商業邏輯之下的共享單車設計

張帆

對于共享單車，官方上的標準解釋是“共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。”[1]用戶使用時，利用共享單車app的GPS的定位，找到單車后，掃單車自帶的二維碼，即可使用，騎行結束后將單車鎖住，就可結束使用。共享單車在2014年，進入市場后，受到市場的歡迎，成為上班族，回家最后一公里的選擇。

共享單車解決了500-3000米這樣的短距離內的交通便捷性問題。短距離行程，打車難、停車不便、走路慢，政府的公共自行車常常遇到取車的時候沒車、還車的時候停車樁用完了、車還常常是壞的情況，因此人們急需一臺自由的單車。共享單車的市場也非常廣闊，在北上廣，這種大型城市，堵車現象非常嚴重，短距單車出行，是很多人的愿望，但自備單車顯然無法滿足日常上下班，共享單車解決了這一問題。至今為止，單車的市場合理性，無論從政府還是消費者都是認同的。“去年開始，共享單車大規模的投放市場，很多共享單車平臺如雨后春筍般出現，光北京市的共享單車投放量就達到了30萬輛之多”[1]

共享單車平臺為了占領市場，大規模投入共享單車的行為是無可非議，畢竟方便了我們的生活，“找車難”的情況得到了很大的解決，以共享單車鼻祖ofo和 摩拜為例，兩家運營平臺的單車投放量是在目前眾多單車平臺中投放最多的。摩拜單車和ofo單車大戰，也進入了白熱化，單車大戰最主要的戰略就是“數量戰”，共享單車平臺一輪又一輪的融資，然后再利用資金，投入更多的單車。各種顏色的單車，簇擁的堆放在地鐵口，公交站牌旁，也成了奇怪的景象。但是共享單車的積極意義是節約資源，讓大家短距離出行少開車，低碳出行，是非常有價值的一件事情。但是共享單車平臺商為了占領市場大規模，不計數的投入單車，在很大程度上也造成了資源浪費閑置的情況，在非出行時段，或是周末，有大批量的單車閑置在街邊，無人問津，很多單車隨意擺放在角落里，很久都沒有人使用。一個城市到底需要多少共享自行車，是可以根據人流和使用數量模型計算出來的。應該有一個合理的規劃，而不應該在資本的驅動下，大家盲目地在所有城市投放自行車。不僅僅浪費創業資源，也浪費了更可貴的公共空間，甚至可能造成更多的城市垃圾。

如果單車性能完好，總會有人使用，但是單車共享平臺，為了加快資本回收，將單車的制作成本逐步在降低，一輛ofo小黃車，制作成本，幾百元，摩拜單車，一直引以為傲的設計也在逐漸降低成本，從千元以上的制作成本逐漸降低到千元以下。摩拜單車優良設計一直被大家認可，包括它使用的實心輪胎，自行車結構的改良，還有二維碼電子鎖。但是共享單車市場目前也出現了類似“劣幣驅逐良幣”的現象。由于制作成本過高，一輛閑置一輛摩拜單車等于閑置10量ofo，而摩拜單車的盈利又不比ofo高多少，這就導致了摩拜單車，因為要生存，不得不對單車生產價格進行壓縮。

某種程度上，成本2000人民幣的摩拜和成本200人民幣的ofo之間的對決，非常類似二戰期間，虎式坦克和T-34坦克之間的對決。虎式坦克作為二戰德軍最著名的坦克，幾乎具備重型坦克的所有優點：火力猛、射程遠、裝加厚，唯一不足制作周期過長。而T-34坦克是蘇聯制造的中型坦克，最大的優點就是成本低、結構簡單、便于修理。虎式坦克因為結構過于復雜，需要很龐大的供應鏈才能夠支撐，而且不易修理，最終只生產了1000多輛。而T34的結構非常簡單，隨便找一個拖拉機廠就可以生產，成本低、易維修，因此在蘇德戰場上，T34的數量一直比虎式大的多。1940年9月至1945年6月，蘇聯總共生產了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮，最終，蘇聯人以單車質量的劣勢迎來了巨大的戰略數量優勢，從而一舉打敗德國。

Ofo是否能憑借單車質量的劣勢來贏得這場“單車大戰”，我們不得而知，但是ofo單車將近百分之30的損壞率就很很能說明問題，單車到底哪里損壞，需要逐一檢測，但是在大工業生產的條件下，生產一輛自行車要比修理一輛自行成的時間還要短，單車修理花費的人工成本，時間成本，極有可能導致大批受損單車的廢棄，造成資源的浪費。摩拜單車和ofo單車的已經不再是設計精良，便捷的角度來考慮了，而是更多從資本運作的要求出發了。但是如果不注意資源的保護，單車大戰無論結果，最后只能是雙輸。

參考文獻：

[1] 共享單車；出行的新寵.新浪網.2017.2.15

[2] 北京地鐵門口共享單車扎堆.北京青年報.2017.3.16