鄧祿普SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT

衛(wèi)東

伴隨著豪華運動轎車市場占有率不斷提升，車主對于輪胎的安全性要求也越來越高。畢竟，如果一輛豪華運動轎車在高速駕駛時如果發(fā)生了爆胎，那后果將不堪設想。于是，缺氣保用輪胎出現(xiàn)在了大家的視野里。記得第一次接觸缺氣保用輪胎是在2005年BMW3系國內首次上市時的試駕會上，駕駛著輪胎氣壓是零的BMW3仍然可以完成繞樁，還是挺刺激的。當時，BMW3系開創(chuàng)性地選擇了缺氣保用輪胎作為原裝配套，成為了BMW3系的一大亮點。近期，鄧祿普針對替市場推出了缺氣保用產(chǎn)品SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT。

首先要向讀者強調一下，缺氣保用輪胎也叫防爆胎或RFT輪胎，但它并不是很多人想象的那樣可以防爆，或者輪胎被扎后還可以無所顧忌的行駛；而是指在汽車行駛過程中出現(xiàn)穿刺，輪胎氣壓降到0時，仍可使車輛以一定的時速行駛一定距離的輪胎，它可以保障車主在這段距離內安全的到達維修站來更換輪胎。

如今，在各輪胎廠家中自撐式技術運用最主流，它的核心在于使用特別加強的胎壁來保證輪胎在缺氣和零胎壓的情況下能夠實現(xiàn)自我支撐，從而防止由于爆胎而引起的意外情況。使用缺氣保用技術的輪胎能確保車輛在輪胎刺穿時仍具備一定的機動性能，以最高時速80km/h平穩(wěn)行駛80km，確保駕駛者找到最近的輪胎修理店。其優(yōu)點除了保證駕駛安全外，不配備胎還可在行李廂中多提供80L的可用空間，同時減輕了整車質量，提高了燃油效率。因為不需要準備備胎，一方面實現(xiàn)更寬敞的車內空間，另一方面也實現(xiàn)了車體的輕量化（1條備胎18KG，4條缺氣保用輪胎增加6KG），從而節(jié)省資源，同時也提高了燃油性和環(huán)保性能。

鄧祿普在早期就著手研究開發(fā)具備缺氣保用性能的輪胎，并于1970年實現(xiàn)缺氣保用輪胎的實用化。如今，鄧祿普第四代缺氣保用輪胎采用了熱能控制技術。將以往的人造纖維胎體替換為高強度的芳綸纖維胎體，有效減輕保胎后的胎體變形，并控制胎側加固層的熱量產(chǎn)生。采用了CTT技術，即采用獨特的圓弧漸開曲線的斷面設計，使胎側更加強韌，在充分發(fā)揮缺氣保用的同時，有效減輕輪胎重量。另外，輪胎壁上的凹坑設計可以產(chǎn)生空氣流動，發(fā)揮更好的散熱效果。通過提高胎側加強層與胎側橡膠的熱傳導率，使零氣壓行駛時可以快速將胎面的熱能散發(fā)出去。

SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT在花紋設計上，采用外側大溝槽的不對稱花紋設計，轉彎時不易打滑。在彎道駕駛時，當高速過彎直至響胎時，我們測得最大g值是0.93g。雖然g值并不能充分表現(xiàn)出輪胎的彎道性能，不過也從側面驗證出了它優(yōu)秀的橫向抓地力，0.93g的數(shù)值還是讓人滿意的。由于采用了高剛性環(huán)帶，抑制了高速行駛過程中的胎面變形，實現(xiàn)優(yōu)異的高速操控穩(wěn)定性。全新花紋設計，提升排水性能。運用4D創(chuàng)新納米級設計，增加二氧化硅填充量，提升與路面的貼合性，在濕滑制動性方面取得了突破。針對缺氣保用性能測試，我們先將其中一條輪胎降至零胎壓，雖然輪胎看上去相對有些癟，可我們還是測量了從靜止加速到70km/h的加速時間，在車速起來后就顯得正常一些了，最終用時7.86s，比正常氣壓下從靜止加速到70km/h的加速時間6.82s只相差了1s。在零氣壓狀態(tài)下的過彎測試中，打方向略顯得吃力，就像騎在沒有氣的自行車上，且這款輪胎的扁平比也小，但仍可完成正常的操控和轉向。不過我們還是要提醒消費者，在缺氣駕駛時不但要注意不要超越80km/h的紅線，同時也不要粗暴駕駛，并盡快到達輪胎店更換新胎。廠家強烈建議原裝缺氣保用輪胎和安裝了胎壓監(jiān)測的車輛替換安裝缺氣保用輪胎。

據(jù)悉，鄧祿普該款產(chǎn)品全部為日本原裝進口，并陸續(xù)推出17—19英寸11個進口規(guī)格。