張庫公路崇禮五十家子古商道遺址考略

李現云

摘 要：20世紀初，晉商主導的萬里茶道中俄貿易總體衰落。1917年11月，張庫公路作為我國首條汽車運營公路全線貫通，給中、蒙、俄貿易帶來了短暫的輝煌。崇禮五十家子古商道遺址（簡稱古商道遺址）的考證對于研究張庫公路修筑的必要性、可行性和價值影響彌足珍貴。

關鍵詞：張庫公路；古商道遺址；必要性；可行性；價值影響

歷經百余年，張庫公路上遺留的歷史遺存少之又少。古商道遺址的發現與考證，再次真實而又客觀地向后人展示了我國第一條正式運營汽車線路——張庫公路的價值。

1 張庫公路修筑的必要性

1.1 推進貿易，拉動經濟的需要

隨著東清鐵路、西伯利亞鐵路的相繼通車，萬里茶道的主要運茶路線變為：漢口—上海—大連港/海參崴—東清鐵路轉西伯利亞鐵路—俄國。張家口在對俄貿易中的地位遭到嚴重削弱。主管張家口關稅的監督松寬向朝廷奏報：“張家口稅務向以南茶并恰克圖皮毛等貨為出入大宗，次則進口牲口，均系內地商賈往來販運，是以從前稅課豐旺。及至俄國通商后，所有大宗茶貨俱由俄國自行販運，照章免稅。內地商賈漸多歇業，因之每歲征額均屬短絀。”

1909年京張鐵路通車，怡安街、福壽街、馬路街等商業街市涌現，吸引了洋行、商賈投資，張家口市區雛形基本形成。張家口到北京的運輸能力得到很大的提升，但張家口對蒙、俄的貿易運輸依然靠牛、馬、駱駝，運輸成本和能力受到極大的限制，采用新型交通運輸方式勢在必行。1916年，張家口商人景學玲、張祖蔭等人擬籌辦民營大成張庫汽車股份有限公司，經營張庫的客運業務，呈文交通部備批。

1.2 統一全國，政治發展的需要

1907年北京—巴黎汽車拉力賽，對晚清和民國政府造成了意識形態的震動，讓其直觀地認識到汽車在復雜地理環境中的運行潛力。當年12月，察哈爾都統誠勛上奏：“……申請創辦蒙古汽車公司，擬在張家口至庫倫一線，開辦汽車運輸。先購兩部汽車試辦，意在‘取他人已行的成法，保中土自有之權，要求專利五十年。”然而由于蒙古王公的強烈發對，而被擱置。北洋政府成立后，皖系段祺瑞把持北京實權，力推武力統一中國的主張，對抗南方革命政府，急需開辟公路，擴大同蒙、俄的貿易，增加稅收，充盈國庫。

1.3 收復外蒙，軍事發展的需要

1917年8月，北洋政府正式對德、奧宣戰，加入一戰中協約國的行列。“因軍事需要，發展中俄交通。”[1]另外俄國人取得了在外蒙古無稅自主貿易的特權，策劃造成了外蒙的實際獨立。為收復外蒙、溝通中俄，修筑張庫公路，適應汽車通行，便于軍事行動。

2 古商道遺址作為張庫公路路段佐證的可行性

2.1 古商道遺址是張庫大道中的重要遺跡點

張庫公路的修筑基本沿張庫大道舊線，其一便于技術人員勘測線路，利用舊線基礎，盡量減少不可預測因素。其二國外洋行已經在張庫大道上進行非法汽車運營，急需遏制。據《大成張庫汽車股份有限公司通史》載：“交通部……始下一密令與本公司，限三個月內開車，以抵制外商之覬覦。同時也給泰通公司下一令，如三個月內不開車，即將批準案撤銷……”[2]1917年4月，大成公司對張庫公路進行第一次汽車勘察，并向北洋政府交通部立案報批。1918年4月，政府批準其進行客貨運輸，發給長字二號營業執照。

張家口商人顧寶經籌建了張家口泰通汽車股份有限公司，1918年初組織力量進行勘測，“張家口出大境門北行，經朝天洼、察汗陀羅，五十家子到黃旗村……自黃旗村上行5公里壩路……再行15公里過東營子即到張北縣以后路段全部沿用大成公司所勘路線。全長1070公里”[3]。公司砌鑿由黃旗村（今黃土壩村）上壩的石頭路保留至今，現命名為古商道遺址，位于崇禮區石嘴子鄉五十家子行政村黃土壩子自然村東北。目前東、中、西三段保存較完整，依山而建，南北走向，殘長合計597米，寬2.1～2.8米，呈S型。商道兩側山石上修筑時鑿刻痕跡清晰，路面由大小不一的毛石鋪成，車輛磨痕歷歷在目。

2.2 古商道遺址是萬里茶道軍臺線中的重要遺跡點

軍臺是集傳烽報警和郵政驛站功能于一體、呈樹狀分布的防御管理體系，為往來差遣、緊要事務、速于接應的設施。《清史稿·地理》“內蒙古驛凡五道”記為“自張家口至四子部落為一路，計五百余里，設五驛”，為阿爾泰軍臺初段。張家口是通往蒙古臺站的交通樞紐，是整個臺站網絡中的主干。

軍臺承擔內地與邊疆的物質輸送功能，尤其是對官商的保護和補給。旅蒙商每年三四月份自口內出發，九月中旬返回，至內地已十一月。途中逐水草而行，行旅極為艱辛。但為利益所驅動，蒙古各地遍布來自內地的商人，以致有“茍有十數戶之蒙古部落，周不見行商者之天幕瑰然存焉”[4]。為降低運輸成本，行商利用臺站之便。

古商道遺址位于察汗陀羅臺西北8.18千米、布爾哈蘇臺西南20.3千米處。兩臺之間相距約30千米，其為兩臺的必經之路。察汗陀羅臺現為崇禮區石嘴子鄉上察汗陀羅村。村西北146米處有車馬大店遺址，近似方形，占地面積約3900平方米，殘墻高0.6～2.1米，厚度0.55～0.6米，東南角入口處有一眼直徑為0.8米的老井，依然使用。村西南500米有百年柏樹一株。布爾哈蘇臺現為張北縣油簍溝鄉二臺蒙古營自然村，村南有一株300多年的大柳樹，古井遺址一處，村西北300米山坡上有一座敖包。

古樹、水井和敖包在當年旅蒙商行途中有著不可估量的作用。古樹作為茫茫草原與戈壁的航標，指引方向；水井是商人旅途中必不可少的水源補給地；敖包是草原人民心目中神靈的象征，在此祈禱平安，以求心靈慰藉。終清一代，皇商控制商道經營權，為獲得政府的支持和軍隊的保護，基本沿阿爾泰軍臺往來漠北及內地；民商為獲得基本給養補給和安全保障也走此線。

3 張庫公路的價值及影響

3.1 給晚期萬里茶道陸路貿易帶來短暫的輝煌

隨著張庫公路的通車，旅蒙業再次振興，給晉商為主導的萬里茶道陸路貿易帶來短暫的輝煌。《察哈爾省通志》記載：“清末張庫通商日繁，每年進出口約合口平銀一萬二千萬兩……自平綏路修至張垣，復經邊防軍建設張庫汽車公路，運輸捷便，商務遂盛，貿易額達15000萬兩。是為張垣商務鼎盛。”據《蒙古人民共和國史綱》記載：“宣統三年，張家口總人口132621人，而當時經商人數竟然有35000人，占總人口的近四成之多。”大小商號1450余家，外貿行業占總商號的近一半，達700多家，張家口成為一個完全靠買賣支撐的商業之都[5]。

3.2 為外蒙的收復創造了基礎條件

由于清政府在蒙古地區貿易取消小本營生的限制，至光緒末年，俄商擠占了中國商人在蒙古地區的市場，加劇了對該地區的滲透和影響。通過策劃外蒙獨立，俄國人逐漸取得了在外蒙古無稅自主貿易的特權。1919年，徐樹錚被北洋政府任命為“西北籌邊使”，率領皖系新編邊防軍一個旅揮師沿張庫公路迅疾出塞，強力撤銷外蒙古“自治”，以“行亂世用重典”的手段堅決鎮壓外蒙古的獨立勢力，逮捕、監禁和處決了一批頑固分子，推進外蒙古的“行省化”，一舉收復清末民國以來已經形同獨立的外蒙。其“立奇功于絕域”，甚至得到了民主革命先行者孫中山的稱贊，稱徐樹錚的戰功可比東漢收復西域的名將班超。

3.3 促進對蒙俄貿易運輸方式的根本改變

旅蒙商春夏季自口內出發，運輸以牛馬車隊為主，此時草原水草豐茂，邊走邊牧。九月秋冬季節返回，運輸以駝隊為主，此時草原進入枯草期，而駱駝耐饑耐渴，且經過夏季的休養，自我儲備充分[6]。木輪牛車車輪較大，在坎坷不平的山地和沼澤地也可通行。駝隊和牛馬車隊成為張庫大道上最常用、使用時間最長的運輸方式，但這已經無法滿足日益擴大的中俄貿易。張庫公路通行，從張家口到庫倫的客貨運輸只需五天。《張庫汽車運輸暫行章程》中規定：每車搭客至多5人；汽車載重，5座車不得超過半噸，7座車不得超過680千克[7]。大成公司用的是24馬力的福特軟篷客車，經過改造后客乘坐4人[8]。客觀地說，張庫公路上汽車數量較少，單次運輸量不及駝馬隊，但其開創中國近代長途汽車運輸先河的貢獻不可忽視。

古商道遺址作為張家口段上僅存的道路遺跡，對于研究中國公路交通史及萬里茶道運輸方式的演變等都是不可多得的實物，保護其真實性和完整性勢在必行。

參考文獻

[1][2][5]劉振瑛.品評張庫大道[M].北京：國家行政學院出版社，2012.

[3]張家口市地區公路運輸史編纂委員會.張家口地區公路運輸史[M].石家莊：河北科學技術出版社，1981.

[4]清穆宗實錄：卷130[M].北京：中華書局，1987.

[6]參見孟榘.烏里雅蘇臺會議錄[M]//呂一燃.北洋政府時期的蒙古地區歷史資料.哈爾濱：黑龍江教育出版社，1999.

[7]中國公路交通史編審委員會.中國公路運輸史：第一冊[M].北京：人民交通出版社，1990.

[8]中國公路交通史編審委員會.河北公路運輸史：第一冊：近代公路運輸[M].北京：人民交通出版社，1985.