法等，這些方法都能發揮加固的效果。

4 結束語

綜上，當前，鐵路發揮著越來越重要的作用，因此，鐵路橋梁養護與管理極其重要。鑒于此，要結合實際情況，制訂合理的養護方案，有效減少事故，保證鐵路運行的安全性。

［1］ 王永福.鐵路橋梁混凝土施工工藝質量控制措施［J］.裝飾裝修天地，2016（10）.

［2］ 陳秋生.鐵路橋梁的耐久性研究［J］.科技資訊，2015，13（12）.