傳統(tǒng)鐵路客站擴能改建的影響探究

鄧 薈

(西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計學(xué)院，四川 成都 611756)

0 引言

城市化和工業(yè)化進程的加快，使過去位于城市邊緣的傳統(tǒng)鐵路客站慢慢被納入市中心范圍，并成為城市對外交流和展示的窗口之一[1]。然而，傳統(tǒng)鐵路客站受建設(shè)時代的條件影響，多為平面式流線布局[2]。近年來，地鐵、BRT、城際線等新的交通模式的涌現(xiàn)使人們的出行方式更加豐富，交通空間與城市空間的并置使傳統(tǒng)鐵路客站的運行模式不再適用[3]。如何建設(shè)一種新的發(fā)展模式，促進傳統(tǒng)鐵路客站的再發(fā)展，是傳統(tǒng)鐵路客站擴能改建的關(guān)鍵。

1 成都站擴能改建

1.1 擴能改建背景

成都站位于成都市北部，南靠二環(huán)路，是成都市范圍內(nèi)運營時間最久的鐵路客站，也是成都市重要交通樞紐區(qū)域和對外聯(lián)系的“門戶”之一。站房主建筑及站前廣場呈南北向中軸線對稱布局，兩側(cè)為售票廳和郵政大樓，并將站點地區(qū)劃分為南北兩部分。

2005年，成都站花費3 000萬元進行站房改建，改建后的候車大廳總面積為3 000 m2，旅客容量增加到9千人[4]。2008年，開始對成都站進行擴能改建工程設(shè)計。規(guī)劃改擴建之后的成都站為線上式高架候車特大型站，旅客最高聚集人數(shù)為2萬人，其站房總建筑面積約為8萬m2。未來將成為以鐵路客運為中心，集城市軌道、長途汽車、公交、出租車等多種交通設(shè)施為一體的綜合客運交通樞紐[5]。

1.2 擴能改建的必要性

1.2.1相對位置改變

建設(shè)初期，成都站位于城市中心區(qū)邊緣，對城市交通的影響較小，并在一定程度上促進了城市的發(fā)展。20世紀 90年代以來，成都站與成都市區(qū)的相對位置發(fā)生改變，從最開始的相離到現(xiàn)在的融合，市區(qū)完全包圍了站區(qū)[4]。現(xiàn)在的成都站距離市中心僅4.5 km左右，周邊聚集了大量的小商品批發(fā)零售、大型酒店及購物中心，形成新的商業(yè)中心。

1.2.2交通方式改變

建設(shè)初期，人們的出行量少且出行方式單一，因此，成都站采取的是單廣場模式。城市經(jīng)濟水平的提高使人們出行量增加，為方便乘客出行，地鐵、城際鐵路、快速公交等新一代交通方式聚集于傳統(tǒng)鐵路客站。多樣的交通方式促進了成都站的可達性，逐年增長的客流量導(dǎo)致客站進出站口擁堵等情況越來越嚴重，尤其在春運、暑運、黃金周等突發(fā)事件的高發(fā)期。

隨著鐵路客站相對位置發(fā)生改變，多種交通方式進行疊加，為整合現(xiàn)有資源，改善成都站地區(qū)的交通狀況，充分發(fā)揮交通樞紐作用，擴能改建是必經(jīng)之路。

2 擴能改建的影響對比分析

2.1 站點布局

從乘客和交通站點的關(guān)系來看，可以看作一種“源流”關(guān)系，乘客換乘的線路是各交通站點之間聯(lián)系的“流”，而各交通站點是“流”集散的“源”[1]。成都站聚集了多樣的交通方式，有鐵路客運、地鐵、普通公交、BRT、長途客運、出租車、社會車輛和步行，多樣的交通方式形成了多樣的“源流”關(guān)系，也是成都站地區(qū)交通復(fù)雜的重要原因之一。

如圖1所示，根據(jù)成都站擴改建施工時期的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，成都站周邊受影響較大的交通站點共有10個。成都站目前僅利用南廣場集散鐵路客流，因此各交通站點聚集在成都站南部，多為平面式布局，分布較為零散。根據(jù)高德地圖數(shù)據(jù)，成都站與五塊石長途客站換乘的步行距離最長，為1 700 m左右，流線相對最復(fù)雜，途中需要穿越一個地下通道和數(shù)個道路路口。乘客在步行穿越城市道路時存在較大的安全隱患，且大部分乘客都是負載前行，極易影響其他交通的正常運行，引發(fā)區(qū)域上的交通擁堵，進而影響整個交通體系的運營。

成都站擴改建工程將多種交通方式的站點進行集中布置，形成大型、功能明確的交通區(qū)域。候車站房北部為北廣場和長途客運站，南部為南廣場和公交站，地下出站層由出站大廳、鐵路與軌道交通換乘大廳、社會停車場及部分商業(yè)組成，乘客可以通過出站口通道到達南北廣場進行交通換乘[5]。一體化的成都站擴能改建工程將換乘交通在內(nèi)部消化，減少了換乘乘客在道路上的穿插，為其他交通人流和城市內(nèi)部交通提供更多的活動空間。

2.2 資源利用

隨著時代發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路客站地區(qū)可利用的資源相對更加豐富。鐵路客站本身為地區(qū)發(fā)展帶來大量人流、信息流的同時，提高了地區(qū)的交通需求，促進新的交通方式發(fā)展。同時，鐵路客站的土地利用形式、空間結(jié)構(gòu)發(fā)生很大改變，大部分形成以大型交通站點為中心、服務(wù)業(yè)為主的圈層式空間發(fā)展模式[6]。

成都站擴改建施工時期，成都站南廣場是鐵路客流集散的場所，周邊聚集了大量的零售商業(yè)、餐飲業(yè)和酒店等服務(wù)性為主的產(chǎn)業(yè)；五塊石客運站、城北客運站周邊也聚集了一定規(guī)模的服務(wù)性商業(yè)。從宏觀上看，成都站地區(qū)形成以三個重要交通站點為中心的商業(yè)圈層，平鋪了大量的服務(wù)性商業(yè)，能夠推動地區(qū)發(fā)展。但容易造成地方供求失衡、資源浪費，不利于地區(qū)長期發(fā)展。

成都站擴改建工程充分利用成都站地下空間，整合現(xiàn)有資源，根據(jù)需求合理布局。首先，將重要的交通設(shè)施集中布置在成都站候車大廳兩側(cè)，并結(jié)合地下空間進行一體化布置，減少由于場站需要占用的地面空間，為成都站其他資源發(fā)展留出空間。其次，整合站點發(fā)展帶來的商業(yè)資源和居住需求，根據(jù)類型進行集中布置，形成布局統(tǒng)一、功能明確的空間布局，減少不同資源利用造成的地塊分割或浪費。

3 結(jié)語

通過對成都站擴能改建施工時期和設(shè)計成果的對比分析，發(fā)現(xiàn)以下幾個優(yōu)點。首先，一體化的交通站點布局減少換乘交通對城市交通的干擾，縮短換乘步行距離，便于乘客的換乘，也利于交通管理；其次，集約的資源利用是傳統(tǒng)鐵路客站再發(fā)展的關(guān)鍵，減少客站地區(qū)資源的浪費，有利于城市的長期發(fā)展。

在交通越來越發(fā)達的今天，未來的傳統(tǒng)鐵路客站應(yīng)該更好的利用現(xiàn)有資源，與城市發(fā)展相融合，建設(shè)以人為本的城市交通系統(tǒng)。