回鹽城老家：從兩晝夜到兩小時

□ 戴炳炎

今年清明節期間，我回了一趟家鄉——江蘇省鹽城市鹽都區大岡鎮抬頭村，俗名叫曹家廟。這是一個連鹽城市地圖上都不見蹤影的普通小村莊；但這是生我養我的地方，也是我魂牽夢縈的地方。過去，鄉親們最頭痛的是路難行，出行難。田埂小道坎坷狹窄，兩人對面相逢，必側身而過。“晴天一身灰，雨天兩腳泥”，眼看腳下，稍不留神，不是踩壞莊稼，就是跌成“泥猴子”。路況差始終是我家鄉發展的“短板”。

1957年，我被上海財政經濟學院（現上海財經大學）錄取。開學時，我用父親找來的一根小扁擔，挑著被子和一只裝書和衣物的舊旅行袋，步行20里到劉莊，再乘從鹽城開來的小輪船。那時，航班也不大正常，又沒有電話，碼頭工作人員要聽到“噠！噠！噠！”的馬達聲或“嘟！嘟！嘟！”的汽笛聲，才開始賣票。反正都沒有座號，大家在長木板搭成的“凳子”上擠一擠也就解決了。第二天下午船到高港，乘客排長隊等候換乘大輪船，散艙不對號，次日清晨到達十六鋪碼頭。經過兩晝夜的折騰，終于跨進了上海的大門。那時家庭經濟拮據，假期回家，也是從十六鋪乘大輪船，晚上10點鐘起航，翌日清晨到南通碼頭。下船后，要用操場上賽跑的速度沖向汽車站，爭取排在前面，坐個好座位。因為那時汽車陳舊座位也少，土路不平顛簸得厲害，灰塵也大。大學幾年都是如此。后來雖稍有改變，但仍擺脫不了一個“難”字。

1983年3月初的一天下午，收到家里的加急電報：母病危，速回！其時，鹽城、上海之間白天、晚上各有一班長途汽車。我心急如焚，立即趕到設在虹口體育場內的汽車站，但車票早已售罄。我拿著電報苦苦哀求，才“照顧”我一張“站票”。我在車門口的踏腳板上坐坐站站，“吃”了一夜的風，次日清晨在劉莊下車，灰頭土臉，動作僵硬。后由表妹夫踏“二輪車”（即自行車）送我到家，但為時已晚，未能同終身勞碌為他人的母親見最后一面，成為我的終身遺憾。

“一夜臘寒隨漏盡，十分春色破朝來。”黨的十一屆三中全會以來，我第一個直接感受是交通便捷了。鹽城、上海之間的長途車班次多了。后來，高速公路通了，蘇通大橋造好了，鹽城到上海的空調班車，對號入座，準點發車，途中還在服務區小憩，4個多小時到達，極為便捷。如自己一早開車，可從上海直接到曹家廟，到家吃中飯。

特別值得一提的是，改革開放以來，鹽城同全國其他地方一樣，加大了鄉村振興戰略的步伐，進行鄉村改造和公路建設。2014年7月，家鄉政府拓建了曹家廟至大岡鎮的公路，長15公里，寬6米，公交車、運貨卡車通行無阻。不僅與其他村連通，而且東與劉莊鎮相通，南與興化市公路銜接，出行方便了。大岡鎮已建成柏油路28公里，水泥路99公里，21個村莊干道已全部硬化到位，公路延伸到農民集中居住點，百分之百通達客運班車；運貨的卡車可直接開到田間地頭，農民種植的糧食、蔬菜以及養殖的螃蟹、對蝦等可直接運輸出去，致富的門路更寬了，“寬闊的大路通村莊，幸福的農民奔小康”。

今年的形勢越來越好。鹽城主動對接長三角地區一體化發展，接受上海等地產業、創新、人才、市場等的輻射，已全面融入上海兩小時都市圈、長三角經濟圈。今年1～4月，鹽城市已完工農村公路項目164個，達383公里。鹽城至南通的高鐵正在緊張地建設中，年底通車，通車后，鹽城至南通僅需一小時。滬通長江大橋首個超千噸大節段鋼梁已于6月1日下午順利架設完成，計劃明年10月完工，屆時，鹽城高鐵直達上海僅需兩小時，徹底改寫“兩晝夜”的歷史！