合資企業要變天

在中國汽車市場上，寶馬的布局并不早。從成立合資企業時間來看，跟它的競爭伙伴相比，落后奧迪很多，略微比奔馳早一點。在華晨寶馬合資15周年之際，寶馬拋出了一個重磅計劃。根據這個計劃，寶馬或許將成為中國汽車市場上一個新的吃螃蟹者：持股過半成為合資企業單一大股東。

根據10月11號寶馬官方發布的消息，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年（從2018年至2040年）。寶馬集團對華晨寶馬的投資將增加30億歐元；未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺。

更為重要的是，根據雙方簽署的框架協議，寶馬集團將以人民幣290億元的價格收購華晨寶馬25%的股權，股權交割時間不晚于2022年。這個交易價格是在華晨寶馬100%股權1158億元估值上參考調整而來。交易完成后，華晨寶馬汽車將分別由沈陽金杯汽車及寶馬持有25%、75%的股權。華晨寶馬董事會將由8名董事組成，其中寶馬委派6名，沈陽金杯廠委派2名。取得控股權并不是為了爭權，而是為了奪利。在寶馬集團的計劃里，增資擴產之后，華晨寶馬的產品除了供應中國市場之外，還將出口到海外，比如2020年投產的純電動iX3。

對于中國遍地的合資企業來說，這是第一個，但不會是最后一個。放開股比的執行時間是2022年，華晨寶馬從之前傳言的主角變成真正的第一家。相信還會有更多有類似需求的強勢外企方會效仿寶馬。另一方面，還會有一些相對弱勢的車企會被迫出讓部分股權給到中方。

值得注意的是，根據有關政策，2022年在取消乘用車外資股比限制同時，還取消了合資企業不超過兩家的限制。這方面相信也會有相應的吃螃蟹者。

事實上，合資企業曾經一度是中國汽車市場最為主流的經營架構，但是隨著近年來上下兩端的壓迫，往后的日子或許是越來越不好過。高端市場方面，進口車降低關稅的預期一直都在；而低價市場方面，自主品牌已經站穩十萬區間，正在往十五萬以及更高的市場滲透。新能源車型方面合資，合資車企更是難以與遍地開花的自主品牌競爭。

通過股權變化，強勢方取得更多話語權，帶來更有誠意的合作態度，提供更多本地就業機會，甚至出口創收。這是合資車企放開股比的積極意義。