北京地鐵八通線車輪更換工藝淺析

趙 志

（天津中車四方軌道車輛有限公司，天津 300499）

1 研究背景

由北京地鐵公司委托中車四方股份公司實施了北京地鐵八通線批量車輪的更換業(yè)務(wù)。由于該工作是中車四方股份公司城軌車輛輪對的首次批量檢修，因此，在實施過程中探索出了一些新工藝、新方法。本文針對此簡單做了一些介紹，希望能給類似工作提供一些參考。

2 工藝流程

新車輪加工流程如下：軸箱分解—軸身脫漆—退輪—車軸輪座鏇修—車軸超聲波、磁粉探傷—輪對壓裝— 軸承清洗、探傷、檢修—輪對超探—大齒輪檢查—齒輪箱跑合—輪對涂裝—軸箱組裝—軸箱跑合—交檢軸箱體脫漆、探傷、噴漆。

3 工藝準備及工藝要點

3.1 軸箱分解檢修

推卸車輪首先要分解并退卸軸箱組成。然后，對軸箱組成各部件進行清潔，除銹、軸箱體表面按《鑄鋼件磁粉探傷及質(zhì)量評級方法》（GB/T9444-2007）進行磁粉探傷，其余部位外觀狀態(tài)檢查，目視無磕碰變形，軸箱蓋、軸承壓蓋、軸箱后蓋、防塵圈等部件做目視外觀狀態(tài)檢查，表面不得有變形、裂紋現(xiàn)象，再重新噴底、面漆。

3.2 軸箱軸承退卸及檢修

北京地鐵八通線軸箱軸承使用的是日本NSK公司的分體式軸承，其中，車輪側(cè)使用的是42724T型軸承，軸端側(cè)使用的是152724T型軸承。

軸承內(nèi)圈及防塵圈退卸用感應(yīng)加熱器進行加熱推卸，此步驟要注意感應(yīng)圈加熱的溫度不宜過快、過高，以免因溫度過高導(dǎo)致軸承表面過熱變黑而報廢。分解后對軸承各零部件進行清洗、利用客車軸承探傷設(shè)備軸箱軸承按要求執(zhí)行探傷。其中，軸承內(nèi)外圈、軸承滾子表面進行磁粉探傷，不允許有裂紋，對滾子互換性進行檢查。

更換軸承潤滑脂（鐵道IV型脂），需新編軸承清洗、檢修工藝文件。分解時防塵圈與軸箱體需做好標記，以便組裝時原位配對組裝。NSK軸承的內(nèi)圈、外圈、滾子、保持架和活擋圈之間可互換使用，但要注意滿足以下尺寸，如表1所示。

需要注意的是NSK軸承零件與NSK以外的軸承零件不得混用。在對公司實施的16條八通線輪對軸箱軸承進行檢測后發(fā)現(xiàn)，由于滾子直徑相互差超差，NSK廠家判定該批次軸承全部報廢。

表1 軸承檢測相互差范圍

3.3 輪軸檢修

北京地鐵八通線輪對由于車輪上沒有注油槽，故車輪退卸時只能在壓力機上冷退。拖車車輪退卸在捷克壓力機上進行，動車車輪由于帶齒輪箱結(jié)構(gòu)受限，且壓力又較大，較難推卸。經(jīng)過技術(shù)及工藝人員的共同商議，決定通過車削輪轂，減小其與車軸的緊固力，進而降低退卸壓力，以滿足現(xiàn)有設(shè)備（捷克壓力機或BBM）的結(jié)構(gòu)能力范圍，從而完成動車車輪的退卸。

車輪壓裝的壓力曲線要符合要求，壓裝后需進行輪對的跳動檢測，要求如表2所示。

表2 輪軸檢修關(guān)鍵檢測項

車軸在退卸車輪后有可能會產(chǎn)生表面劃傷，因此，要檢查車軸表面的劃痕，當軸身的擊打傷、磕碰傷、劃傷深度＜0.5mm時，允許手工打磨去除，并打磨光滑，消除棱角，圓滑過渡后允許使用。針對軸頸處的劃傷、磕碰傷，用200#金相砂紙蘸油打磨，打磨后允許存在輕微痕跡。

車軸施行穿透超聲波探傷檢查及磁粉探傷檢查，車軸穿透探傷按照《機車車輛車軸超聲波探傷》執(zhí)行（TB/T1618-2001），磁粉探傷按照《機車車輛車軸磁粉探傷》（TB/T1619-2010）執(zhí)行。退輪后的車軸輪座部位需進行鏇修，鏇修量不得超過0.3mm。輪座鏇修后需對引導(dǎo)倒角按圖紙進行加工修理。輪對壓裝后對輪座鑲?cè)氩课皇┬谐暡ㄌ絺麢z查，壓裝新輪后，對輪座鑲?cè)氩渴┬谐暡ㄌ絺麢z查。參照《關(guān)于印發(fā)<鐵路客車輪軸探傷工藝規(guī)程（試行）>的通知》執(zhí)行，車軸上不允許有超過1mm深的當量裂紋缺陷。

3.4 輪對軸箱組裝

防塵圈、軸承內(nèi)圈組裝時通過感應(yīng)加熱器進行熱裝，防塵圈與軸箱體需配對組裝。軸箱組裝后需加注齒輪箱油，并軸箱跑合試驗臺進行軸箱跑合試驗。

4 結(jié)語

城軌車輛車輪是一個高負荷、高運轉(zhuǎn)、頻繁啟動、制動的部件，是保證車輛安全運行的關(guān)鍵部件。當前，中國城市軌道交通處在集中建設(shè)期，未來車輛檢修市場潛力巨大，因此，建立健全合理完善的輪對檢修體系十分必要。本文通過對北京地鐵八通線車輪更換工藝的簡單分析，希望與大家共同探討，共同研究城軌車輛輪對的檢修工藝。