可與四缸機(jī)媲美

陳熙

東風(fēng)風(fēng)神AX4搭載的C10TD三缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW、峰值扭矩215Nm，1500rpm就能爆發(fā)196Nm以上的扭矩，數(shù)據(jù)上已經(jīng)證明了它出色的性能，完全超越了主流合資品牌同類1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省去了一個(gè)缸體，軸向尺寸很短，為機(jī)艙布局提供了一個(gè)非常寬裕的空間。在交流中，姚春德老師指出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用后排氣布置，增壓器及排氣管靠近乘員艙，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱是個(gè)問題，但從實(shí)際體驗(yàn)的效果來看，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有傳進(jìn)乘員艙，在停車熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后停止。這臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后，馬上就能恢復(fù)靜音的狀態(tài)。要知道三缸機(jī)的慣性扭矩是不平衡的，以往的三缸機(jī)為了達(dá)到平衡的效果，會(huì)在側(cè)面裝上一個(gè)平衡軸。平衡軸的質(zhì)量較小，以兩倍的高轉(zhuǎn)速平衡三缸機(jī)的慣性力矩，這點(diǎn)在車輛高速行駛時(shí)感受會(huì)比較明顯。但是在低速或是怠速時(shí)，以往的三缸機(jī)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)橫向的振動(dòng)，這個(gè)力是沒有辦法去掉的。不過東風(fēng)風(fēng)神C10TD這款三缸機(jī)采用了全平衡曲軸，除了曲軸上的兩個(gè)平衡塊外，再在飛輪上補(bǔ)充一個(gè)平衡塊，通過這兩個(gè)組合，使得這臺(tái)三缸機(jī)達(dá)到了近乎完美的平衡狀態(tài)。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)高了怠速轉(zhuǎn)速（開空調(diào)狀態(tài)下怠速轉(zhuǎn)速1000rpm），三種因素疊加，讓其不論是在怠速還是低速狀態(tài)下，都不會(huì)出現(xiàn)令人頭疼的抖動(dòng)了。

與傳統(tǒng)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，東風(fēng)風(fēng)神C10TD三缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)集成了當(dāng)前主流先進(jìn)技術(shù)，如低慣量渦輪增壓、200bar缸內(nèi)直噴、中置式進(jìn)排氣VVT、集成排氣歧管、兩級變排量機(jī)油泵、全平衡曲軸、帶離心擺雙質(zhì)量飛輪、高效雙路曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等，大幅提升動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，使整機(jī)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。這款發(fā)動(dòng)機(jī)從立項(xiàng)到投產(chǎn)歷時(shí)40個(gè)月，體現(xiàn)出了開發(fā)團(tuán)隊(duì)的高效率以及團(tuán)隊(duì)管理的合理性。相比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合節(jié)油率大于15%。通過累計(jì)超過350萬公里的整車道路試驗(yàn)，驗(yàn)證了這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠、耐用。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，姚春德老師表示，東風(fēng)風(fēng)神AX4在實(shí)際起步狀態(tài)下十分平穩(wěn)，油門踏板響應(yīng)靈敏，低扭表現(xiàn)充沛，沒有吃力的感覺。由于發(fā)動(dòng)機(jī)減磨技術(shù)的到位，東風(fēng)風(fēng)神AX4實(shí)際不到5L/100km的油耗表現(xiàn)十分出色，即便是在天津市區(qū)駕駛，它的綜合油耗也僅有6.3L/100km，已經(jīng)達(dá)到了工信部第四階段的標(biāo)準(zhǔn)，是經(jīng)濟(jì)型家用車的典范。

東風(fēng)風(fēng)神C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重只有93kg，結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)艙內(nèi)空余位置較多，便于拓展新能源技術(shù)。由于采用了缸蓋集成排氣歧管，減少了暖機(jī)時(shí)間。橫流式水流的設(shè)計(jì)保證了更均勻的冷卻效果，缸間小孔冷卻通道讓燃燒室獲得更好冷卻效果。在NVH的處理上，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)本體8大類+整車4大類技術(shù)優(yōu)化。通過曲軸平衡率優(yōu)化的全平衡設(shè)計(jì)技術(shù)，可以完全平衡掉垂直振動(dòng)，結(jié)合車身懸置匹配，可以有效改善一階不平衡力矩帶來的振動(dòng)影響。通過離心擺式雙質(zhì)量飛輪、增壓系統(tǒng)外置電子泄壓閥、配氣機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌優(yōu)化、皮帶輪優(yōu)化、帶減振墊噴油器、高壓油泵隔音罩、高剛度支架設(shè)計(jì)、零部件減振設(shè)計(jì)等，有效抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，可以媲美四缸機(jī)水平。