我國中小型高鐵站站前廣場問題初探

洪 子 昂

(武漢新業人力資源服務有限公司，湖北 武漢 430000)

0 引言

隨著我國高速鐵路及城際鐵路建設步伐的日益加快，近十年來國內高鐵站建設可謂是遍地開花。與以往的火車站樞紐不同，越來越多的中小城市享受到了高鐵帶來的便利，高鐵站也更加貼近中小城市市民的生活。作為高鐵站必要的配套設施，站前廣場能否滿足旅客和市民的需求，已經成為人們一個重要的關注點。

1 站前廣場功能需求

站前廣場最主要的兩大功能是：交通樞紐功能和城市功能。交通樞紐功能主要體現在交通集散、各類交通設施接駁換乘等；城市功能主要體現在市民集散、休憩、交流、避災等。

2 中小型高鐵站站前廣場景觀的特征及存在問題

我國中小城市高鐵站基本為中小型車站，與大型及特大型車站在站前廣場的空間布局上存在很大的差別。大型及特大型車站為切合站房形式，通常設計成雙廣場形式，以滿足巨大的人流集散及復雜的交通換乘需求(見圖1)。而大部分中小型車站由于受站房限制，通常設計為單廣場形式，因此需要將站前廣場的各個功能集中布置在同一側(見圖2)。

通過調查發現，國內中小城市高鐵站站前廣場存在的問題主要有以下幾點：

1)站前廣場規模。

高鐵站通常是城市的一個重要門戶，因此成為城市著重打造的一個城市地標，部分城市在打造過程中盲目求大，使得廣場成為“形象工程”。這不僅沒有實現土地的集約化利用，也往往由于規模過大帶來對旅客及市民在使用上的不便。如靈寶西站(三等客站，最高集聚人數小于500人)站前廣場規模過大，交通換乘設施距離也較遠，不利于旅客換乘(見圖3)。而咸寧北站(二等客站，最高集聚人數800人)站前廣場在規模上較為合理，將交通換乘設施與步行廣場結合布置，不僅能集約利用土地，還能為旅客提供更便捷的換乘服務(見圖4)。

衡陽西渡站站前廣場規模的確定是根據未來車站旅客發送量和最高集聚人數，經過調研得出各類交通方式集散的分擔比，確定各功能區的規模需求預測，并在此基礎上考慮未來發展需求，留有一定的拓展空間。最終確定西渡站站前廣場規模為9.2 hm2(見圖5)。

2)交通換乘設施。

交通樞紐功能是站前廣場的首要功能，這是站前廣場區別于其他城市廣場的一個重要方面，交通換乘設施是實現這一功能的載體。為實現旅客的快速集散，交通換乘設施的設計應該以人性化、便捷化為主要設計原則，而目前國內中小城市高鐵站的交通換乘設施所存在的問題則正是這兩點沒有得到體現。

如上文提及的靈寶西站，雖然站前廣場規模比較大，但其步行廣場占據了絕大部分，沒有明顯的公交車輛、出租車輛和社會車輛的停車場地。靈寶西站公交站臺位于廣場最外側，旅客換乘公交需要穿行整個廣場，距離相當遠。加上廣場與站房存在高差，進出站旅客需要上下臺階才能進出站，使旅客換乘體驗極差(見圖6)。

衡陽西渡站在設計過程中將交通設施無縫對接和旅客快速換乘置于首要位置，充分考慮到人流的集散方向和各類型交通工具的換乘要求，將大型車輛和小型車輛分開布置，分別位于步行廣場兩側，減少大小型車輛的相互干擾。同時，為方便旅客步行，站房與各交通換乘設施之間采用風雨廊的形式銜接(見圖7)。

3)步行廣場。

步行廣場通常占站前廣場空間相當大的區域，是實現旅客快速集散的重要場所。當前國內中小型高鐵站步行廣場存在的主要問題除了廣場尺度過大外，還有硬化面積過大、缺乏景觀、缺乏標識、使用困難等問題。

站前廣場具有交通樞紐功能，為滿足交通換乘需求及方便旅客換乘，在步行廣場中應當設置明顯的引導標識；同時，站前廣場兼具城市廣場功能，單純的硬質鋪裝步行廣場在形象上顯得單調乏味，反而降低廣場的使用率。因此，適當增加綠化、構筑物等景觀設施，不但能增添步行廣場的景觀特色，也會在使用上方便旅客及市民的休閑游憩。

衡陽西渡站步行廣場在設計上將步行廣場作為展示地方地域文化的窗口，并將廣場使用的便利性和人的體驗感受一并考慮(見圖8)。

首先，在廣場入口設置入口花壇和logo景石，將人流分成左右兩個方向由于廣場存在高差，旅客通過大臺階和無障礙通道進出廣場。廣場兩側布置花園，增加廣場的植被覆蓋，使廣場顯得富有生機并且更有層次感。

其次，在步行廣場中央設置主景花壇，花壇中央設計一座以書本為形象的雕塑，向旅客展示以王夫之的船山文化為代表的衡陽地域文化。主景花壇兩側設計浮雕景墻，為旅客介紹衡陽歷史文化、風土人情等。景墻之外布置景觀燈柱、引導標識、樹池座椅等，為旅客提供短暫的休息交流場所。

3 結語

在未來一段時期內，我國將一直處于高鐵的快速發展時期，高鐵站站前廣場也會緊隨高鐵的發展而蓬勃建設。中小型高鐵站站前廣場雖然在形式上、規模上和功能上比大型樞紐高鐵站廣場簡單，但在設計和建設過程中同樣會出現各種問題，影響到旅客體驗，若不加以重視，最終將受人詬病，甚至影響到整個城市形象。