淺談長(zhǎng)江干線巫峽、夔峽航道航標(biāo)優(yōu)化配布研究

摘 要：本文主要對(duì)長(zhǎng)江干線巫峽、夔峽航道航標(biāo)175m蓄水以來(lái)，航道條件，航標(biāo)大型化后對(duì)轄區(qū)視距效果，航標(biāo)配布密度、維護(hù)水深、寬度、標(biāo)與標(biāo)之間通視間距為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行航標(biāo)優(yōu)化配布研究。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江干線；巫峽和夔峽；航標(biāo)配布；優(yōu)化

1. 研究背景

“十二五”期以來(lái)，隨著沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)航道的服務(wù)需求不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶既要走得了，又要走得好。與這些不斷增長(zhǎng)的服務(wù)需求相比，長(zhǎng)江航道服務(wù)仍然有很大的短板，服務(wù)供給數(shù)量不足，高品質(zhì)服務(wù)尤其缺乏。為此，長(zhǎng)江航道局從聚焦公益服務(wù)，提高綜合服務(wù)能力角度出發(fā)，提出利用3年時(shí)間開展“擦亮行輪的眼睛”航標(biāo)專項(xiàng)行動(dòng)推進(jìn)航道通航質(zhì)量的重要舉措。

2.必要性

因此通過(guò)“擦亮行輪的眼睛”航標(biāo)專項(xiàng)行動(dòng)，推行科學(xué)養(yǎng)護(hù)、提高養(yǎng)護(hù)管理水平、提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，為建設(shè)現(xiàn)代化水運(yùn)體系提供有力保障的角度出發(fā)。有必要將長(zhǎng)江巫山鳊魚溪（長(zhǎng)江上游航道里程145km）至奉節(jié)江巴石（長(zhǎng)江上游航道里程207km），全長(zhǎng)共計(jì)62km為庫(kù)區(qū)“擦亮行輪的眼睛”航標(biāo)專項(xiàng)行動(dòng)作為示范段。為適應(yīng)航行船舶安全暢通需求，發(fā)揮每一座航標(biāo)最大功能作用必須合理優(yōu)化轄區(qū)航標(biāo)配布來(lái)提高兩峽通航服務(wù)質(zhì)量是非常必要的。

3.庫(kù)區(qū)巫峽和夔峽航道航標(biāo)配布基本情況

其中巫峽和夔峽示范段為62km配有各類航行標(biāo)志133座，指路牌6個(gè)，地名牌1個(gè)，航行水尺2把。其中浮標(biāo)49座，桿形岸標(biāo)53座（均為7.5m規(guī)格），塔形岸標(biāo)20座（10m鋁塔6座、10m砼塔5座、15m砼塔9座），絕壁平臺(tái)標(biāo)10座，岸浮交替標(biāo)志1座（7.5m桿標(biāo)+浮標(biāo)）。

4.因素分析

4.1長(zhǎng)江干線巫峽和夔峽航段航標(biāo)配布主要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

目前，長(zhǎng)江干線航道的航標(biāo)配布主要執(zhí)行《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB 5863—1993）、《內(nèi)河助航標(biāo)志的主要外形尺寸》（GB 5864—1993）、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50139—2014）等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以及交通部頒布的《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 287—2005）、長(zhǎng)江干線通航標(biāo)準(zhǔn)、（長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)定線規(guī)定）。

4.2.航標(biāo)建設(shè)現(xiàn)狀：

岸標(biāo)是在175m蓄水前建設(shè)，經(jīng)過(guò)近十年的運(yùn)行和標(biāo)位調(diào)整，但與航運(yùn)企業(yè)的需求仍有一定的差距。7.5米桿形岸標(biāo)被庫(kù)岸植被遮擋視覺效果和助航功能遠(yuǎn)不如塔形岸標(biāo)，特別是峽谷絕壁岸標(biāo)所處地勢(shì)險(xiǎn)峻，航標(biāo)維護(hù)作業(yè)難度大。側(cè)面標(biāo)現(xiàn)有單閃光和定光兩種燈質(zhì)，不便于船舶駕引人員引用。航標(biāo)助航功能發(fā)揮有待進(jìn)一步提高。

4.3.航標(biāo)配布特點(diǎn)

航道條件包括航道水深、航道寬度、彎曲半徑以及過(guò)河建筑物，水文氣象包括能見度和水流速等，航行船舶包括船舶流量、船舶尺度和船舶類別等。特別是175m蓄水以來(lái)，航道條件得到顯著改善，航標(biāo)大型化后視距效果增強(qiáng)，目前的航標(biāo)配布密度為2.15座/km，部分河段航標(biāo)設(shè)置過(guò)密，航標(biāo)助航功能未得到充分發(fā)揮。

5.長(zhǎng)江干線上游航標(biāo)配布條件

5.1.航道條件：航道對(duì)航標(biāo)配布的影響主要有航道尺度和過(guò)河建筑物等因素，其中航道尺度包括航道最小水深、寬度和彎曲半徑。

5.2.航道水深：通過(guò)航標(biāo)布設(shè)所指示的航線首先就要滿足航道水深的保障，航道等級(jí)不同其保證的通行船舶噸位也會(huì)不同，航道水深（H ）與船舶吃水（T ）之間的計(jì)算關(guān)系為：按照一類航標(biāo)配布最小航道維護(hù)水深需要4.5m+0.5m配布，同側(cè)航標(biāo)間的距離不大于2.0km的配布原則。

5.3.航道寬度： 航道寬度是指滿足航道等級(jí)對(duì)應(yīng)噸位船舶安全航行的最小寬度，全年航道維護(hù)尺度為4.5m×150m×1000m。在確定布標(biāo)水深的條件下，在滿足標(biāo)準(zhǔn)寬度后盡可能放寬航寬，以獲得更寬的航道提升航道船舶通過(guò)量，提升航道利用率。

5.4.彎曲半徑：峽谷彎曲河段航標(biāo)布設(shè)對(duì)保障安全保障具有重要意義，因?yàn)樵诖祟惡佣未昂叫胁倏v難度加大。船舶航行所需最小彎曲半徑以通過(guò)其長(zhǎng)度為重要參考依據(jù)，一般為最大單船長(zhǎng)度的3-4 倍。

5.5.布設(shè)間距：我國(guó)內(nèi)河助航標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)在航標(biāo)布設(shè)間距方面沒有定量的描述（橋區(qū)航標(biāo)布設(shè)除外），只定性地規(guī)定了配布的航標(biāo)在視距上的要求，即是否滿足白天船舶能從一座航標(biāo)看到下一座航標(biāo)以及夜間船舶能從一航標(biāo)燈看到下一座航標(biāo)燈?？紤]能見度及標(biāo)志與背景對(duì)比度等因素影響，故同側(cè)航標(biāo)間的距離不大于2.4km。

5.6.風(fēng)浪因素：在配布航標(biāo)還應(yīng)考慮風(fēng)浪對(duì)航標(biāo)的影響，在風(fēng)浪中航標(biāo)易發(fā)生搖晃、漂移等問(wèn)題，導(dǎo)致航行船舶電子航道圖終端誤報(bào)，從而無(wú)法準(zhǔn)確標(biāo)示正確航路。通過(guò)實(shí)驗(yàn)可知，航標(biāo)的搖晃會(huì)使航標(biāo)漂移報(bào)警和燈光視距減少一半，在布設(shè)航標(biāo)應(yīng)考慮風(fēng)浪搖擺因素。

5.7.在航標(biāo)布設(shè)中，布標(biāo)水深基本以維護(hù)水深為參照，在沒有維護(hù)水深參照的情況下，則以設(shè)計(jì)水深為依據(jù)。

6. 庫(kù)區(qū)示范段航標(biāo)優(yōu)化配布

6.1. 布標(biāo)水深：根據(jù)《長(zhǎng)江干線航道發(fā)展規(guī)劃》，巫峽和夔峽航道維護(hù)尺度為4.5m×150m×1000m為標(biāo)準(zhǔn)，保證率為98%。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，示范段為Ⅱ級(jí)航道按照一類維護(hù)水深。

6.2. 提升巫峽和夔峽維護(hù)水深：庫(kù)區(qū)最低水位在145米時(shí)完全能夠滿足配布水深為4.5m提升到6m維護(hù)水深。航標(biāo)應(yīng)在滿足航道尺度要求的前提下，根據(jù)水深來(lái)適時(shí)調(diào)整布標(biāo)位置。

6.3. 布標(biāo)寬度：巫峽和夔峽最窄度為230～250m。因此巫峽和夔峽的配布寬度取值不少于230m。

6.4.布設(shè)間距：航標(biāo)布設(shè)間距不大于2km。考慮安全系數(shù)，適當(dāng)折減，此處取2km 等距配布。在不大于2km 布設(shè)間距的前提下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)探勘，選擇岸基穩(wěn)固、基礎(chǔ)牢靠、位置凸顯著的地方進(jìn)行配布。

6.5.統(tǒng)一規(guī)范；利用新材料、新技術(shù)、新工藝的研制和推廣應(yīng)用提高航標(biāo)維護(hù)工作的技術(shù)含量；規(guī)范助航設(shè)施的外形尺寸、7.5m桿標(biāo)建設(shè)為10米鋁塔，A型標(biāo)船更換為B型標(biāo)船、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及燈器燈質(zhì)統(tǒng)一等，最大程度發(fā)揮航標(biāo)的助航效能；分體改進(jìn)為一體化遙測(cè)遙控終端。

7.巫峽和夔峽航標(biāo)優(yōu)化配布后的情況

自開展專項(xiàng)行動(dòng)以來(lái)我們先后經(jīng)歷了146米消落水位及汛期航道養(yǎng)護(hù)工作、長(zhǎng)江三峽水庫(kù)175米蓄水任務(wù)的工作。在此期間分別在不同水位到兩峽之間，按照一類航標(biāo)配布最小航道維護(hù)水深需要6.0m配布，同側(cè)航標(biāo)間的距離不大于2.0km水位時(shí)的岸形邊坡必須保證最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

8 結(jié)束語(yǔ)

隨著長(zhǎng)江“擦亮行輪的眼睛”航標(biāo)專項(xiàng)行動(dòng)內(nèi)河航道現(xiàn)代化建設(shè)步伐的推進(jìn)，新技術(shù)新方法在內(nèi)河航道中得到廣泛應(yīng)用，從而易使得內(nèi)河航標(biāo)布設(shè)不合理甚至不規(guī)范，進(jìn)而影響過(guò)往船舶安全通行，

本文在對(duì)航標(biāo)配布影響因素進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，按照航標(biāo)配布原則及時(shí)上報(bào)批復(fù)后優(yōu)化撤除北施路、曲子灘、三下水、老君洞4座絕壁平臺(tái)標(biāo)，將天梯津隸、南山壘兩座絕壁平臺(tái)標(biāo)改設(shè)為浮標(biāo)。示范段航標(biāo)配布調(diào)整后，航行標(biāo)志數(shù)量由133座減少至109座。降低航道航道維護(hù)成本、提高了通航效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]長(zhǎng)江航道航道維護(hù)管理工作規(guī)定2014.

[2] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 287—2005）.內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].人民交通出版社，2005.

[3] 長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)運(yùn)行條件下航道技術(shù)規(guī)范、長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)運(yùn)行條件下航道維護(hù)管理規(guī)定2014.9

[4] “擦亮行輪的眼睛”航標(biāo)專項(xiàng)行動(dòng)工作方案2017

作者簡(jiǎn)介：

張飛（1965 - ），男，工程師，主要從事航道、航標(biāo)管理.