新報廢標準下重置成本法在二手車評估中的應用

■周康震 孫?昊／江蘇省連云港工貿高等職業技術學校

我國二手車評估方法基本分為四種類型，其中包括重置成本法、現行市價法、清算價格法以及收益現值法。其中，重置成本法由于成本低廉、需要的環節少，因此被廣泛應用于實際的評估工作中，不僅能夠對汽車的類型和抵押等情況進行明確判斷，同時也能有效促進二手車市場的發展和運行。

一、重置成本法的基本概述

（一）重置成本法的定義分析

重置成本法，顧名思義，就是指在評估基準日，客戶需要購買一輛全新的被評估車輛，然后再減去被評估車輛成本中各類價值，從而確定被評估車輛的評估價格。該方法的操作流程相對簡單，而且適合于幾乎所有的汽車類型，因此一般會被應用于公開市場的條件下。但是一旦無法找到能夠與被評估車輛相似的參照物，就無法對被評估車輛進行估價，導致該方法無法使用。

（二）重置成本法的基本原理

首先重置成本法基本原理用公式來表達的化就是：P=B-（D+D+D）。式中，P是待評估車輛的評估值；B是重置成本本身；D是實體性貶值；D是功能性貶值；D是經濟性貶值。還有一種表達方法：P=BC，式中，P是待評估車輛的評估值；B是重置成本；C是成新率。其中，實體性貶值作為車輛在使用和存放過程中，因為由于摩擦而受到損害的一種貶值數據，一種是影響評估價值的最關鍵因素；功能性貶值則是由于科學的發展和進步，使得與待評估車輛的車型成本不斷降低，從而出現了功能性方面的貶值；經濟性貶值就是由于我國汽車市場中行業因素、政策因素、市場需求以及環境保護方面出現的變化而產生的貶值，一般影響較小，但是也不能完全忽視。

二、新報廢標準下成新率的算法分析

（一）使用年限法

在重置成本法計算的過程中，想要對車輛的成新率進行分析，分別計算器功能性貶值、經濟性貶值、實體性貶值以等較為復雜，但是應用成新率計算則相對簡單，使用年限法是在計算車輛成新率的基礎上，對其使用年限進行分析和預測，從而得到反比例的假設性分析，反映該車輛的損耗和其他性能。具體的計算公式為C=（1-Y/Y）×100%。該式中，C為被評估車輛的成新率，Y該車已經使用的年限，Y是按照國家規定，該類型的車應該使用的年限。因此，在新機動車報廢的標注規定下，九座以下非營運的載客車輛不再強制要求報廢年限。基于此，該公式并不適用于新的報廢標準。但是卻可以利用統計學的原理進行分析，選取足夠數量的報廢車樣本，在統計標準下，分析該區域車輛的強制報廢年限，也就是本文所說的Y值。得到的計算公式為：C=（1-Y/Y）×100%。該式中，C是被評估車輛的成新率，Y是該車已經使用過的年限，Y是該區域車輛報廢年限的平均值。這樣根據平均值計算出車輛的使用年限，能夠基本得到相對準確的數據結果，從而為二手車報廢處理提供有效的參考依據。

（二）行駛里程法

行駛里程法顧名思義，就是根據被評估車輛已經行駛的路程和標準的行駛路程，對被評估車輛進行成新率的預測，基本的公式為：C=（1-L/L）×100%。該式中，C依然作為被評估車輛的成新率，L是該車輛已經行駛的里程數，L是國家規定該類型的車輛行駛的里程。在新機動車強制報廢標準的各項條件下，對于九座以下非營運的載客車輛不再強制要求報廢年限，但是對于行駛的里程數依然做出了明確的規定，最大的行駛里程不得超過60萬公里。因此，在新的報廢標準下，該公式依然得以應用。

（三）技術鑒定法

技術鑒定就是要專業的鑒定人員或者是權威的鑒定機構對被股價的車輛進行預測和分析，從而確定車輛的成新率。技術鑒定法又分為兩個基本步驟：首先是部件鑒定法，首先要求專家來確定各個車輛的重要組成部分，并分析其在整個汽車價值中的整體權重，并由技術鑒定部門分析不同部分的成新率。并將組成的部分乘以各部分權重之后得到新的成新率。其次是整車觀測法，需要鑒定人員和組織到車輛評估現場進行分析和觀測，對整車的情況、里程數量以及故障情況進行分析等，從而確定被檢測車輛的成新率。同時，整車觀測法對評估人員的要求是相當高的，檢測結果也深受專業人員技能的影響。

（四）綜合分析法

綜合分析法就是站在綜合的角度考慮被評估車輛的基本情況，其中包括保養程度、技術情況、車輛的用途和使用情況以及原始制造質量等。在確定各部分使用權重之后，計算出車輛的綜合使用系數和情況等，再乘以使用年限，最終得到被檢測車輛的成新率。在新的報廢標準下，采用綜合分析的方法，應該考慮車輛的使用年限、技術鑒定結果以及行駛的里程數等，通過合理分析和預測等保證車輛成新率的準確性。

三、結語

綜上所述可知，在新報廢標準下，重置成本法在二手車評估中的應用，可以確定車輛的成新率，并采取使用年限法，行駛里程法，技術鑒定法以及綜合分析法等，準確反應出二手車的價值變化，提升對評估精讀的計算效率，在為車輛生產行業提供行業價值的同時，促進社會的發展和進步。