多擋位商用車變速器主副箱互鎖技術

孫 洋

（中國重汽集團大同齒輪有限公司， 山西 大同 037305）

引言

隨著現代物流業和國內高速公路建設的快速發展，多擋位商用車變速器給整車帶來的燃油經濟性相當明顯，多擋位變速器一般采用帶有副箱結構，副箱大部分靠氣缸推動同步器實現換擋，而駕駛員在操縱多擋位變速器掛擋時，會因為難以準確掌握主箱和后副箱的掛擋時機，損壞后副箱的同步器，造成變速器故障，影響整車的正常運行。國內多擋位變速器大多沒有主副箱互鎖機構，即使有互鎖機構也不能完全保護副箱同步器，導致后副箱同步器故障率很高。

1 主副箱互鎖機構結構

如圖1、圖2所示，多擋位商用車變速器主副箱互鎖機構，包括主箱殼體、主箱換擋叉軸及副箱換擋叉軸，主箱換擋叉軸上的右部前側均開有插槽，副箱換擋叉軸左部開有與插槽位置對應的環狀卡槽，主箱殼體上固定有主箱換擋叉軸和副箱換擋叉軸之間的中心銷軸，中心銷軸上套有以其為圓心轉動且位于主箱換擋叉軸和副箱換擋叉軸前側的互鎖板，互鎖板頂部前段固定有柱狀卡銷，柱狀卡銷前方設置有螺塞、螺塞與柱狀卡銷，之間設置有頂推彈簧[1]。

2 互鎖機構的工作原理

圖1 互鎖機構結構示意圖

圖2 互鎖機構側視圖

作業時當后副箱換擋到位后，互鎖板頂部在彈簧的作用下插入副箱換擋叉軸的環狀卡槽中，互鎖板下部在主箱換擋叉軸前方，主箱可進行換擋操作；當副箱處于換擋過程中時，互鎖板頂部位于副箱換擋叉軸的環狀卡槽外，互鎖板下部插入主箱換擋叉軸的插槽內，主箱不能進行換擋操作，實現鎖止功能；當副箱換擋到位后，互鎖板頂部插入副箱換擋叉軸的環狀卡槽中，互鎖板下部位于主箱換擋叉軸前方，主箱可進行換擋操作，主箱解板下鎖；當主箱不在空擋時，互鎖部位于主箱換擋叉軸插槽外，互鎖板頂部插入副箱的環狀卡槽中，副箱不能進行換擋操作，實現鎖止功能。克服了現有變速器換擋時易損壞同步器進而造成變速器故障的問題[2]。

3 主副箱互鎖優勢

多檔位商用車變速器主副箱互鎖機構，解決了現有變速器換擋時存在同步器易損壞進而造成變速器故障的問題，確保后副箱換擋到位后主箱才能換擋，防止后副箱同步器工作時慣量驟增導致同步器異常燒損。互鎖技術設計合理可靠，實現任何換擋操作情況下，對后副箱同步器的全面保護，具有結構簡單、操作方便且成本低的優點。該套互鎖結構不僅成本低而且可以有效保護副箱同步器。

4 結語

多擋位商業車變速器大多采用主副箱設計，多擋變速器主箱及后副箱掛擋過程為相對獨立的動作過程。本文解析的主副箱互鎖技術，可以確保后副箱換擋到位后主箱才能換擋，防止后副箱同步器工作時慣量驟增導致同步器異常燒損。