中國橋梁：讓世界驚嘆的“名片”

青島海灣大橋

北盤江大橋

港珠澳大橋

滬通長江大橋

近幾年來，中國不斷刷新世界橋梁建設(shè)紀(jì)錄：世界第一高橋、世界第一長橋、世界最大跨度公鐵兩用橋……一個接一個的“世界之最”，讓世界各地的目光聚焦在中國大橋上。

目前，我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座，成為世界第一橋梁大國。除此之外，在國際橋梁建設(shè)市場上，中國造的橋梁也已經(jīng)接近了全球市場的一半左右份額，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山奧克蘭海灣大橋等，都是中國留給世界的“名片”。

世界最長跨海大橋：青島海灣大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，位于山東省青島市，是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。青島海灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋。

青島海灣大橋是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點段，全長36．48公里，投資額近100億元，歷時4年完工。青島海灣大橋于2011年6月30日全線通車。

2013年，在美國“橋城”匹茲堡，第30屆國際橋梁大會（IBC）向青島海灣大橋頒發(fā)被譽為橋梁界的諾貝爾獎的喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項。此前，青島海灣大橋曾被美國《福布斯》雜志評為“全球最棒橋梁”。

世界在建最長跨海大橋：港珠澳大橋

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長約29．6公里的橋島隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長35．578公里，其中海底隧道長約6．75公里。

人工島和隧道設(shè)計施工要解決一系列世界級難題，為此，國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項目正式列入國家科技支撐計劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專家組成員。

港珠澳大橋島隧工程是國內(nèi)第一例、世界第二例先鋪法施工的外海沉管隧道工程，規(guī)模大、工藝新、難度高，首節(jié)沉管的成功安裝實現(xiàn)了核心工藝和施工組織方法自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

2017年5月2日，世界最大的沉管隧道—— 港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通。

港珠澳大橋橫跨伶仃洋，連結(jié)港珠澳三地。2017年年底建成通車后，原來珠海到香港3個半小時的路，縮短為半小時。屆時，港珠澳大橋?qū)⑹鞘澜缟峡傮w跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋。英國《衛(wèi)報》把港珠澳大橋評為“新世界七大奇跡”。

世界最高大橋：北盤江大橋

北盤江大橋位于貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)，是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，與云南省的杭瑞高速普立至宣威段相接。

北盤江大橋由云貴兩省合作共建，全長1341．4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，超越之前世界第一高橋四渡河特大橋的560米，成為目前世界最高的大橋。

北盤江大橋作為一座世界級橋梁，建設(shè)中面臨五大難題：山區(qū)大體積承臺混凝土溫控；超高索塔機制砂高性能混凝土泵送；山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝；邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推；大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。在2016年9月10日，隨著北盤江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，這些難題都被中國的技術(shù)和工程團隊順利克服。

2016年12月29日，北盤江大橋建成通車。大橋通車后，云南宣威城區(qū)至貴州六盤水的車程從此前的5個小時縮短為1個多小時。

世界跨度最大公鐵兩用大橋：滬通長江大橋

滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公路鐵路兩用橋梁。工程于2014年3月1日開工建設(shè)，工期5年半。建成后，從南通市區(qū)到上海市區(qū)只需1小時左右。

滬通長江大橋全長11072米，大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。大橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，合龍精度控制在毫米級。

大橋工程所用鋼筋約48萬噸，相當(dāng)于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當(dāng)于8個國家大劇院的用量。大橋能抵御14級臺風(fēng)，8級地震，10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大，施工難度之大，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個之最。

世界最長高鐵橋：丹昆特大橋

丹昆特大橋

丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自江蘇鎮(zhèn)江丹陽，途經(jīng)常州、無錫、蘇州，終到昆山。全長164．851公里，為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長橋—— 美國龐恰特雷恩湖橋的4倍多。

京滬高速鐵路丹昆特大橋是目前世界第一長橋。由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成，2011年6月30日全線正式開通運營。

丹昆特大橋?qū)⒔ǔＶ荨o錫、蘇州、昆山等高架站，這些城市將如珍珠般串聯(lián)起來。自古就是魚米之鄉(xiāng)的蘇南是極其活躍的經(jīng)濟增長點，尤其“蘇錫常”三市，總面積占全國0．3%，人口占1．7%，進(jìn)出口額卻占17%，GDP即使與全國各省份相比，也可排進(jìn)全國前三。丹昆特大橋打開了一條新通道，不僅加速區(qū)域內(nèi)資源整合，還憑借交通優(yōu)勢，促進(jìn)整個長三角的經(jīng)濟共振。

把大橋建到國外：占全球橋梁市場一半

世界級橋梁的建設(shè)一直是我們國家乃至一個時代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和最高技術(shù)體現(xiàn)。在國際橋梁大舞臺上，中國造的橋梁已經(jīng)接近了全球市場的一半左右，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山奧克蘭海灣大橋等，都是讓世界重新認(rèn)識中國的“名片”。

2011年9月，舊金山奧克蘭海灣大橋正式通車。據(jù)了解，這樣一座世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價最高的特大橋，其4．5萬噸鋼結(jié)構(gòu)的建造全部由中國的振華重工完成，這也是中國企業(yè)首次承擔(dān)如此大規(guī)模的國際復(fù)雜鋼構(gòu)橋梁的建造。

“橋塔加工的精度，美國人要求垂直度1/2500，我們精度提高了1倍，達(dá)到了1/5000。”回憶起振華重工歷時多年的努力，交通運輸部原總工鳳懋潤感慨萬千。“我們做的所有鋼結(jié)構(gòu)一共有146萬個螺栓孔，部件運到美國對接時，沒有一個孔出現(xiàn)問題，美國的鐵工贊不絕口，伸大拇指。”

時任加州州長的施瓦辛格參加振華重工橋梁發(fā)運儀式時說，中國企業(yè)參與建造的美國新海灣大橋更具有里程碑意義，他希望今后中國能與加州有更深層領(lǐng)域的合作，他也希望自己能夠再次為中國和加州的共同發(fā)展而來到中國。同時，他也稱自己為振華重工橋梁建設(shè)工人的“粉絲”。

在全球橋梁市場的競爭中，不僅橋梁建造能力令世界佩服，中國的橋梁設(shè)計能力也讓同行刮目相看。

中交公路規(guī)劃設(shè)計院參加巴拿馬運河三橋面向全球進(jìn)行的公開設(shè)計招標(biāo)的第一次招標(biāo)說明會時，中國投標(biāo)團隊的座位安排在邊緣和角落，面臨的是冷遇和懷疑的目光。而歐美設(shè)計公司的座位，都安排在了核心的中間區(qū)域。

雖然，中國橋梁建設(shè)能力已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，但是，國外對此不了解，中國企業(yè)得不到認(rèn)可。因此，中國橋梁人走出國門的時候會遇到許多困難。

中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司總經(jīng)理裴岷山帶著當(dāng)時世界上最大的斜拉橋—— 中國蘇通大橋的微縮模型，將巴拿馬業(yè)主的總工程師堵在了辦公室。他告訴原本傲慢的總工程師，蘇通大橋和巴拿馬運河三橋都是斜拉橋，蘇通大橋的長度是三橋的2倍，蘇通大橋的斜拉索、橋塔都要比巴拿馬運河三橋高和長。誠意加實力，中交公路規(guī)劃設(shè)計院最終拿下了設(shè)計合同。