基于景觀感知敏感度的游覽線路的設計研究

王梅娟　李陽

本文基于景觀感知敏感度的概念模型，引入視域感知因子、生態感知因子，分析得到景區任意空間上的景觀感知敏感度，并引入地形的起伏度和坡度因子，建立微觀尺度下生態旅游地規劃中旅游線路的選址模型；以深圳市大鵬半島國家地質公園為例，分析獲得一條看景觀感最好且容易實施的游覽線路。利用旅客感知敏感度設計游覽線路，為微觀的生態旅游規劃提供參考和依據，促進旅游地健康發展。

景觀敏感度指景觀被注意到的程度，之前的研究多基于景區地勢地形來設計游覽線路，導致游客的景觀感知較差，因此路紫等人提出了“景觀感知敏感度”的概念，綜合考慮影響景觀感知的其他因素，進行游線的設計。

一、研究綜述

國內外學者對景觀感知的研究主要集中在旅游者對景觀的質量及健康評價、景觀類型的傾向性、景觀的敏感度評價等，對景觀感知空間分異關注較少。另外，旅游業中有關旅游者感知的研究比較多，如旅游滿意度指數及其影響因素、旅游者滿意度與忠誠度的關系，但數據獲取基本都是通過問卷調查的方式，景觀感知和旅游者滿意度多從旅游者角度研究，較少對景觀本身的考慮。

總結來看以往研究：在研究尺度上，主要是針對國家、地區或旅游地，微觀尺度研究較少；在研究方法上，主要采用問卷調查方法，難區分感知強度的空間分異，如唐文躍等通過分析游客對九寨溝的地方感知，對旅游者地方感知強度進行定量描述，但缺少游客景觀感知狀態的空間化表達。因此相關工作者需要定量計算觀察者感知到的景觀量，描述旅游者感知，并進行定量計算，從旅游者景觀感知角度認識線路特征，反映旅游者感知在空間上的分異情況，為景觀保護、旅游開發、景區的規劃與管理等提供參考和依據。

二、景觀感知敏感度影響因子

景觀敏感度的定量評價除了要考慮景區的地勢地形外，還要考慮其視域感知及生態感知。景區感知敏感度影響因子主要有四部分，第一部分為視域感知因子，分為可視域（游客在特定位置對景觀的可視程度）及最佳觀賞距離（旅游心理學講游客對景觀有最佳觀賞距離，此距離內觀賞最佳）；第二部分為生態感知因子，包括資源類型（游客對景區內不同的資源類型的感知情況不同）和生態價值（對區域土地形態、水體特征、植被模式和文化特征的綜合體驗）；第三部分為地形地勢部分，分為坡度（地形坡度會影響游覽線路的設計）和起伏度（地形的起伏會影響游覽線路的設計）；最后一部分為修正因子，主要為微觀特征（河流、巨石）、地方社會文化對景觀的特殊含義。

三、研究區概況與數據

深圳大鵬半島國家地質公園位于深圳市東部，面積約150 km2。本文利用研究區的1∶10 000標準分幅地形圖，構建了深圳大鵬半島國家地質公園的DEM模型，并通過資料搜集及實地調查獲得了七姑娘山等具代表性的地文景觀、水域景觀及生物景觀共14處。

地文景觀8處，依次為七娘山（資源價值90分，最佳觀賞距離為500～1 000 m），雷公打石火山錐（資源價值78分，最佳觀賞距離為500 m以內），鹿咀海蝕崖（資源價值91分，最佳觀賞距離為100 m內），巖仔巖海蝕拱橋（資源價值91分，最佳觀賞距離為100 m內），楊梅坑口（資源價值80分，最佳觀賞距離為100 m內），響水坑（資源價值82分，最佳觀賞距離為100 m內），觀景臺（資源價值80分，最佳觀賞距離為50 m內），大雁頂（資源價值95分，最佳觀賞距離為500～1 000 m）。

水域景觀3處，分別為鹿咀瀉湖（資源價值90分，最佳觀賞距離為100 m內），白練瀑布（資源價值88分，最佳觀賞距離為100 m內），楊梅三疊瀑布（資源價值90分，最佳觀賞距離為100 m內）。

建筑與設施2處，分別為大鵬地質博物館（資源價值90分，最佳觀賞距離為500 m內），西沖天文臺（資源價值86分，最佳觀賞距離為50 m內）。

綜合景觀1處，即西沖，資源價值95分，為穿越性景觀。

四、游覽線路的獲取

（一）線路選址原則

第一，線路避免懸崖、積水地等較危險地方；第二，利用旅游地原有地形，避免沖擊；第三，盡量連接不同景觀，形成環線；第四，盡量通過景觀感知敏感度較高的區域，使游客的觀光效果最好，提高回游率；第五，充分利用原有的道路，不占景觀用地；第六，選擇坡度和起伏度較適宜的地方，降低成本。

（二）計算模型及流程

1.視域感知影響因子

（1）可視域的計算。根據通視性原理，景觀可視域范圍內的任意一點均可看到該景觀。本文借助ArcGIS軟件中將各景點抽象為一個點，可視區域計算結果的每個柵格單元值即為該位置上景觀可視狀態因子的取值（1表示可見，0表示不可見）。

（2）最佳觀賞距離計算。通過實地考察，本文中忽略高程差的影響，用兩點間的水平距離代替視線距離，并借助ArcGIS軟件將計算結果轉化成柵格數據。為便于計算，筆者將對觀賞距離進行權重賦值：對于觀賞距離在一定距離內的（500 m），將距離內區域賦值為1，對于區域外賦值為0.5；對于觀賞距離在環狀區域內的（300～1 000 m），將300 m內賦值為0.5，將1 000 m外賦值為0.25，環狀中心賦值為1。以此為依據來計算每個景點的最佳觀賞距離。

2.生態感知敏感因子

（1）景觀類型。現有的基礎研究發現，多數人對原生態純自然景觀、生物多樣性豐富的地區、水域景觀、巖石陡崖峭壁等有更大的興趣。本文將地文景觀附權重為1，水域景觀與生物景觀附權重為0.8，建筑及其他人工景觀附權重為0.6進行區分。

（2）資源價值。旅游者對景觀的興趣與其對景觀典型性的感知緊密相關。景觀資源價值按照旅游資源分類、調查與評價標準對所有景觀進行資源價值評分。在對景觀感知敏感度進行計算時，將資源價值統一換為原得分的1%，使其與其他權重因子匹配，本文中參照《深圳大鵬半島國家地質公園調查研究》中的景點定量分析表，得到其資源價值。

3.景觀感知敏感度計算

根據游覽線路選址原則，將景觀感知敏感度的影響因子進行統一標準化處理，得到單個景觀的景觀感知敏感度的空間分布圖，然后將所有景點進行疊加得到全部景觀的景觀感知敏感度分布圖。

景觀感知敏感度=∑（可視域×最佳觀賞距離×資源類型×生態價值）（1）

4.地形因子的計算

根據游覽線路設計的原則，在最適合的地形上設計線路，且使成本最低，對地形進行坡度分析、起伏度分析并將其統一進行重分類為10級，統一標準來計算游覽線路適宜性圖層：

適宜性=10/景觀感知敏感度分級+坡度等級權重+起伏度等級權重+修正因子（2）

5.游覽線路的獲取

根據公式（2），計算得到游覽線路選址的適宜性層，將該適宜性涂層作為最佳路線計算中的成本權重涂層，初步確定大鵬半島國家地質公園游覽線路的景觀順序，利用ArcGIS計算兩景觀之間的最小成本路徑，此路徑即為此兩景觀間的最佳路徑，最后將這些線路連接起來，得到整個景區的最佳觀光線路。

最佳觀光線路為：七娘山—雷公打石火山錐—鹿咀海蝕崖—巖仔巖海蝕拱橋—楊梅坑口—響水坑—觀景臺—大鵬地質博物館—天文臺—西沖—大雁頂—鹿咀瀉湖—白練瀑布—三疊瀑布。

五、結語

本文基于景觀感知敏感度概念模型，以深圳大鵬半島國家地質公園為例，引入視域感知因子、生態感知因子，得到景區任意空間的景觀感知敏感度。并結合地形的坡度、起伏度進行分析，利用GIS得到景區景觀感知敏感度最高的游覽線路，在最大程度上滿足了游客的需求，提升了景區的整體滿意度。另外，本文以景區為單位研究，彌補了之前的空缺，可為微觀生態旅游規劃提供參考和依據。

影響游客感知的因素較復雜，引入的影響因子越多，計算結果越精確。本文選取的因子較適合地質公園游覽線路的設計，其他類型的景區則要根據其本身特點來考慮。另外，在現有的可視域分析中，GIS只能進行可視域與非可視域的區分，而實際上在不同地方，因為景觀可視性的不同，所以存在無等級之分，這是相關工作者將來要努力完善的地方。

（作者單位：1.山東女子學院；2.濟南市規劃設計研究院）