動車組外塞拉門的結構

劉榮超

摘要：客室側門系統作為高速列車十大關鍵部件之一，要求具備非常高的安全性、可靠性。高速列車客室側門多使用塞拉門。塞拉門，所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動作。即關閉時，門由車內或車外塞入車門口處，使之關閉、密封；開啟時，當門移開門口一定距離后，能沿車體內側或外側滑動。

關鍵詞：安全性；可靠性；高速列車；塞拉門

一、塞拉門結構組成

塞拉門主要由如下部件構成：

1.門框

2.門扇

3.驅動機構

4.DCU

5.設備安裝架，該部件集成了鎖閉系統和氣動系統。

6.內外控制面板

7.站臺補償器

8.傳感器和門控單元等元件構成的電氣系統。

1.1 門框

采用整體式門框，由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對散裝門框，安裝快捷、簡單，調試容易。這種設計是與高精度車體制造技術相配套的，對于普通制造精度的車體，如采用這種門框設計，將會造成安裝困難。

1.2 門扇

門的基本構造如下：

門板：因車體為鼓型車體，所以門為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內、外面覆蓋鋁板，其間注入發泡劑，門扇四角為圓弧形。門表面油漆。

窗戶：窗戶由多層平板玻璃構成，總厚39.5mm（5mmESG/24mm間隙中填充氣體/10，5mmVSG），瞭望區的顏色同客室側窗，邊緣采用黑色絲網印刷，用膠粘接在門板上。

膠條：門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護指膠條，膠條內部裝有防擠壓開關。

導軌：門扇下部安裝有導軌。

隔離鎖：集成在門板內。可以通過方形鑰匙從內部和外部手動操作進行門的機械隔離，并通過隔離鎖鎖舌觸動設備架上的限位開關，實現電氣隔離。

內外部各設有一個扣手，集成在門板上。

1.3 驅動機構

驅動機構采用直流電機驅動，不是氣缸。可更容易精確控制開關門時間，開關門速度，在行程內開關速度可實現多段可調。耐低溫能力強。

1.4內外控制面板

1.5站臺補償器

站臺補償器集成在門系統中，安裝在基座上，用于減少站臺和車體地板之間的間距。

構成：

安裝基座

活動踏板包括防滑面板

驅動裝置

限位開關

電器部件，包括接地，車體線路聯接

二、塞拉門關鍵技術

門控技術

承載驅動技術

密封技術

鎖閉技術

三、塞拉門動作原理

塞拉門設計成電動方式進行驅動，門扇的打開和關閉過程由110V電壓供電的電機M1提供動力進行驅動。由門控器DCU內部軟件控制電機兩端電壓正負極性來控制電機的正反轉，從而帶動門扇的打開和關閉。電機一端安裝一個位置傳感器B1，感應門扇運動的位置。

電機的轉向軸端連接一皮帶，通過皮帶把電機的動力傳給絲杠，根據絲杠原理，絲杠的轉動帶動導向控制管的水平移動，從而導向控制管通過滾動、觸動使門扇沿導向管打開或關閉。

結論：

當列車高速運行和進出隧道時，側門要承受強大的空氣壓力波，所以門框及其固定裝置、門扇和其固定裝置必須具有很高的強度和剛度。考慮到車內氣壓波動對乘員舒適性的影響，車門必須具有很高的氣密性能。根據高速列車的運行特點，車門的設計必須具有更高的安全性和可靠性。

參考文獻：

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