國內(nèi)外成品油物流配送研究現(xiàn)狀綜述

摘 要：成品油作為石油消費的主要形式，在國計民生中占有重要的地位，隨著成品油消費市場的擴大，形成了成品油配送網(wǎng)絡。成品油物流配送作為石油銷售的重要一環(huán)，將煉油廠、油庫，加油站連通起來，并保證了成品油的暢通流轉。近年來，成品油物流配送費用逐步增長，制約了企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。在成品油煉制與銷售價格統(tǒng)一的前提下，加強成品油物流配送管理并優(yōu)化現(xiàn)有的系統(tǒng)成為企業(yè)提升競爭力、節(jié)約成本的重要途徑之一。

關鍵詞：成品油；物流管理系統(tǒng)；配送管理

1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

1.1 成品油物流系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

徐梅等人對我國成品油物流系統(tǒng)存在的問題進行了分析，提出了在成品油物流系統(tǒng)中引入信息手段等發(fā)展建議。馬根萍等人提出國內(nèi)成品油物流體系與國外石油公司相比，存在較大差距，主要表現(xiàn)在成品油二次配送，油庫布局不完善，信息化建設不足等方面，針對這些問題提出了優(yōu)化對策和建議。謝晨斌等人以中石油南京分公司為例，分別從加油站和油庫管理、車輛調運和油品監(jiān)控等方面分析了成品油配送體系存在的問題，提出建立專門配送中心，細化配送中心職能的解決辦法。于長鎮(zhèn)對成品油物流管理體系的物流節(jié)點布局、運輸方式的優(yōu)化提出了建議。劉鵬從成品油配運輸特點的角度分析，提出了節(jié)約成本，運轉高效的成品油配送方案。他們的研究是對石油企業(yè)建立并優(yōu)化成品油配送系統(tǒng)的必要性進行了論證，提出了改進成品油配送體系的策略和實施建議，缺乏定量分析和系統(tǒng)規(guī)劃。

1.2 物流網(wǎng)絡模型研究現(xiàn)狀

隨著成品油配送網(wǎng)絡的不斷完善，對成品油物流配送的研究逐漸深入，建立成品油物流系統(tǒng)模型，優(yōu)化成品油二次物流配送等方面的研究逐漸增加。中國石化公司實現(xiàn)了基于ERP系統(tǒng)的物流管理信息化，通過物流管理信息化優(yōu)化了全國范圍內(nèi)的資源配置，有效的提高了配送效率，降低了配送運費。宋潔蔚等人提出了成品油配送中時間窗的問題，建立了整數(shù)規(guī)劃模型，從而合理的安排成品油的運輸，不但降低了運輸成本，還有效地避免了運油過程中的跑冒滴漏現(xiàn)象。李慶元，梁業(yè)章等人提出了VMI模式下成品油物流配送模型，對該模型進行了求解，取得了良好的優(yōu)化結果，但是未對該模式下數(shù)據(jù)的準確性和油品供應能力進行具體分析。張峰建立了成品油物流配送多目標優(yōu)化復合模型，從物庫存成本、缺貨成本、訂貨成本和運輸成本四個方面進行綜合考慮，對物流配送進行了優(yōu)化，該模型對物流配送的整體研究具有重要意義。蔣胡民等人以中石油四川銷售公司成品油物流配送體系為例，優(yōu)化了成品油二次物流配送模型，建立了成品油一、二次物流系統(tǒng)模型，進行模型推理及演算，形成了“油庫和資源”雙集中的物流配送體系。

1.3 成品油二次物流研究現(xiàn)狀

在成品油二次物流配送優(yōu)化方面，白鷺以天津石油分公司為試點，引進國外SCM管理理念，結合企業(yè)實際情況進行了二次開發(fā)，并和ERP、GPS、GIS、電子簽封、電子提單等系統(tǒng)進行了緊密集成，建立了完整的物流優(yōu)化管理平臺，提升了成品油配送管理水平。魏巧云等人結合成品油二次配送需求的特點，建立了成品油需求預測模型以中石化某銷售公司為例，計算了加油站對油品的需求量、運輸車輛需求量。該預測模型為為成品油的主動配送提供了模型研究基礎。仲志棟分析了成品油二次配送系統(tǒng)中各機構的功能，提出了信息化解決方案。二次物流系統(tǒng)的建成與優(yōu)化，改變了現(xiàn)有配送模式，基于加油站銷量與庫存進行需求預測，自動產(chǎn)生補貨計劃，由被動配送變?yōu)橹鲃优渌停瑢崿F(xiàn)運輸調度優(yōu)化，提高運輸資源利用率，降低運輸成本，提高工作效率。

2 國外研究現(xiàn)狀

隨著我國成品油市場全面對外資開放，以BP、埃克森美孚、殼牌公司為代表的跨國石油公司大舉進入中國市場，目前國外石油公司普遍采取上下游一體化綜合管理和分模塊優(yōu)化的模式，包括從下游的需求預測開始一直到原油開采和煉制計劃進行整個供應鏈的綜合管理和優(yōu)化。BP石油公司是集原油開采、煉制和銷售以及相關能源產(chǎn)業(yè)于一身的綜合性國際超大型能源公司，經(jīng)過多年先進經(jīng)驗的積累，其成品油物流管理已達到較高水平。BP公司努力實現(xiàn)標準化和高效的操作程序，形成快速的商業(yè)化決策機制，大量采用了DPO、IMOS等物流優(yōu)化模塊和信息技術，從而提升了整個供應鏈的物流業(yè)務流程，逐步形成了較為完善的成品油物流運營系統(tǒng)，從市場需求預測開始一直到成品油零售配送實現(xiàn)了在信息技術支持下的計劃和優(yōu)化系統(tǒng)，實現(xiàn)了上下游數(shù)據(jù)的整合和一體化，總部可以即時監(jiān)控和查看全球每一個交易和相應的物流數(shù)據(jù)。

殼牌（SHELL）是國際著名的石油上下游一體化大型能源公司，在物流運作方面，SHELL以企業(yè)整體利益第一作為業(yè)務驅動，為優(yōu)化物流調度和運行系統(tǒng)，SHELL不斷引進業(yè)務先進的業(yè)務優(yōu)化系統(tǒng)和模塊，目前已在供應鏈各個物流操作環(huán)節(jié)引進了優(yōu)化模型和系統(tǒng)，信息技術和優(yōu)化系統(tǒng)的廣泛應用使得SHELL已基本實現(xiàn)了供應鏈層面的全局優(yōu)化管理，極大地提高了物流作業(yè)和管理效率，實現(xiàn)了物流管理各環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控。SHELL公司的一次物流優(yōu)化系統(tǒng)已實現(xiàn)如下的功能：1）進行物流網(wǎng)絡優(yōu)化；2）按月滾動計劃優(yōu)化；3）資源配置和運輸優(yōu)化；4）四種運輸方式同時優(yōu)化。埃克森美孚公司采用了上下游一體化綜合管理，采用統(tǒng)一的平臺管理統(tǒng)籌不同單位，不同業(yè)務的運轉，成功實現(xiàn)了對全球多個加油站業(yè)務的一體化管理。

國外成品油配送的研究水平較國內(nèi)成熟，主要通過數(shù)學建模的方式優(yōu)化庫存管理、車輛調度、運輸線路和配送中心選址等。MirHassani等人在不確定需求量的情況下，根據(jù)成品油實際業(yè)務流程，建立了庫存和運輸費用最小化模型，該模型將多個煉油廠、多個配送中心，多種運輸方式對費用的影響考慮進來，對此進行了運算和驗證。PierreGuyonnet建立了從煉油廠，售，配送一體化的集成模型，并用模型對運輸費用進行了計算。Ross主要研究成品油配送中的車輛調度和配送中心的選址，其中對成品油配送中的運輸距離和費用進行了評估。Dempster從時間和空間兩個方面對石油配送進行了研究，建立了隨機規(guī)劃數(shù)學模型。

成品油物流管理系統(tǒng)在國際國內(nèi)已得到廣泛應用，國內(nèi)各大石油公司都在各自下屬企業(yè)分批實施了成品油物流系統(tǒng)。物流管理信息化建設是公司信息化總體規(guī)劃的重要組成部分，物流管理信息化及與相關系統(tǒng)的集成成為公司加強內(nèi)部管理、精細化管理、降低運費、減少跑冒滴漏的重要措施。

參考文獻

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作者簡介

趙文勇（1967-），男，遼寧撫順人，工程師，撫順石化公司營銷調運部副總工程師，研究方向：運輸管理、油氣儲運。