基于武漢“Gofun共享汽車”推廣的研究及其政策啟示

張凌華 李浩然 雷雅婷

【摘要】“共享汽車”是一種以盈利為目的的商業行為，是傳統分時租賃汽車行業在互聯網大環境下的創新發展。本文以武漢市Gofun共享汽車公司為例，通過對Gofun企業運營商業模式、網址建設、投放布局以及消費者響應的調查研究，在分析企業經營管理面臨的問題以及在企業和政府的關系的基礎上為政府提出引導共享汽車行業健康持續發展的政策建議。

【關鍵詞】共享汽車 推廣困境 政策建議

一、問題提出

“共享汽車”是汽車租賃行業的創新發展，利用移動互聯為傳統行業注入了新的活力，這與“閑置資源”的定義有著根本性區別。汽車的所有權還是歸屬于企業，只是將使用權有償讓渡給消費者，通過消費者之間的分享使用，達到單車多次利用的目的，因此“共享汽車”在提升汽車資源利用率方面還存在爭議。同時分時租賃作為一種個體機動化出行的方式，勢必對城市公共交通發展產生阻礙，在如今城市道路空間極其有限的情況下，“共享汽車”的發展價值需要進一步觀察。

本文重點研究“Gofun共享汽車”，其最大的特點是使用新能源型汽車，通過專門的充電樁電能驅動。這不僅是對汽車租賃行業模式的創新發展，更是整個汽車產業的轉型升級，是在新常態經濟發展下形成的綠色低碳循環發展新與式。一方面，通過使用“共享汽車”可以緩解汽車保有量的增長，為更多未購車但有用車需求的消費者提供便利，為不喪失機動性的低碳出行提供了一種選擇；另一方面，新能源“共享汽車”有利于引導消費者建立綠色低碳出行的意識，引導私家車由傳統汽油車過渡到綠色無污染電能汽車，積極響應綠色可持續發展的要求。

二、文獻回顧

本文的邊際貢獻在于，研究對象為新能源“共享汽車”，有著新型分時相賃汽車和新能源汽車雙重特點，既繼承了雙方的優勢，也再生出更多需要斟酌完善的問題。政府也不僅僅扮演監管的角色，應更主動地參與到“共享汽車”的發展中來，從宏觀的汽車產業轉型升級，到具體共享汽車行業未來規范發展，最后對于整個社會來說，樹立綠色出行消費理念，助力新能源汽車的推廣，提出一系列切實可行的政策建議。

三、現存問題

（一）汽車產業需進行合理轉型升級

目前我國汽車行業還存在較為嚴重的問題，例如交通擁堵、環境污染、資源浪費等，這都迫切推動著我們對汽車產業發展模式進行新的探索與轉型升級。“綠色發展”這一理念也推動著汽車產業的轉型升級，加強了汽車業對新能源汽車的推廣使用。同時，當前全球汽車產業都有向智能化、電動化的趨勢轉變，為了搶占新一輪制高點、抓住發展機遇，我國也應積極推動扶持汽車產業的轉型升級。但目前我國相關產業扶持政策還較為缺乏，政府應抓住機遇，密切關注行業發展并采取切實有效的措施予以扶持，合理推動我國汽車產業轉型升級。

（二）行業整體面臨盈利難的問題

共享汽車行業前期投入大、成本高，然而形成穩定的用戶需求和規模化的效益需要較長的發展周期。同時盈利模式相對來說較為單一，主要依靠押金、租車費用，以及少量廣告費等增值服務費和衍生服務費，而這些收入與大規模建立網點和投放運營車輛的成本相比，還存在較大差距，企業離真正實現盈利還存在一段距離。并且各企業的規模相對來說都小而散，高峰時期供不應求，而非高峰時期使用率卻很低，難以達到企業的盈虧平衡點。

（三）行業優惠政策較少

目前即便運營車輛大多數是新能源汽車，且政府對于新能源汽車分時租賃行業持積極引導的態度，但是仍然沒有明確發布相關規定和優惠政策。這讓共享汽車企業在網址區位選擇以及車輛管理方面的工作展開形成障礙。

（四）行業基礎設施建設有待完善

由于市場的分散，從停車場、充電樁等基礎設施來看，單個企業的覆蓋率低，使得企業運營效率低下。據許多用戶反應，共享汽車的使用過程中會遇到充電難、停車難的問題，十分影響使用體驗。

1.充電難。充電樁建設成本投入大，企業自身的建設能力有限，從而限制了企業的發展規模；同時充電樁資源較為分散且淵：給不足。社會上已有的充電樁停車位業主與共享汽車的運營商的合作也比較困難，企業難以將現有的充電樁充分利用起來。

2.停車難。用戶需要在固定地點取車還車，這極大的降低了用戶體驗，同時網點布局不夠合理，缺少密集專用車位停放充電，共享汽車的發展難以成規模。

（五）網點的選址以及車輛投放的數量合理性欠缺

1.網點選址不合理

由于共享汽車行業在中國仍然處于起步階段，而國外的共享汽車發展狀況與國內又不盡相同，導致共享汽車企業的管理者沒有借鑒對象；加上網址選擇問題需要考慮到區域的人口規模，網址建設資金成本等多個復雜問題，導致目前國內共享汽車網點選址不合理乃至布局畸形的現狀。這不僅會對用戶用車、換車時的便捷性造成障礙，降低用戶體驗，還會成為用戶因找不到還車網點而亂停亂放，造成交通擁堵等問題的隱因。

2.投放數量分配不合理

由于沒有良好的參考借鑒對象以及經驗支持，加上實際情況的復雜性，導致目前許多企業在汽車投放分配只是簡單的根據主觀估計。這種粗放的投放標準則會造成共享汽車與用戶的分離感加強，出現人找不到車，車找不到人的現象。

（六）用戶習慣尚未養成，市場難以打開

目前，許多共享汽車企業都將電動新能源汽車或者第三方的閑置汽車作為運營車輛，而許多用戶對于使用新能源汽車或者共享車輛的出行方式認同度仍然不高。但僅僅依靠單一企業的能力，想要改變用戶的出行習慣和認知理念，帶來的教育成本過于高昂。

（七）用戶安全保障問題有待解決

很多因素都會影響共享汽車用戶的安全保障，比如共享汽車的定期報廢與定期檢查目前還缺少嚴格的監管；企業購買車險問題沒有明確解決，保險額度非常低，沒有十分適合共享汽車行業的保險；發生事故后的權責問題，事故發生如何判定事故責任，如何對肇事人進行追責；用戶信息審核還存在漏洞而帶來的風險問題等。

四、政策建議

（一）確定行業發展模式與發展戰略

針對重資產的運營模式，建議政府引導企業將新能源型私家車納入共享汽車資源，擴充新能源汽車的可使用數量，同時也必須明確共享汽車使用車輛的標準，避免監管漏洞；針對行業規模問題，建議進行政企合作，共同推動建設一個開放性共享汽車平臺，整合不同的供應商，并將承租人信息以及車輛信息納入共享信息平臺，打破信息孤島。用戶可以在同一個平臺上選擇最為便利的供應商，最大程度地提高用戶滿意度，同時能夠提高合作企業的運營效率，降低其運營成本，引導整個行業朝融合的方向發展。

（二）給予共享汽車行業相關政策優惠

（1）基礎設施建設方面

①政府應在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持，擴建充電樁；引導企業進行停車場資源的整臺，鼓勵帶有充電樁的停車位業主與共享汽車企業進行合作。同時建設充電樁等設施時給予一定額度的補貼或者給予稅收政策，降低基礎設施建設成本。

②建議政府鼓勵城市的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利；引導企業與政府簽訂協議，每年繳納固定的費用，獲得其車輛在市區內合法劃設的區域免費停車的權利，為用戶提供停車便利。政府應該在企業申請新能源汽車充電場地或者新能源汽車專用停車位的場地時，優先進行考慮和審批。