關(guān)于城市軌道交通機電系統(tǒng)安裝調(diào)試的研究

劉一

摘 要：我國的不斷發(fā)展，大城市人口不斷增多，人口壓力劇增，隨著而來的就是交通壓力。城市軌道交通是一個能快速緩解交通壓力的方法，所以我國許多大城市都開始建設(shè)自己的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中機電系統(tǒng)是一個重要的組成部分。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；機電系統(tǒng)；安裝調(diào)試；

城市軌道交通機電安裝技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量控制，是保障軌道交通安裝工程整體質(zhì)量的重要舉措，我們需要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行施工。但是，由于各地情況不同我們也需要當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行實地的考察，制定出最合理的方案。

一、城市軌道交通機電系統(tǒng)調(diào)試的作用與意義

1.實現(xiàn)城市軌道交通整體配合最佳。機電系統(tǒng)的調(diào)試是一項綜合性很強的工作，不但要調(diào)試好各個子系統(tǒng)，在啟動后還需要各個子系統(tǒng)能夠帶負(fù)荷正常運行，各系統(tǒng)接口關(guān)系正確，運作協(xié)調(diào)等。在整個城市軌道交通中，線路合理清晰是基礎(chǔ)，列車正常運行是關(guān)鍵，供電是保障。機電系統(tǒng)調(diào)試的目標(biāo)就是使以上幾點有機結(jié)合，實現(xiàn)整個軌道交通的最佳配合，以達(dá)到較大的運輸能力、較高的服務(wù)質(zhì)量和顯著的社會效益。

2.實現(xiàn)對城市軌道交通安全性分析。城市軌道交通作為公共交通運輸工具，必須具備極高的安全性。子系統(tǒng)故障會導(dǎo)致行車安全，因此要增強各個子系統(tǒng)的可靠度，明確各個子系統(tǒng)部件的壽命期限，對于關(guān)鍵部件要定期檢查、調(diào)試與更換。通過對機電系統(tǒng)的調(diào)試，及時確認(rèn)系統(tǒng)是否可靠、安全、可用、可維修等，及時排出安全隱患，為乘客營造安全、舒心的出行環(huán)境。

3.能夠為運營提供技術(shù)支持。機電系統(tǒng)的調(diào)試是設(shè)計、施工完成后必須執(zhí)行的一個過程，包括客車調(diào)試、通信調(diào)試、監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試等，這一系列的調(diào)試為后續(xù)的檢驗和驗收提供了可靠保證，也為正式投入運行后的運營提供了技術(shù)支持。

4.能夠使城市軌道交通更加系統(tǒng)性。城市軌道交通是一個有機整體，各個子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性很強。由于受到經(jīng)驗或其他因素的影響，城市軌道交通的各個子系統(tǒng)往往能滿足目標(biāo)最大化，但在整體性能或整體效益上難以達(dá)到目標(biāo)最大化。

二、制定切實可行的工期安排

設(shè)備安裝調(diào)試和系統(tǒng)調(diào)試并不是各自孤立，需整體協(xié)調(diào)和配合，應(yīng)在建設(shè)方統(tǒng)籌下，使裝修、設(shè)備安裝單位、設(shè)備廠家等參加方，共同制定設(shè)備安裝從開始、到系統(tǒng)調(diào)試的一系列過程（時間點），否則只是制定了最終完成節(jié)點，設(shè)備系統(tǒng)廠家進場調(diào)試時，沒有可參考的中間過程時間點，無法排出調(diào)試計劃，勢必會混亂。

1.以車輛、信號調(diào)試節(jié)點需求為主線排工期。（1）試車線。車輛調(diào)試，首先可以在試車線上進行，需考慮試車線車輛所需的直流DC1500V 電源問題和鋪軌工期。同時，車輛調(diào)試1-2月后要交給信號調(diào)試，信號系統(tǒng)需配套試車線信號設(shè)備的使用，試車線設(shè)備達(dá)到分部驗收后才可信號調(diào)試。（2）正線六站五區(qū)間或三站兩區(qū)間。土建站點、區(qū)間的移交，最好以靠近車輛段的信號聯(lián)鎖區(qū)為單位，連續(xù)移交1-2個聯(lián)鎖區(qū)，為車輛、信號系統(tǒng)初期動調(diào)提供條件，如此可大大縮短車輛、信號系統(tǒng)全線調(diào)試的時間。以某市軌道交通2號線來說，帆布廠街以南六站五區(qū)間，基本可以滿足車輛信號前期調(diào)試需求的是：供電DC1500V電源，通信傳輸光纜可以使用，信號設(shè)備安裝、調(diào)試完畢，六站五區(qū)間信號聯(lián)鎖驗收完畢。在以上2個大原則基礎(chǔ)上，根據(jù)土建情況安排各系統(tǒng)設(shè)備工期。

2.設(shè)備安裝調(diào)試工序的合理調(diào)配。（1）土建專業(yè)根據(jù)進度，以站點為單位整體向后續(xù)機電系統(tǒng)移交場地，機電系統(tǒng)設(shè)備安裝完成一個站再向下一個站轉(zhuǎn)移，避免出現(xiàn)系統(tǒng)單位全線鋪開與土建交叉施工、全線同時工作的場面，以防對機電系統(tǒng)設(shè)備留下諸多隱患。（2）對于設(shè)備房、站臺、站廳、區(qū)間等地點設(shè)備的安裝，確定合理工序，對專業(yè)先進場、后進場的順序，可以或者必須交叉、并行施工的專業(yè)，必須有明確的規(guī)定和安排。（3）根據(jù)不同的系統(tǒng)安排不同的調(diào)試工序。對于信號系統(tǒng)，可以先調(diào)試集中站、再調(diào)試非集中站，可以逐個聯(lián)鎖區(qū)調(diào)試；通信系統(tǒng)，在全線各站點主系統(tǒng)設(shè)備均安裝完畢后調(diào)通主系統(tǒng)，終端設(shè)備可以根據(jù)裝修情況后期逐步調(diào)通；環(huán)控系統(tǒng)，可以根據(jù)各站點風(fēng)水電設(shè)備的安裝情況，和風(fēng)水電標(biāo)段劃分的情況，每個風(fēng)水電標(biāo)段先期提供一個站點調(diào)試，先期調(diào)試時間可能稍長，調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題，風(fēng)水電安裝單位可以在其他站點整改，避免同一個問題的重復(fù)出現(xiàn)，可提高效率，縮短整個調(diào)試進度；綜合監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)（不含門禁、電力監(jiān)控）的調(diào)試內(nèi)容相對少，可以在其他系統(tǒng)調(diào)試基本結(jié)束時對接。

三、城市軌道交通機電系統(tǒng)安裝調(diào)試

1.道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試。首先，在完成一個站點的整體結(jié)構(gòu)施工后進行，在土建單位進行完建設(shè)后向下一個站點施工，機電系統(tǒng)安裝進行入場，避免土建和機電系統(tǒng)安裝出現(xiàn)交叉施工，以免出現(xiàn)混亂甚至埋下隱患。其次，對于站臺、機電房等一些特殊地點的安裝，應(yīng)該確定好設(shè)備安裝的先后順序，確定出合理的順序，確定先后進場的順序，對于可交叉的或者必須交叉的應(yīng)該安排好，避免出現(xiàn)問題。最后，最重要的是調(diào)試工作，對于不同的系統(tǒng)我們應(yīng)該根據(jù)其特點進行不同的調(diào)試工作。（1）GSM-R系統(tǒng)：我們可以優(yōu)先對信號集中站進行調(diào)試，調(diào)試完成后再進行其他調(diào)試，我們可以劃分區(qū)段進行聯(lián)鎖區(qū)段調(diào)試。（2）通信系統(tǒng)：在各個站點設(shè)備都安裝完成后，我們可以調(diào)試主系統(tǒng)，終端設(shè)備需要依據(jù)各站點的裝修完成度進行一步步的調(diào)試。（3）環(huán)控系統(tǒng)：環(huán)控系統(tǒng)主要是風(fēng)水電各系統(tǒng)的安裝。我們在安裝調(diào)試的時候可以對整條線路進行分區(qū)段劃分，在進行分段調(diào)試的時候，可以先確定一個站點進行調(diào)試，把這個站點作為試驗點，對出現(xiàn)的問題進行記錄，在后續(xù)該區(qū)段其他站點的安裝調(diào)試時，避免這些問題的發(fā)生，從而避免重復(fù)問題，拖延工期的完成。（4）自動售檢票系統(tǒng)：該系統(tǒng)的主要組成部分是中央計算機、編碼系統(tǒng)、密匙管理系統(tǒng)、車站AFC終端等設(shè)備構(gòu)成。在調(diào)試的時候需要注意，我們需要進行與時鐘通信系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，確保系統(tǒng)的整體性和完整性。

2.設(shè)備安裝調(diào)試過程中的跟蹤管理。制定切實可行的工期，配備了合適的管理人員，還需要管理人員做到及時掌握工程進度，根據(jù)不同專業(yè)制定不同的安裝調(diào)試進度表，隨時檢查上報進度與實際進度的一致性。任何問題需要落實時間、有人追蹤、有落實結(jié)果。要加強對監(jiān)理的管理，監(jiān)理要在一定程度上起到替業(yè)主管理的職責(zé)。

3.設(shè)備安裝調(diào)試人員管理上的合理使用。對于通信、信號、綜合監(jiān)控、自動售檢票、火災(zāi)報警等系統(tǒng)性的專業(yè)，因為存在大量的交叉性安裝調(diào)試工作，對該類系統(tǒng)進行管理可以按線路進行，并根據(jù)工作量的大小配置2～3名相關(guān)人員，對安裝單位、設(shè)備廠家不論歸屬，人員不分部門，由指定的人員從設(shè)備的到貨，到安裝、調(diào)試，直到驗收，全程跟蹤管理，所有單位要整體配合系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試。對于供電、風(fēng)水電專業(yè)，設(shè)備采購后的安裝調(diào)試工作，可以由安裝管理部門各站點的機電業(yè)主代表（3～4個站一人）完成管理，設(shè)備廠家要配合施工單位的調(diào)試工作。對于電扶梯，設(shè)備到貨前的工作由廠家人員負(fù)責(zé)。設(shè)備到貨后，其安裝、調(diào)試可以交由各站點的機電業(yè)主代表（3～4個站一人）完成管理。需要兩方人員及時溝通協(xié)調(diào)，各負(fù)其責(zé)。

總之，城市軌道交通的機電系統(tǒng)安裝是軌道交通中的重要組成，我們需要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行施工。但是，由于各地情況不同我們也需要當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行實地的考察，制定出最合理的方案。并且在安裝調(diào)試中完善人員的監(jiān)督和安排，做到萬無一失。

參考文獻

[1]孫東.城市軌道交通機電工程安全質(zhì)量管理.2017.

[2]張曉.探討城城市軌道交通機電系統(tǒng)安裝調(diào)試的研究.2017.

（作者單位：重慶市軌道交通（集團）有限公司）