廣州沿江路濱水景觀的功能復合化設計研究

敬開立 王萍

摘 要：面對城市不斷擴張而造成土地資源日益稀少的現狀，復合化設計成為了濱水區更新的重要設計手段。探討廣州沿江路濱水區功能復合化設計模式出發所形成的局限性，即“水—城、水—陸分離”的空間碎片化現狀，并以此為出發點，從整體性視角提出功能復合化設計的優化策略，以期為廣州沿江路濱水景觀功能復合化設計更新提供一定的借鑒意義。

關鍵詞：濱水區；復合化設計；整體性

一、背景

隨著社會的發展，濱水區越來越受到市民的關注，逐漸成為城市中最具開放性的區域。同濟大學建筑與城規學院博士生導師劉濱誼教授認為：濱水景觀區是城市中最具活力的開放場所，其所具備的承載力的大小決定了濱水景觀區的活力程度[1]。尤其是在一線城市，隨著生活節奏的加快，人們越來越傾向于把個人的生活空間轉移到濱水區，從而導致濱水土地資源變得日益稀缺，這一轉變現象便促使復合化設計成為濱水景觀空間更新的必然[2]。廣州沿江路濱水區位于廣州市珠江北岸，西起六二三路，東至東湖路南段，全路包括沿江東路、沿江中路和沿江西路三部分。廣州市傳統中軸線至海珠廣場將它一分為二，同時也位于城市的東西軸線上，不僅對城市景觀的營造起著重要的作用，同時還是承載城市居民休閑活動的重要場所。面對城市的急速擴張，廣州沿江路濱水區進行了一系列相應的復合化設計策略，雖然對城市居民的生活起到了一定的改善作用，但同時也遺留下不少問題，主要表現為功能復合化模式下所形成的空間碎片化現象。本文主要探討其功能復合化設計模式中所存在的局限性，并從整體性視角為廣州沿江路濱水景觀功能復合化設計提出優化策略，以期為廣州沿江路濱水景觀功能復合化設計更新以及其他地區濱水景觀的功能復合化設計提供一定的借鑒意義。

二、廣州沿江路濱水區功能復合化設計局限性分析

從功能復合化模式來看，廣州沿江路濱水區主要包括“防洪功能—交通功能”和“交通功能—休閑功能”兩種功能復合化模式。一方面，由于“防洪功能—交通功能”和“交通功能—休閑功能”功能復合設計缺乏對交通連續性的考慮，造成機動車道割裂濱水空間，造成了“水—城”相間的空間碎片現狀；另一方面，由于“防洪功能—休閑功能”的復合模式缺乏對親水空間的考慮從而割裂了水與陸之間的關系，形成空間功能多樣性的缺乏。

在沿江東路和沿江中路濱水段，主要采用高高的防洪駁岸和沿水交通的步行綠道進行相互復合，這種“防洪功能—交通功能”復合模式下的步行綠道雖然為人們提供了良好的觀水性，但是高高的防洪駁岸阻隔了人與水之間的互動，造成了濱水景觀復合空間中的活動性過于單一。雖然在濱江東路濱水步道的腹地區也設有部分休閑空間來供市民休閑娛樂，但與濱水步道難以產生復合化效應，在功能效應上仍然停留在“1+1=2”上。在濱水步道上，人們通常只能享受到遠距離觀景或運動的單一休閑功能。尤其是在沿江中路濱水段，“防洪功能—交通功能”復合模式造成了活動功能的極度缺乏，人們只能在廢舊的室內空間中設置簡單的兒童游樂區來豐富濱水空間的活動（圖1、2），大大降低了市民的參與性。

在沿江中路和沿江西路濱水段，大多是防洪駁岸和過境交通的復合方式，東西方向的機動車道給行人帶來了極大的不便，而且在人行道通往濱水步道處僅有不到一米寬的入口（圖3），給人們的通行造成了極大的不便，大大消弱了人們通向濱水區的可達性，從而造成“水—城”分離的現狀。另外，在沿江東路濱水段的林則徐紀念園，則很好地利用了“交通功能—休閑功能”的復合模式（如圖4所示），利用高架橋和濱水步道旁的小廣場進行復合，在滿足廣州城市交通需求的同時，還能在炎熱多雨的夏天，形成一處遮風擋雨的室內休閑空間。

相比較而言，濱江東路濱水段的功能復合模式雖然比濱江中路和濱江西路濱水段要更為豐富。但就整個沿江路濱水區而言，功能復合化模式仍然存在著一定的缺陷。例如“交通功能—休閑功能”復合模式只是局限于濱水腹地區，并沒有在臨水處實現這種復合模式，在實現防洪的基礎上創造出多樣的活動功能。另外，又由于對“防洪功能—休閑功能”復合模式的忽視，同樣造成了濱水活動的缺乏。

三、廣州沿江路功能復合化設計的整體優化策略

廣州沿江路濱水空間碎片化的產生要由于功能復合化設計的不合理所造成，其表現為對視線通道的阻礙、人與水之間互動的割裂及機動車道對通達性的阻礙。因此，在空間形態復合化設計中，筆者建議從整體策略出發，通過加強視覺廊道的延續性、人與水的互動性和交通上的可達性，以此來提高濱水景觀功能復合化空間的整體性。

（一）注重空間形態復合下的視覺連續性

格式塔學派認為，當人們注視某個物體時，作為感知者的心理就是把視覺場中分離的碎片排列成一個連貫的整體[3]。所以在濱水景觀復合化設計中，要實現濱水景觀復合空間的整體化，就必須要使濱水腹地空間與臨水空間產生“對話”，而這種“對話”行為則是由人的視覺聯系來作為溝通的橋梁。所以，濱水復合空間中各子空間視覺聯系的緊密程度是影響著濱水空間整體性的重要因素。在廣州沿江東路濱水段水平式空間和斜坡式空間的復合處，如果能夠移除阻擋視線的構筑物和植物，加強視覺的連續性，人們在這處復合空間中將享受更好的觀景效果，以此達到與臨水空間產生良好的“對話”，必然會提高濱水景觀復合空間的整體性。

（二）改善空間形態復合下的交通可達性

良好的交通可達性可有效引導市民進入濱水景觀復合空間中，增加濱水區的活力[4]。同時，交通還是連接濱水區與臨界城市的重要紐帶，是實現“水—城”一體化的重要因素。所以良好的交通可達性可以有效防止濱水區與臨界城市的割裂，提高濱水景觀復合空間的整體性。在廣州沿江路濱水景觀的功能復合化設計中，可以在水平式空間與垂直抬高式空間的復合處加強垂直步行系統來改善交通的可達性。例如，在廣州沿江西路濱水段可以加強水平式空間與垂直抬高式空間的復合，將人們的步行空間引到垂直方向上的復合空間中，可以避免穿越機動車道到達濱水區，以此來加強交通的可達性，并有效引導人們進入濱水區，增加市民的參與性，提高濱水區與臨界城市的整體性。

（三）提高空間形態復合下的親水互動性

親水是人的天性，古有“仁者樂山，智者樂水”之說，水始終是濱水景觀復合化空間中最具吸引力的構成要素之一，臨水區是濱水景觀復合化空間中活動最為豐富的地方，因此人與水之間良好的互動行為成為提高水陸之間整體性的重要因素。在廣州沿江路濱水景觀的功能復合化設計中，由于濱水區曾經作為通商航道，幾乎都是采用高高的防洪式駁岸來實現防洪護堤的作用，可望而不可及的水陸復合設計方式阻礙了水與水的良好互動性。

因此，要想提高水陸之間的整體性，就必須以人的需求為標準，通過構建水平式空間與階梯式空間的復合模式，創造出適合人體尺度的多樣活動空間，滿足人們戲水、觀水等各種親水需求，并通過這種直接的親水互動活動加強水與人、水與陸的聯系，從而提高濱水景觀復合化空間的整體性。

四、結語

功能復合化設計下的空間碎片化現狀是缺乏從整體性去思考功能復合化模式，本研究針對廣州沿江路濱水區“防洪功能—交通功能”和“交通功能—休閑功能”的功能復合模式探討了水與城割裂的問題，提出視覺連續性優化策略修復視覺場中的分離碎片、改善交通可達性下的行為誘導策略整合陸與水的割裂、加強親水互動性優化策略提高人與水互動的割裂問題。這些優化策略不僅為廣州沿江路濱水區的碎片化問題起到了很好的整合作用，同時也為其他濱水景觀的功能復合化設計提供了可借鑒的意義。

參考文獻：

[1]劉濱誼.風景園林三元論[J].中國園林，2013，（11）.

[2]簡·雅各布斯.美國大城市的死與生[M].金衡山譯.南京：譯林出版社，2005.

[3]約翰·貝斯特.認知心理學[M].黃希庭譯.北京：中國輕工業出版社，2000.

[4]揚蓋爾.交往與空間[M].何人可譯.北京：中國建筑工業出版社，2002.

作者簡介：

敬開立，廣東松山職業技術學院，碩士研究生，研究方向：風景園林生態修復。

王萍，副教授、碩士生導師，廣東工業大學，研究方向：風景園林歷史與理論、風景園林規劃與設計。