地鐵線路晃車原因及整治方法

馬國華

摘 要：一直以來，地鐵運營單位時刻以提升列車運行的安全性和平穩性作為核心發展理念，但在日常列車運行時，仍會在某些方面存有一些缺陷和不足。地鐵線路晃車現象普遍存在，究其原因，主要與地鐵維保工作和線路自身質量有關。所以，必須及時采取措施從這兩方面進行整治，這樣才能有效的規避晃車問題，保證乘客舒適度，為實現地鐵的安全、平穩運行保駕護航。

關鍵詞：地鐵線路；晃車原因；整治措施；研究探討

隨著我國地鐵運營事業的不斷發展，對于列車運行的穩定性也有了很高的要求，在日常的地鐵運行過程中，很容易會發生線路晃車的現象，不僅會影響到乘客的舒適度，而且還會給列車的安全運行埋下較大的安全隱患，因此，必須及時采取有效的整治措施加以整治。本文會對地鐵線路晃車原因進行深入的剖析，并提出一些可行性強的解決策略，以便為相關人士作為參考借鑒。

1.引發地鐵線路晃車的主要原因

1.1運維管理原因

一般情況下，為了保證地鐵的運行速度和運行安全，維保單位會在日常維護管理中對地鐵線路和列車進行不定期檢查和維護，有時一天就要檢查很多次，但是在維護和檢查過程中，工作人員所采取的維護措施必須與地鐵線路所存在具體問題相吻合，否則一旦出現偏差，則不僅不會提升整個地鐵線路質量，而且還會給乘客的生命安全構成較大的威脅。

例如，若是高速化地鐵出現線路晃車問題，地鐵維保人員若是按照低速地鐵的維護標準來進行維護，則勢必還會導致列車出現晃車事故。 另外，在地鐵線路鋪設初期，如若相關施工單位對其鋪設施工缺少嚴格的監管，則也會給地鐵線路的正常運行埋下一定的安全隱患，使其在投入使用后，產生線路晃車以及其他行車安全問題。同時，若對地鐵線路沒有進行合理的控制，使其超過線路自身以及線路施工所限定的最大速度時，也會導致地鐵在運行過程中發生線路晃車問題。

1.2地鐵線路自身原因

據相關實踐證明，目前，各地地鐵在運行過程中所發生的線路晃車問題，大部分原因都是來自于線路本身。具體表現可以從以下幾方面去分析：

首先，當地鐵線路處在空吊狀態下時，其自身所具備的基礎承載均勻度就會受到一定影響，一旦列車行至該線路段，則線路基本幾何尺寸就會隨著自身承載均勻度的變化而發生相應的改變，達到極限后，就會使得列車發生晃車問題。

其次，當初在夏季汛期時，由于降雨量十分充沛，所以地鐵線路還會經常出現翻漿冒泥等不良情況，與此同時，還會殃及到周圍車道車床，使其整體結構的穩定性發生相應的變化，這種情況下，若是列車經過，同樣也會改變線路幾何尺寸，導致線路晃車問題的發生。

最后，通常，地鐵在運行過程中若是遇到曲線彎曲的線路，則為了保障列車的安全運行，必須保證其曲線鋼軌具有較高的平順性，這樣才能避免危險的發生。但是一些地鐵站線路由于曲線鋼軌半徑設計達不到國家相應的規范標準，所以就會使得列車與線路之間出現不均勻式側磨情況，久而久之，就會降低車輪面的平順度，一旦此時列車運行速度過快，就會引發晃車事故的發生。此外，當地鐵線路的幾何尺寸不符合列車運行軌跡或列車部分連接件功能削弱的情況下，也會導致晃車問題的產生。

2.相關整治措施

針對地鐵線路晃車原因，相關部門必須對地鐵整體運行情況進行全面的動態監測，并在列車上安裝相應的晃車檢測儀，進以做到隨時發現、隨時檢查、隨時維護，這樣才能保證列車的運行安全，避免晃車問題的發生。

2.1整治方法

相關運維管理部門一旦通過遠程監控發現某線路列車存在晃車問題，就要在第一時間趕赴現場對晃車進行全面的檢查和維護。在檢查過程中，必須嚴格按照國家相應的規范標準來進行，不僅要對線路結構和敷設施工質量進行全面的檢查，看其軌道設計是否與列車行駛要求相吻合，而且還要對線路幾何尺寸進行詳細的檢驗，看其單項規格是否出現超限情況，一旦存在，要立即采取措施進行整改，以免發生線路晃車問題，影響到整個地鐵的運行安全。

另外，為了控制地鐵在曲線彎曲線路上因行車速度過快而引發晃車問題，相關運維管理人員還要在地鐵施工前期或線路維護階段，將所存在的線路彎曲問題進行相應的平順，使其整個軌道高度都能處在同一水平線上，這樣不僅可以消除暗坑和空吊等安全隱患，而且還能有效規避線路晃車問題，保證乘客的乘車舒適度。同時，對于因列車速度缺少控制超過線路自身承載速度和限定速度而引發的晃車問題，相關部門必須從完善地鐵監管制度上入手，建立完善的地鐵線路安全管理體系，并采用先進的設備和檢測儀器，這樣才能及時發現地鐵線路中存在的各種故障問題，進而將晃車因素和晃車風險控制在最小化。

此外，在遇到因道岔檢修不規范而導致的晃車問題時，相關維保人員既要對晃車情況進行實地分析和考察，在明確晃車原因后，可以采取綜合整治方法來進行解決處理，這樣才能保證線路質量，降低晃車因素的產生。與此同時，若是地鐵線路發生了嚴重的變形情況，則維保人員就要采取固定樁埋設或配合軌距立桿固定等措施來改善軌道結構的穩定性，進而最大化提高其平整度和垂直度，避免晃車問題的重復發生。

2.2優化策略

首先，地鐵運營單位應針對現代地鐵運行情況以及線路上存在各種晃車問題，構建一個動態化、全面化的鐵路線路運行監控機制和責任體系，以促進地鐵維保人員對地鐵線路晃車危害正確處置有更深刻的認知，從而提高自身的監管意識和控制意識，做好地鐵線路運營維護管理工作。

其次，要明確地鐵運維管理各部門人員責任，保證地鐵在運行過程中發生晃車問題時，能夠及時找到相關負責人，進而在第一時間采取措施解決晃車問題，將危險控制在最小化。

再次，要對地鐵駕駛人員進行定期的業務培訓，使其駕駛技術和綜合素質能夠得到進一步的提升，進而在樹立責任意識的基礎上，嚴格遵守地鐵交通運輸管理條例，認真開展地鐵線路運營工作，保證地鐵線路的安全穩定性能，為所有乘客的人身安全保駕護航。

第四，當地鐵線路發生晃車問題時，相關運維人員應在第一時間到達現場，對相應線路采取限速措施，以便可以確保整修期間整個地鐵線路的運行安全，若是晃車問題較為嚴重，要立即封閉晃車線路，采取行之有效的應急檢修措施和檢修技術加以及時處理，爭取在最短時間內恢復地鐵線路的正常運行。

第五，對于整修完畢的地鐵線路，有關部門要組織工作人員對線路整修前后情況進行對比分析，進以總結出最優的整修方案，并詳細記錄，以便在日后其他線路出現晃車問題時，作為準確的整修參考依據。

最后，為了最大化保證地鐵線路的綜合整修質量，相關工作人員還要在整修一周后，對晃車線路進行全面的復查，看其是否存在潛在安全隱患，若是存在，要立即采取措施進行處理，以免給地鐵的日后運行安全造成不利影響。

結束語：

綜上所述，地鐵列車運行過程中，線路晃車問題最為常見，其對于乘客的人身安全以及地鐵線路的整體穩定性能都有著很大的影響，因此，必須及時采取整治方法和優化措施加以解決。盡量從線路自身和地鐵維保管理這兩大關鍵方面入手，構建一個動態化、全面化的鐵路線路運行監控機制和責任體系，這樣才能保證地鐵線路晃車問題的有效處理，提高城市軌道交通的整體運行質量和運行安全。

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