煥然新生

小魚

自1998年福特福克斯誕生之日起，20年間它在全球累計了超過1500萬的車主。而單單算國內，自2005年第二代福克斯來到中國算起，它已經擁有了260萬的用戶。福克斯用“運動家轎”的概念征服了那時不少有著“駕控夢想”的年輕人，盡管它長相一般，空間不夠甚至有些費油，但這些都沒阻止它那時的熱賣，因為那個年代如果你想要個有操控感的汽車，那些大多數都是高價格的性能車，而當年的福克斯恰巧瞄準了這個市場，討巧地把操控和家轎結合了在一起。

可惜今非昔比，在各大汽車廠家新產品層出不窮的今天，長安福特卻鮮有新的產品推出，距離第三代福克斯推出已有6年之久，也就是翼博，翼虎還偶有人問津，后來推出了個金牛座除了車展上的烏龍外，也是叫好不叫座。每年郵箱里收到的各大汽車企業銷量數據里，長安福特這邊更是遞減級別。不能推陳出新，始終沉浸于過去的榮耀中，在這個瞬息萬變的時代，這是任何企業的痛點。今年總算長安福特有了點兒動靜，開始有一搭沒一搭地炒作起新一代福克斯來。但網上露出的實車照片，又讓大家有了槽點，變得中庸的外觀讓很多人無法接受，依然馬丁臉更是爭議四起。所以，來試車之前，我內心是充滿疑惑的。廠家是這樣形容新一代福特福克斯的，“除了螺栓和螺母之外，每一個部件都是新的”。這到底是怎樣的新一代福克斯呢？

新設計更適合ST Line版本

第一眼看到新一代福克斯，首先覺得它比圖片中的要好看，特別是它推出的ST Line兩廂版本挺漂亮。盡管它是馬丁臉，但是搭配了黑色網狀格柵，熏黑的前后燈，18英寸的大腳運動輪轂，紅色剎車卡鉗，單邊雙出運動排氣等等這些專屬的運動套件，看上去更富有激情，而且比三廂Titanium版本的看上去更順眼。兩廂版本無論是側面線條還是尾部造型，都比較收放自如。而三廂版本的看上去就很平庸，沒有太多出彩的地方。如果說，新一代福克斯的目標客戶是那些喜歡操控的年輕人，那么可能ST Line版本會更合適他們，但估計價格會更高一些。

以前的福克斯大家總是抱怨空間太小，特別是后排，這次新一代福克斯則把軸距增加到了2705mm，相比較上一代，腿部空間增加了足有50mm。另外，后排中間地板也重新設計了，變得比較平整，增加了乘坐舒適度。

內飾變得簡潔，空間感增加

很多人詬病的第三代福克斯中控臺太過于臃腫的造型，侵占了不少車內空間的問題，在新一代福克斯身上得到了改善。整個內飾變得簡潔，但與激進運動的外形比起來，過于普通。材質的選擇和做工比上一代有所提升，不再是硬塑料，取而代之的是軟性材質的大面積覆蓋。儀表板并未采用流行的液晶顯示屏，科技感不足。中間方塊狀的顯示內容有些過于集中，無法迅速找到所需信息，有些影響駕駛安全。不過，對于冠以運動樂趣為主的ST-Line來說，這樣的儀表板不如之前的炮筒式更讓人有駕駛沖動。中控臺上方的8英寸懸浮式中控觸摸屏算是內飾的一大亮點，它的車機采用的SYNC 3車載連接系統，可以接駁CarPlay和百度CarLife等，反應速度不錯，語音識別度也比較高。印象中，福特一直在努力耕耘汽車智聯方面的業務，實際使用起來也確實方便快捷。

內飾的另一大亮點，就是由從前的檔把換擋變成了旋鈕式換擋，科技感倒是十足了，但是號稱“運動家轎”的運動感有些缺失，少了換擋的樂趣。不過我們試駕的車型是高配版本，配有換擋撥片，多少做出了彌補，但只高配車型才有。

配置增加，提升了科技感

這次的新一代福克斯在配置上花了不少心思，增加了無線充電功能，當然這依然是高配車型才有。整車一共有3個USB接口，一個位于無線充電旁邊，一個在前排中央手扶箱里，另外一個則隱藏在后視鏡后方，顯然是為了安裝行車記錄儀而設，只是從前風擋垂下一根線也不太好看。而可憐的后排并未提供USB接口，但是卻提供了出風口和一個12V電源接口，要是換成USB接口不更招消費者喜歡么？還有一點比較遺憾的是，全系只有頂配才支持座椅電動調節，而副駕則都是手動。除此之外，也沒有配備前排座椅加熱，這花不了幾個錢，但最起碼頂配得裝上吧？