引導(dǎo)文明升級(jí)需要人性化設(shè)計(jì)

□胡宇齊

“行人專屬綠燈”一亮，十字路口各方向機(jī)動(dòng)車全部暫停，行人既可沿著橫向、縱向斑馬線走到馬路正對(duì)面，也可通過對(duì)角斑馬線直接走到斜對(duì)面……8月17日，北京市首個(gè)“全向十字路口”在石景山啟用，引發(fā)廣泛關(guān)注。

“全向十字路口”在國(guó)際上是一個(gè)通行做法。上世紀(jì)60年代，日本東京就有了第一條對(duì)角斑馬線。在路網(wǎng)細(xì)密、人流量大的商業(yè)區(qū)設(shè)立“全向十字路口”，好處顯而易見：一則避免了斜對(duì)角穿行的二次等候，提高過街效率；二則防止車輛與行人交叉穿行，減少事故發(fā)生率；三則保障行人路權(quán)，充分尊重行人穿行需求。倫敦交通局曾有研究稱，“全向十字路口”可減少38%的人車交通意外。經(jīng)過多重考量，北京試水第一個(gè)“全向十字路口”，并將在符合條件的區(qū)域推廣，效果讓人期待。

增設(shè)2條對(duì)角斑馬線，小小改變蘊(yùn)含的解題思路很值得深思。一提到過馬路，行人與車主常常都有一肚子苦水：有的路口信號(hào)燈等候時(shí)間長(zhǎng)、通行時(shí)間短，即便綠燈一亮就緊趕慢趕也僅能勉強(qiáng)通過；有的斑馬線等道路標(biāo)識(shí)混亂模糊，非仔細(xì)辨別難以看清；還有的直行與轉(zhuǎn)彎車道分配不合理，因占用閑置車道而起的集中變道加劇著擁堵……種種難言合理的設(shè)計(jì)，讓人深感不便，某種程度上也抬高了交通文明的成本。正如有人抱怨的，不是不想守規(guī)則，而是不搶行馬路根本過不去。“全向十字路口”的重要價(jià)值，就在于其以科學(xué)化、人性化的設(shè)計(jì)平衡了人與車的路權(quán)，兼顧了規(guī)則與便利，降低了守規(guī)則的成本。這對(duì)于引導(dǎo)城市文明升級(jí)，具有重要借鑒意義。

文明習(xí)慣的養(yǎng)成，不能僅靠口頭倡議，還需實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。這其中，必然包括執(zhí)行剛性規(guī)則，強(qiáng)力約束亂象，保障文明落地；也必然包括完善引導(dǎo)舉措，將科學(xué)化、人性化理念滲透到城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和設(shè)施完善中去，幫助文明養(yǎng)成。放眼城市諸多文明亂象背后，其實(shí)都有設(shè)計(jì)不盡科學(xué)、處罰過于寬松的影子。比如，行人搶燈，有“法不責(zé)眾”之過，是否也有通行時(shí)間不足的問題？煙頭遍地，有巡查不夠之故，是否也有垃圾桶間隔太遠(yuǎn)的因素？歸根結(jié)底一句話，硬性規(guī)則與軟性引導(dǎo)必須兩手齊抓、雙管齊下。

涵養(yǎng)城市文明是一門科學(xué)。在城市治理精細(xì)化的大背景下，引導(dǎo)文明升級(jí)尤須用心。紅綠燈究竟設(shè)置幾分鐘合適、垃圾桶隔多遠(yuǎn)放一個(gè)等等，無不需要科學(xué)測(cè)算、細(xì)致考量，將人性化理念落實(shí)到每個(gè)細(xì)節(jié)，涵養(yǎng)城市文明必將可期。