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Uber為無人駕駛準(zhǔn)備防暈車系統(tǒng)

Uber公司稱，乘客對汽車前進(jìn)運(yùn)動的認(rèn)知（例如汽車在轉(zhuǎn)彎、剎車或者超車時）跟協(xié)調(diào)身體平衡感的前庭系統(tǒng)不能協(xié)調(diào)可能導(dǎo)致暈車。為此公司設(shè)想了一套“自動駕駛汽車的感知刺激系統(tǒng)”來解決該問題。他們希望通過汽車內(nèi)部的燈帶、聲音提示、空調(diào)氣流轉(zhuǎn)向及座椅的振動等，讓乘客在做非駕駛操作時，也能讓身體感受到汽車行為。這部分將由汽車控制系統(tǒng)傳送汽車行駛信息后，調(diào)動相應(yīng)的燈光及改變空調(diào)吹風(fēng)口來運(yùn)作。

例如在汽車準(zhǔn)備剎車時，空調(diào)吹出來的氣流方向?qū)淖儯瑢⒎较驈暮蠓酱祦砀某烧娲党觯由献握駝印Ｒ部赡苁窃谲図斏显O(shè)計一條燈帶，用不同的顏色和亮度顯示汽車即將進(jìn)行的轉(zhuǎn)彎、剎車及超車等行為。

微軟Air Sim將測試無人駕駛汽車安全性

2017年年初微軟開源了一個叫做Air Sim的研究項(xiàng)目，這是一個高保真系統(tǒng)，用來測試人工智能系統(tǒng)的安全性。Air Sim為研究提供現(xiàn)實(shí)環(huán)境、車輛動力和感知，從而保證自動駕駛汽車的安全。

現(xiàn)在，Air Sim系統(tǒng)已經(jīng)能夠覆蓋汽車模擬器，促進(jìn)無人駕駛汽車的研究和發(fā)展。最新版Air Sim已經(jīng)登陸Git Hub平臺，支持開源和跨平臺操作。微軟通過一種開放式的、以社區(qū)驅(qū)動的平臺來測試狀態(tài)估計算法，來讓更多研究團(tuán)隊(duì)從事自動駕駛汽車開發(fā)。Air Sim的新版本包括汽車模擬器、新的環(huán)境和APIs，來修改程序和即將執(zhí)行的腳本，讓工程師快速開始研究。

Air Sim擁有一個非常詳細(xì)的3D城市環(huán)境，其包含多種動態(tài)情景，比如交通燈、停車場、湖及建筑工地等。用戶可以在社區(qū)的不同環(huán)境中測試系統(tǒng)，比如市中心、近郊地區(qū)、植被覆蓋區(qū)及工業(yè)區(qū)域。模擬環(huán)境還包含超過12 km的道路，延伸到20多個城市街區(qū)中。

未來微軟計劃通過不同的傳感器、具有更好物理特征的汽車、氣象建模以及更多的現(xiàn)實(shí)環(huán)境來進(jìn)一步擴(kuò)展Air Sim。

Enevate發(fā)布電動車快充方案

Enevate Corporation引入了電動車HD-Energy技術(shù)，這是一款自立式以硅為主要材質(zhì)的復(fù)合物——陽極膜，其硅含量超過70%。其高能密度電芯在充電測試中可充至75%的電量，且能量密度高于750 W·h/L。

駕駛員們只需在充電站花5 min充電，這與在其他常規(guī)加油站為汽柴油車加油的時間相差無幾。Enevate表示，其HD-Energy可確保汽車在-40℃環(huán)境下完成電池的充放電，且操作安全可靠。此外，還能在嚴(yán)寒氣候環(huán)境下，借助再生制動恢復(fù)電池電量，從而延長其續(xù)駛里程。該技術(shù)還有項(xiàng)安全優(yōu)勢，在快速充電期間及低溫條件下，可防止鋰析出。

柔性固態(tài)電池新技術(shù)專利電動車充電只需1 min

菲斯克公司已為其柔性超高能量密度固態(tài)電池申請技術(shù)專利。公司宣稱，該技術(shù)使電動車的續(xù)駛里程達(dá)到804.7 km以上，而充電所需時間僅為1 min，比在加油站的加油速度還快。

早前的研究結(jié)果表明，菲斯克的固態(tài)電池技術(shù)可構(gòu)建大量的三維固態(tài)電極，其表面積是平面薄膜固態(tài)電極的25倍，其電子及離子導(dǎo)電率極高，可實(shí)現(xiàn)快充及低溫操作。因此，菲斯克固態(tài)電池的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍，得益于其先進(jìn)的材料及制造工藝，預(yù)計2020年其價格將為常規(guī)鋰離子電池的1/3。

菲斯克的固態(tài)電池柔性電極結(jié)構(gòu)將為電池提供多用途電壓及形狀系數(shù)，在電壓輸出較高時，柱狀電池內(nèi)部可能出現(xiàn)創(chuàng)傷，除減少電池間連接、熱管理及安全要求外，還允許使用當(dāng)前的蓄電池工具及機(jī)械設(shè)備，從而進(jìn)一步降低了電池系統(tǒng)成本。

VLS-128讓無人駕駛汽車可高速處理路況

Velodyne公司宣布了其最新激光雷達(dá)VLS-128的詳細(xì)信息，其射程是其前身的2倍，分辨率是其3倍。該產(chǎn)品的設(shè)計和制造是為了滿足5級完全自動駕駛的需求。

該公司首席技術(shù)官表示，這意味著在任何情況下，它的性能都可以與人類相媲美，甚至超過人類。自動駕駛車輛需要能夠看到車前很小的物體，并決定是應(yīng)該改道還是剎車，然后采取行動。以113 km/h的速度行駛，留給汽車判斷的時間很少。VLS-128可以處理這種情況，有效距離長達(dá)300 m，并且為自動駕駛系統(tǒng)提供難以置信的細(xì)節(jié)，縮短做決定的時間。

奧迪啟用數(shù)字化虛擬裝配技術(shù)

奧迪的質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)展示了數(shù)字化虛擬主裝配架新技術(shù)，希望能夠借此提升所有未來車型的質(zhì)量。

配備了巨型光度測量元件的新型裝配架放在用于檢查表面精度和閉合線質(zhì)量的傳統(tǒng)主裝配架旁。在一個約2個車庫大小的空間內(nèi)，2個能夠?qū)崿F(xiàn)八軸扭轉(zhuǎn)的機(jī)器人裝配有1 600萬像素的高分辨率光學(xué)傳感器。這些傳感器可以在約4 h內(nèi)以數(shù)字方式捕捉、再現(xiàn)和準(zhǔn)確映射A4大小的汽車曲面，遠(yuǎn)勝于原主裝配系統(tǒng)的48 h數(shù)字化過程。傳感器可捕獲高達(dá)2 000萬個測量點(diǎn)，繪制精確汽車曲面，而以前的觸覺測量程序僅能捕獲6 000個測量點(diǎn)。

新型傳感器系統(tǒng)的好處是，不必接觸材料便可測量，由此便可以更精確地測量諸如密封件和座椅之類的較軟部件；質(zhì)量檢測人員可以更早開始新模型的開發(fā)過程。以前是在批量生產(chǎn)的前10個月左右才能開始檢查閉合線等工作。現(xiàn)在，技術(shù)人員可以借用高精度3D模型，在生產(chǎn)開始前2.5年左右展開工作。因此，奧迪宣稱下一代車型的車身質(zhì)量會有所提升。

博世研發(fā)新制動盤iDisc讓汽車更加清潔

汽車的排放一直是大家所關(guān)注及熱議的話題，汽車排放的治理將放在新能源車型上。同時博世指出，汽車的顆粒排放中，剎車和輪胎占32%。為了讓汽車可以更加清潔，博世研發(fā)了新一代制動盤iDisc。

iDisc產(chǎn)生的粉塵比傳統(tǒng)的要減少90%，同時剎車效果更顯著。iDisc不僅在制動性能方面毫不遜色，而且永不生銹，使用壽命更長。碳化鎢涂層也能使汽車長時間保持美觀，因?yàn)榇罅繙p少的粉塵排放不會再輕易弄臟車輞和轂蓋。

大陸推出全新ProViu Mirror側(cè)視鏡攝像頭與顯示屏提升安全性

大陸推出新一代Pro Viu Mirror數(shù)數(shù)字式側(cè)視鏡，新版攝像頭系統(tǒng)只顯示單張影像。對駕駛員而言，該影像尺寸大、直觀易懂。側(cè)視鏡所采集的各類影像將顯示在座艙內(nèi)的中央顯示器上，Pro Viu Mirror數(shù)將向其傳輸單張合并影像。

新顯示屏尺寸較大，屏幕比例為16∶9，由于全高清分辨率，所提供影像的對比度及清晰度更高。作為選配件，A柱上的顯示屏可為儀表板上的中控顯示屏提供輔助。大陸將各個攝像頭拍到的影像合并為單一圖片，使駕駛員能夠兼顧汽車的周邊環(huán)境，從而提升了駕駛安全性。

該顯示屏與座艙相匹配，搖臂攝像頭也適用于汽車的外部形狀，且符合空氣動力學(xué)的設(shè)計要求。因?yàn)樵摽顢z像頭模塊的尺寸很小，安裝該款攝像頭后，空氣動力學(xué)阻力大幅降低。通過對車輛空氣動力學(xué)設(shè)計的優(yōu)化，該款攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)可將油耗降低1%～2%，每下降1%的油耗，意味著實(shí)現(xiàn)CO2減排2.4 t/a。

麥格納采用扭轉(zhuǎn)焊接技術(shù)旨在實(shí)現(xiàn)減重及降成本

麥格納采用扭轉(zhuǎn)焊接技術(shù)，旨在幫助車企實(shí)現(xiàn)輕量化及降成本。該項(xiàng)扭轉(zhuǎn)焊接工藝扭轉(zhuǎn)運(yùn)動速度極快，可借助摩擦生熱將塑料架粘合到熱塑料前飾板上。該技術(shù)可粘合厚度較薄的材料，實(shí)現(xiàn)減重近10%，從而降低材料成本。

隨著ADAS及自動駕駛車輛的持續(xù)研發(fā)，未來或?qū)⑹褂玫脚まD(zhuǎn)焊接技術(shù)。汽車前飾板的分量將隨著功能的增多而增大，未來將為其配置傳感器。憑借該項(xiàng)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的減重，這樣就能在不影響汽車質(zhì)量的前提下新增傳感器。

三菱化學(xué)研發(fā)碳纖維新材料成本可降一半

碳纖維材料比鋼輕得多，因此是提高汽車燃油效率的絕佳選擇。不過，傳統(tǒng)碳纖維材料使用的纖維長達(dá)幾米，在制成汽車零部件時耗時約需10 min，生產(chǎn)效率低，且使用碳纖維制作汽車零部件成本較高。

三菱化學(xué)推出一種新型碳纖維復(fù)合材料，用該材料制作汽車部件，成本僅為現(xiàn)有材料的一半，這給未來汽車應(yīng)用強(qiáng)力、輕型部件帶來了光明的前景。

通過將碳纖維織物浸入布滿長為2～3 cm纖維的樹脂中，可得到上述碳纖維復(fù)合材料。樹脂材料易于成型，加工之前質(zhì)地柔軟，因而可在快速加工（通常在2～5 min）后，通過模壓工藝獲得汽車所需的零部件。

豐田發(fā)布量產(chǎn)版液化石油氣混動出租車

豐田在東京車展上展出了一輛使用液化石油氣和電動傳動系統(tǒng)的量產(chǎn)版概念出租車“JPN”，其油耗為19.4 km/L。JPN將既能給乘客帶來舒適的乘坐體驗(yàn)，又能為駕駛者帶來優(yōu)秀的工效學(xué)。

JPN是一款前驅(qū)車，它的發(fā)動機(jī)和混動系統(tǒng)部件都安裝在汽車前面，儲存空間則安置在汽車后面。較低、平坦的底盤便于乘客上下車，左側(cè)寬大的推門則能起到非常好的輔助作用，同時也能容納下輪椅坡道。

為了提高駕駛者的能見度，豐田還對JPN的柱子和后視鏡的位置進(jìn)行了調(diào)整。在駕駛室內(nèi)，全新的儀表盤設(shè)計和遠(yuǎn)程信息技術(shù)可以讓駕駛者能夠更加容易地使用汽車各個功能并且能將眼睛始終保持在道路上。

美國高等學(xué)府研發(fā)電池管理設(shè)備或?qū)㈦妱榆嚴(yán)m(xù)駛里程提升50%

范德堡大學(xué)工程實(shí)踐管理學(xué)院教授Ken Pence以及電氣工程學(xué)院的博士生Tim Potteiger共同研發(fā)了一臺電池管理設(shè)備，兩人采用特斯拉的高能量密度鋰離子電池建立模型，旨在提升電池的耐用性并提升電動車的續(xù)駛里程。該技術(shù)可將電動車的續(xù)駛里程提升50%。此外，他們還為電池的各個電芯新增了控制器。

他們已找到讓所有電芯的能量同步消耗的方法，不會出現(xiàn)能量消耗差異。電動汽車的電量表會預(yù)留最低電量，防止電量消耗殆盡從而導(dǎo)致乘客受困。當(dāng)電量為10%時，電量表會顯示“無電量”狀態(tài)。該設(shè)備也可連接電動汽車車載軟件，因此駕駛員可準(zhǔn)確讀取電量信息，最大限度地利用電池電量使電動車達(dá)到最大續(xù)駛里程。Pence表示，電池越舊，越有可能出現(xiàn)問題，效率也越低，那么此電池管理設(shè)備就越有用。采用該設(shè)備以后，電池有效使用壽命將變得更長。

倫敦將在街道燈柱安裝充電樁使其成為電動汽車充電點(diǎn)

為解決電動汽車充電設(shè)施較少的難題，倫敦計劃在街道路燈柱子內(nèi)安裝電動汽車充電樁。

帶有充電技術(shù)的復(fù)古街燈將允許駕駛員方便地在離家較近的地方充電。由于充電點(diǎn)不需要額外的街道設(shè)備，燈柱充電也更劃算，除不顯得突兀外，還能幫助解決倫敦的空氣污染問題。

充電燈柱將使用Ubitricity公司的“Simple Socket s”充電系統(tǒng)，其最大輸出功率為4.6 kW。該充電系統(tǒng)將會很方便地安裝、支付和顯示停車位，并可在24 h內(nèi)使用。由于電價為15便士/kW·h，這樣一輛電動汽車的運(yùn)行成本也將是可承受的。

雷諾日產(chǎn)推出新款汽油發(fā)動機(jī)

雷諾推出了新款1.3 L直噴式渦輪增壓汽油機(jī)。該項(xiàng)日產(chǎn)GT-R發(fā)動機(jī)的氣缸噴涂技術(shù)可降低摩擦及導(dǎo)熱性，從而大幅提升發(fā)動機(jī)能效。其功率額定值從原來的84.6 kW增至117.7 kW。當(dāng)轉(zhuǎn)速處于1 750～3 700 r/min時，可實(shí)現(xiàn)最大轉(zhuǎn)矩。其還配置了其他技術(shù)，從而在提升駕駛愉悅度的同時降低油耗及CO2排放量。缸內(nèi)直噴的壓力也提升了25 MPa，其特殊的發(fā)動機(jī)燃燒室設(shè)計還優(yōu)化了燃油/空氣混合比。

此外，雙可變氣門正時系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機(jī)載荷調(diào)控進(jìn)氣閥和排氣閥，在低轉(zhuǎn)速下，可提升發(fā)動機(jī)的扭矩值；而在高轉(zhuǎn)速下，可提升線性扭矩，在駕駛舒適度及中擋反應(yīng)方面為用戶帶來極大的好處。

DAIHEN采用DRIVE 11打造EV無線充電站

DAIHEN Corporation已獲準(zhǔn)采用Wi Tricity專利技術(shù)，開展其電動車無線充電站的商業(yè)化運(yùn)營。DAIH EN將采用Wi Tricity的DRIVE 11無線充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用可互操作性設(shè)計，其地面發(fā)射板可為車輛提供充電服務(wù)，提供3種業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)（3.6，7.7，11 kW），可直接在地面上或采用地埋鋪設(shè)的方式安裝。DRIVE 11車載接收板也提供低、中、高地隙3種版本，可為各類乘用車、SUV及輕卡充電。

Wi Tricity還提供了調(diào)諧匹配網(wǎng)絡(luò)（TMN），DRIVE 11能夠?qū)⑵淠苄Ъ半娏鬏斕嵘磷畲螅⒃O(shè)備參數(shù)與停車位置校準(zhǔn)、電池電壓及電源條件等進(jìn)行匹配。此外，DRIVE 11還提供電池直接供電的充電方式，避免因直流-直流變換器及車載充電器而產(chǎn)生系統(tǒng)損耗，并對該設(shè)備進(jìn)行相關(guān)配置，可對接各類電池電壓，即使是專為新一代高性能電動車打造的新款800 V蓄電池組也能夠與該設(shè)備兼容。

三星石墨烯電池技術(shù)充電速度快5倍

三星電子宣布，公司已開發(fā)出石墨烯電池技術(shù)，在提高電池容量的同時能夠把充電速度提升到現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的5倍。

這種基于石墨烯材料的電池容量比目前市面上的電池高出45%。石墨烯是碳的一種形式，被視為應(yīng)用于電池的完美材料，因?yàn)樗碾娮舆w移率約為硅的140倍。三星稱，配備“石墨烯球”的電池只需12 min就可以完全充滿。相比之下，現(xiàn)有電池需要1 h才能完全充滿。由于石墨烯電池能夠在最高60℃下保持穩(wěn)定，新電池還有望用于電動汽車。

超聲波脈沖實(shí)現(xiàn)高精度電池電量探查

弗勞恩霍夫巴伐利亞電動車研發(fā)中心正在研發(fā)一款傳感器系統(tǒng)，可直接整合到電池內(nèi)，旨在測量電池的電量，其精度要高于目前市面上的電池管理系統(tǒng)。新傳感器系統(tǒng)適用于各類電池，尤其是鋰離子電池。

研究人員采用超聲波脈沖，測試電池的電量狀態(tài)。負(fù)極的能量密度會隨著電芯充放電的狀態(tài)而改變，可從該參數(shù)直接測得并給出電池電量的預(yù)估值。

該方法的優(yōu)點(diǎn)為：由于電池電量與測量信號間呈線性關(guān)系，該評估方式更為簡單，精確度也更高。該測試單元可同時監(jiān)控數(shù)個電芯，可在充放電過程中探查電池的電量，無需永久性控制，既節(jié)能又省錢。

由于超聲波信號與電芯的機(jī)械屬性產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)性，還考慮到了電池材料老化的情況，使剩余電量的數(shù)值更為精準(zhǔn)，從而更準(zhǔn)確地展現(xiàn)電池的性能。

預(yù)鋰化硬碳陽極+富鋰陰極提升電動車發(fā)動機(jī)抗寒能力

為應(yīng)對冬季電動車電池動力驟降的問題，研究人員采用了耐寒型硬碳陽極及功能強(qiáng)大的富鋰陰極，研發(fā)了一款電池系統(tǒng)。

預(yù)鋰化硬碳是一款功能強(qiáng)大的鋰離子電容器材料。然而，預(yù)鋰化工藝復(fù)雜、成本高，其涉及到純鋰電極。相較于尋找其他鋰電極，研究人員引入了一款富鋰釩磷酸釩陰極，可用于鋰化及常規(guī)電池操作。在首次充電過程中，鋰離子從陰極向陽極流動時，會損失部分鋰離子。在該過程中，鋰離子會嵌入并存儲。然后，研究人員結(jié)合利用了鋰離子減少的磷酸釩陰極與預(yù)鋰化硬碳陽極，從而形成鋰離子電池工作系統(tǒng)。

該款電池保留了常規(guī)鋰離子電池的高能量密度，同時還展現(xiàn)了類似超級電容的高電量及長使用壽命。此外，在-40℃，其電量保有量占總量的2/3。相較之下，常規(guī)鋰電池的電量保有量只有10%。這主要得益于磷酸釩陰極的天然特性及預(yù)鋰化硬碳陽極的快速反應(yīng)動力學(xué)。目前，研究人員還在進(jìn)行進(jìn)一步測試，從而提升該款電化學(xué)電池的其他參數(shù)。

Verizon Wireless推出Hum互聯(lián)汽車服務(wù)

Verizon Wireless推出了Hum互聯(lián)汽車服務(wù)，包括：安全評分排行榜、一次查看同一賬戶下搭載Hum設(shè)備的其他車輛位置及服務(wù)定時提醒3項(xiàng)功能。

Hum X優(yōu)質(zhì)的硬件套裝包含4G LTE OBD-II讀取器及不銹鋼藍(lán)牙揚(yáng)聲器，后者可夾到汽車的遮陽板上。揚(yáng)聲器將作為通信中心，只需輕輕一按，駕駛員就能與Hum客戶服務(wù)中心相連，從而使用道路救援、機(jī)械學(xué)熱線及緊急救援。Hum X無線熱點(diǎn)將允許接入10個設(shè)備實(shí)現(xiàn)流媒體內(nèi)容傳輸。而標(biāo)準(zhǔn)版套件為Hum+，涵蓋了道路救援、車輛情況診斷、駕駛記錄、加速警示及車輛位置。

新老用戶均可從Googl ePl ay及App St ore中下載Hum應(yīng)用，并給予駕駛員訪問Hum基本功能的使用權(quán)限，還將提供其他優(yōu)惠服務(wù)。

德爾福與Tula合作停缸技術(shù)燃油經(jīng)濟(jì)性提升8%～15%

德爾福與Tula開展合作，交付了新款停缸技術(shù)——Dynamic Skip Fire。Dynamic Skip Fire利用發(fā)動機(jī)的處理器，在運(yùn)行中不斷地確定哪個氣缸需要點(diǎn)火。Tula首席執(zhí)行官表示，該技術(shù)利用了車載計算機(jī)持續(xù)提升的運(yùn)算能力，旨在確定需要點(diǎn)火的氣缸，從而提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

德爾福曾為大眾Jetta的該款車型所搭載的4缸發(fā)動機(jī)配置了Dynamic Skip Fire技術(shù)，同時還配置了德爾福的48 V混動技術(shù)。在4缸發(fā)動機(jī)測試中，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了8%；當(dāng)換成8缸發(fā)動機(jī)時，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了15%。