C55預應力混凝土生產與施工質量控制

賈建兵

（十九冶成都建設有限公司成都分公司，成都 611730）

1 工程概況

IT 大道跨繞城高速橋位于成都市高新西區，與運營中的繞城高速公路交叉。橋跨跨徑組合為 5×25m+(55+82+55)m+4×25m，引橋上部采用裝配式預應力混凝土小箱梁，主橋跨越繞城高速采用 (55+82+55)m 預應力混凝土單箱兩室連續箱梁，連續梁采用掛籃懸灌施工。橋梁起點樁號 K0+082，終點樁號為 K0+764，中心樁號為 K0+440，橋梁全長 682m，橋跨段 417m。橋梁在繞城高速公路樁號 K65+976處上跨，相對主線路線中心線前進方向右偏角為 73.16°。圖1為懸灌梁縱斷面圖。

2 工程質量控制難點

（1）混凝土強度等級高，箱梁鋼筋密集且預埋管道較多，要求混凝土具有良好的流動性（現場擴展度≥500mm），保證箱梁底板及腹板填充密實，避免出現蜂窩麻面。

（2）根據設計要求箱梁早期強度要求較高，5d 必須到達設計強度的 90% 以上，即 50MPa 以上，以滿足張拉要求。

（3）由于處于夏季施工，現場天氣高，混凝土高膠材用量、低水膠比，水化熱較大，防止混凝土出現應力裂縫也是工作難點。

（4）現場周邊交通復雜，必須合理安排車輛，保證混凝土處于最佳的工作性能，在現場既不能壓車（時間過長導致混凝土坍落度損失，流動性變差，造成泵送及施工困難），也不能斷料（C55 混凝土黏性較大，易造成堵管及結構形成冷縫）。

3 材料選用

3.1 粗集料

采用 5～25mm 連續級配碎石，含泥量 0.5%，泥塊含量 0.1%，針片狀含量 3%，表觀密度 2650kg/m3，壓碎值 6%。

3.2 細集料

采用優質中砂，表觀密度 2680kg/m3，細度模數2.7，含泥量 0.8%。

3.3 水泥

選用彭州洋房牌 P·O42.5 水泥，其技術特征如表1。

3.4 粉煤灰

采用博磊優質Ⅰ級粉煤灰，密度 2.38g/cm3，需水比 93%，燒失量 4.0%，45μm 方孔篩篩余量 8.5%。

圖1 懸灌梁縱斷面圖

3.5 外加劑

采用聚羧酸高性能減水劑，減水率為 27%，除滿足減水、坍損、含氣量等常規指標外，還必須使混凝土有較好的和易性及工作性。

表1 水泥的技術指標

4 混凝土試配

4.1 配合比試拌與調整

本次澆筑的 C55 混凝土和普通混凝土要求差別較大，不能簡單地按照 JGJ 55—2011《普通混凝土配合比設計規程》進行，由于混凝土 28d 強度最終會達到 C60及以上標準，只能依據 JGJ 55—2011《普通混凝土配合比設計規程》7.3.2 高強度混凝土配合比設計，經過配合比設計驗算及大量試拌試驗，確定 C55 預應力混凝土配合比如表2。

表2 C55 預應力混凝土配合比 kg/m3

4.2 混凝土性能

混凝土澆筑之前，已經和施工方多次溝通，懸灌梁混凝土由于 5d 要進行預應力張拉，強度必須達到90%，以保證混凝土質量和施工工期。由表3可見，現場混凝土各種性能及后期強度滿足設計要求。

表3 C55 預應力混凝土的工作性能和力學性能

5 生產準備工作

（1）原材料組織。首次懸灌梁澆筑量不大，約370m3，但對砂石的質量要求極高，材料部在一周之前就安排專用砂率儲存在料場。

（2）車輛及設備安排。在現場混凝土澆筑過程中，預留一臺車泵備用，防止車泵故障導致混凝土中斷時間過長，形成施工縫，造成質量事故。

（3）編制施工方案。針對本次混凝土生產質量控制，編制專項施工方案，細化管理流程及管理責任，形成系統性文件進行下發傳遞。

（4）內部協調會。分公司在懸灌梁混凝土澆筑前召開生產協調會議，對生產組織、車輛安排、原材料組織、過程質量控制及后勤保障等系列工作進行安排。

（5）現場協調。在混凝土澆筑之前，質量技術副經理帶領生產負責人、車輛管理人員、技術人員及現場工長，到現場同施工單位管理人員、勞務班組開展協調會。并在現場對車泵的架設、澆筑的進度、施工過程養護等，做出要求和指導，通過協調會明確各方責任和工作內容。

（6）全員交底。在混凝土澆筑之前對工長、泵工、材料員、操作員及技術員做好現場質量控制、泵送要求、材料保供、坍落度控制及混凝土出廠質量控制等，做出工作交底，保證生產、質量各環節的職責及工作內容，確保全員參與、全員控制。

6 混凝土生產過程控制

6.1 混凝土出廠質量控制

當班技術人員在混凝土生產過程中，不定期對料倉的粗細骨料進行巡查，針對不同級配碎石、不同粗細砂子、不同含水率，進行施工配比調整，保證混凝土的和易性及施工性。如圖2所示，在施工期間開盤、盤中及盤尾進行取樣，實測混凝土坍落度并制作試塊，對每一車出廠的混凝土都要進行坍落度目測，防治不合格混凝土出廠，并隨時與操作工、前場工長保持暢通，掌握實時的混凝土質量情況，并在現場進行見證取樣，如圖3。

圖2 出廠工作性能檢測

圖3 現場試塊制作

6.2 澆筑質量控制

現場駐扎一名技術人員觀察混凝土的施工性能，并參與施工方、監理方三方見證取樣。前場工長根據不同的澆筑速度，合理調配車輛，避免不合理壓車或斷料。參與施工方工長的現場管理，指導現場的澆筑順序及方式，避免出現施工冷縫。

6.3 現場混凝土養護控制

混凝土初凝后，現場采用人工進行面層抹壓，經拉毛以后，加蓋塑料薄膜，上鋪一層麻袋保濕。在養護過程中薄膜內始終保持有凝結水，保持混凝土表面濕潤。

6.4 生產、技術人員現場督促

生產部部長帶領設備、圖算等責任人員到現場，監督設備運轉情況、復核施工標高、與施工方負責人溝通協調等，保證混凝土澆筑過程中數量、質量處于可控狀態。圖4為澆筑及質量監督現場。

圖4 澆筑及質量監督

圖5 懸灌梁澆筑成型效果

6.5 生產過程后勤保障

（1）完善工作牌、發放工作服、配備安全帽。

（2）維修人員全天候巡檢、保養生產設備，保證正常運轉。

（3）保證司機及工長人員就餐和飲用水。

（4）安排值班站長并配置小車處理夜間施工遇到的突發事件。

7 總結

本次懸灌梁混凝土一次性澆筑量并不大，但作為有軌電車蓉2線關鍵節點工程，對于施工方及分公司都具有相當重要的意義。該箱梁混凝土要求早期強度高，具有良好的流動性，保證底板吊模能夠澆筑密實。通過前期充分的試驗準備及現場技術交底，從原材料準備、配合比設計、生產及運輸、現場質量管控，強化過程控制，保證 C55 預應力混凝土保質保量順利澆筑完成（圖5）。