一窺法拉利史上最強大的V8發動機

SHANE

1. 更低的進氣溫度

更低的進氣溫度對于法拉利工程師簡直是提升發動機動力輸出的制勝法寶。較低的進氣溫度可以提高進氣效率、增加進氣量、減小爆震出現可能性的同時提早發動機點火延遲角。為此法拉利的工程師設計了更高升程的進氣氣門，特殊的進氣道以形成進氣湍流，后者可以讓缸內工質的混合更加均勻、提高發動機做功效率，并最終——一如大家所知——更大的輸出功率。

當然了，發動機內部的結構改變要與發動機外部的結構改變相配合。為了容納更大尺寸的水冷中冷器以降低增壓后的進氣溫度，法拉利將后軸前部的空間留了出來，并通過空氣動力學優化使得通過位于肩部進氣口散熱器的空氣溫度更低，進一步提升了中冷器的熱交換效率，與488 GTB相比，經過中冷器的增壓空氣溫度降低了6攝氏度之多。

肩部進氣口同樣有貓膩。新設計的碳纖維材質導流片不僅尺寸更小，而且具有靜音性能，同時提高了進氣流量。這一設計顯著地提高了發動機滿負載時的散熱效率，發動機在8000rpm時，增壓空氣溫度比488 GTB低了8攝氏度。

2. 提升的油門響應

法拉利在488 GTB同級最佳的油門響應上加以改進，488 Pista的發動機轉動慣量比488 GTB低了大概17%。這要歸功于厚度更小的氣門底座、全新的輕質氣門彈簧、鈦合金氣門連桿以及輕質飛輪。這些改進同時讓一個更為輕質的曲軸成為可能。

488 Pista最快的響應當然是在Race（競速）模式下，這種工況下渦輪增壓器的泄壓閥、節氣閥的反轉時間以及點火時刻一起調整使得發動機從3000rpm、駕駛員40%油門開度到達滿負荷工況僅需用時0.3s。

3. 更大的動力輸出

488 Pista以最大530kW、770Nm的動力輸出超越了所有前序高性能跑車，包括458 Speciale、430 Scuderia以及360 Challenge。相比之下，基礎車型488 GTB的發動機輸出數值為492kW以及760Nm。

令人出乎意料的是488 Pista更大的動力輸出并不依賴更高的增壓值，如前所述，488 Pista的解決方案是更好的缸內燃燒狀況（更低的進氣溫度）以及點火工況（點火延遲角）。而發生在兩個IHI（石川島播磨重工業）制造的渦輪增壓器上的變化是新增轉速傳感器，以更加精確地了解、優化渦輪增壓器工作狀態，不必只依賴發動機控制軟件模型。另外一個變化是換裝的耐高溫英科耐爾合金排氣歧管，它們的徑向尺寸更大，長度也更長，以減小排氣背壓和泵氣損失。

4. 更低的車身重量

盡管488 Pista發動機的缸壓更高、功率更大，它還是在488 GTB發動機的基礎上成功瘦身18kg。其中包括之前提到的英科耐爾排氣歧管，降低了9.7kg；空調壓縮機降低了2.3kg；鈦合金氣門連桿降低了1.7kg；曲軸飛輪降低了1.5kg；更薄、更輕的缸壁涂層降低了1.3kg；全新的曲軸通過更小質量的平衡塊設計降低了1.2kg；更薄的氣門底座和全新的輕質氣門彈簧則降低了300克。

至于整車，488 Pista比后者降低了90kg。

OK，說了這么多，488 Pista開起來到底如何，我們將在接下來的刊物中予以介紹。