新標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)我國電動自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

張鈺 曲曉偉

摘 要：電動自行車是一種綠色個人交通工具，從20個世紀(jì)90年代開始至今，電動自行車行業(yè)得到的迅猛發(fā)展，在節(jié)能減排方面做出的突出貢獻(xiàn)，文章從多個角度闡述電動自行車對綠色中國的發(fā)展作用，并分析電動車行業(yè)發(fā)展中的不足。

關(guān)鍵詞：電動自行車；節(jié)能減排；綠色中國

1 引言

在石油、煤炭帶來的能源危機(jī)，和環(huán)境污染的兩大國際背景下，人們更多的把目光投向自然界的太陽能、風(fēng)能、水能、潮汐能、核能等轉(zhuǎn)化成的電能上，以力圖克服世界性的能源危機(jī)和環(huán)境污染。電動車輛就是在這種背景下生成的新型交通工具，它的基本思想就是以能再生的電能替代不可再生資源的石油，不產(chǎn)生排放沒有尾氣污染，達(dá)到克服石油能源的短缺和造成環(huán)境污染目的。電動車產(chǎn)生為綠色中國發(fā)展的作用和貢獻(xiàn)。

2 新標(biāo)準(zhǔn)修訂的原則

2.1 確保消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全

在對近年來電動自行車產(chǎn)品發(fā)展情況以及發(fā)生的各類事故加以認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，新標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)守安全的底線，設(shè)置了最高車速、整車質(zhì)量（重量）、電動機(jī)功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等關(guān)鍵指標(biāo)，最大限度地確保了產(chǎn)品的機(jī)械安全、行駛安全、電氣安全和防火安全等各方面的安全性能。

2.2 確保所有道路交通參與方的共同利益最大化

電動自行車在我國使用廣泛，部分消費(fèi)者從使用方便角度考慮，希望電動自行車速度越快越好、體積越大越好、載重量越高越好、動力性能越強(qiáng)勁越好。但是電動自行車作為道路交通工具，需要兼顧出行效率、出行安全和道路的通行秩序。由于電動自行車屬于非機(jī)動車，主要行駛在非機(jī)動車道上，而目前我國不少地區(qū)非機(jī)動車道寬度有限、人車混行，如果電動自行車的速度、體積、質(zhì)量（重量）和動力性能等大大超出自行車等其他非機(jī)動車，會大量占用非機(jī)動車道的空間，或者影響非機(jī)動車道的正常通行秩序，或者對汽車等機(jī)動車的正常通行造成干擾，存在交通安全隱患。因此，新標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作始終本著確保所有道路交通參與方的共同利益最大化的原則，審慎研究和確定了每一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。

2.3 堅(jiān)持電動自行車的非機(jī)動車屬性

電動自行車本質(zhì)上是帶有助力功能的自行車，應(yīng)當(dāng)符合自行車的相關(guān)特征，即能夠由人力驅(qū)動行駛。因此電動自行車必須具有腳踏騎行功能，從根本上與電動輕便摩托車等其他機(jī)動車產(chǎn)品相區(qū)別，這也是電動自行車能夠納入非機(jī)動車管理的必要前提。此外，腳踏騎行功能還可以作為電驅(qū)動的重要補(bǔ)充，能夠讓消費(fèi)者在車輛故障或電池乏電時繼續(xù)行駛，避免了長距離的推行，便利消費(fèi)者使用。

3 電動自行車的發(fā)展

3.1 降低排放，減少大氣污染

按歐11排放標(biāo)準(zhǔn)，摩托車排放限值為：一氧化碳每公里排放限值為5.5g/km，碳?xì)浠衔?.2g/km，氮?dú)浠?g/km，若每輛摩托車停均年行駛1萬km，每年排放有害物質(zhì)137kg，壽命8年，共排放1096kg，2008年，全國電動自行車社會保有量8000萬輛的年環(huán)境效益，這是每年減少有害物質(zhì)排放量1096萬噸，隨著今后電動汽車逐步代替汽油機(jī)汽車，其總的減污效果將更加明顯，這無疑極大的提高中國環(huán)境保護(hù)水平，為建設(shè)綠色中國有直接的重大意義。汽車是大氣污染物的主要排放者。美國EPA進(jìn)行的汽車排放調(diào)查中一氧化碳排放占大氣污染物的63%，在日本東京汽車排放一氧化氮占污染物78%，上海的汽車揮發(fā)性有機(jī)化合物占污染物96%。

3.2 降低使用成本

若一輛然燃油助動車按年行駛1萬km，耗油200L，每升油價(jià)按6.5元計(jì)算，一年行駛成本為1300元；電動自行車百公里耗電1.2kW？h，按0.55元計(jì)算，年行駛成本為66元，每輛車減少費(fèi)用1234元。全國2012年有16900萬輛電動車，每年節(jié)省行駛成本208546萬元。

3.3 促進(jìn)就業(yè)

經(jīng)過10年的快速發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，至2008年產(chǎn)銷量達(dá)到2200輛，每一輛按產(chǎn)值2100元計(jì)算，整車企業(yè)規(guī)模已達(dá)462億元。其次，圍繞電動車整車的配套體系也日益成熟，其產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模已超過整車規(guī)模，如電機(jī)電池，控制器，模具，商業(yè)物流等等，綜合統(tǒng)計(jì)，電動車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模超過1000億元，從業(yè)人員超過150萬，其中大部分是農(nóng)民工。電動車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，幾乎全部都是民營企業(yè)，主要分布在城市邊緣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前98%的市場是內(nèi)銷市場具有很強(qiáng)的抗全球金融危機(jī)能力，不僅改善了民生，而且促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

3.4 提升電動自行車的安全性能

新標(biāo)準(zhǔn)一是由原來的部分條款強(qiáng)制改為全文強(qiáng)制，從而消除了“非否決項(xiàng)”留下的漏洞。二是在對近幾年電動自行車發(fā)生的各類火災(zāi)事故進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，有針對性地增加了防火性能、阻燃性能、充電器保護(hù)等安全內(nèi)容。三是對最高車速和蓄電池提出了防篡改（防改裝）要求，不給產(chǎn)品出廠后提高最高車速和整車質(zhì)量（重量）留下空間。四是對外形尺寸做出了規(guī)定，明確了前后輪中心距、車體寬度和鞍座長度等指標(biāo)，防止車輛超長、超寬，同時避免電動自行車搭載成年人造成安全隱患。五是增加了淋水涉水性能要求，保證了雨天騎行時的電氣安全。六是增加了車速提示音，解決了群眾詬病的電動自行車聲音小、速度快，從背后靠近時不能提前預(yù)警的問題。七是增加和完善了說明書的編寫要求，內(nèi)容須包括提示騎行者遵守交通法規(guī)，注意行車和使用安全，騎行前進(jìn)行檢查等。

4 結(jié)束語

質(zhì)量是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本保證，在我國不少產(chǎn)品具有相當(dāng)高的價(jià)格優(yōu)勢，但往往不注意制造質(zhì)量，甚至為實(shí)施低價(jià)格而偷工減料，使產(chǎn)品性能和可靠性降低，影響消費(fèi)者的信任度滿意度。電動車行業(yè)健康發(fā)展需要加強(qiáng)質(zhì)量管理，制定企業(yè)質(zhì)量方針的質(zhì)量目標(biāo)，建立完整質(zhì)量體系，完善質(zhì)量責(zé)任制。電動自行車是一種新型的先進(jìn)的交通工具，具有草根性的中國電動自行車行業(yè)，在世界上獨(dú)具一格，擁有無可比擬的資源和市場優(yōu)勢。為廣大民眾的生產(chǎn)生活帶來極大的方便，為節(jié)約能源和全球環(huán)保、打造和諧社會作出了重大的貢獻(xiàn)。

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