阿斯頓·馬丁DBS Superleggera

準備好了嗎？當然，這是全新的D B S Superleggera，目前已取代定位高于DB11的Vanquish，成為阿斯頓·馬丁最新的旗艦車型（當然，全新的Vanquish正在研發中……）。

對于阿斯頓·馬丁來說，DBS Superleggera是一款2+2超級GT，它將DB11大型GT的豪華和Vantage作為超級跑車的性能進行了融合。最大功率為533kW，最高時速達到340km/h，車身由鋁合金和碳纖維材料制成，使其看起來更像是一輛超級跑車。

與它一樣，2008～2012年款DBS也面臨著與Bentley Continental GT、Ferrari 812 Superfast以及Mercedes-AMG S63（如果必須要擁有12個氣缸的話，那就是S65）等強勁對手們的圍攻。銷售量可能會很少，但客戶一定會要求它擁有非比尋常的豪華感和動力性能。

發動機與變速器

工程師并沒有對源自于DB11的5.2L V12雙渦輪增壓發動機在硬件上做出任何改變，但是對ECU進行了重新調校，并搭載全新的電控系統和排氣系統，使得DBS Superleggera從這款發動機上獲得了額外的86kW功率和200Nm扭矩。當我們研發DB11時，就知道這款發動機的潛力， 阿斯頓·馬丁首席工程師Matt Becker介紹道。經過改進后的動力表現是相當驚人的：6500rpm即可達到533kW的最大功率，在1800rpm～5000rpm時，可以釋放869Nm的最大扭矩， 0～100km/h的加速時間為3.4s，100～160km/h的加速時間為6.4s。這一切，也得益于全新的后置ZF 8擋自動變速器將動力傳遞至后輪，與此同時還配備了機械式限滑差速器和扭矩矢量分配系統。

空氣動力學設計

在設計上，DBS似乎只有車窗和車門與DB11共享，其余全新的設計令DBS顯得更寬、更低矮也更流線。同時，設計師已將空氣動力學以及散熱等功能進行了充分考量。這對于傳達阿斯頓·馬丁設計語言來說，Marek Reichman的作品可謂是相當成功，至少目前看來是這樣的。

第二代風刃技術可以通過位于C柱位置的進氣口將空氣輸送至車身內部，并通過后面的擾流板輸出，這種最早出現于DB11中的隱藏式擾流系統增強了DBS的行駛穩定性，并能夠在340km/h時，提供180kg的下壓力。前進氣格柵和側格柵能夠為發動機和剎車系統提供散熱，并將空氣引入至尾部擴散器中來提升底盤對路面的吸附效果。

底盤和剎車系統

在研發DBS時，阿斯頓·馬丁希望將DB11的舒適性與Vantage作為超級跑車的屬性相結合。因此它擁有更加堅固的后副車架，懸架降低了5mm，重新設計了懸架幾何，增加了前、后輪拱的弧度，同時還重新設計了懸架系統結合點襯套以適應更強的扭矩釋放。自適應減振器提供了三種模式——GT，運動和運動+。工程師增強了發動機艙內的平衡桿強度，對電動助力轉向系統進行了重新校準以產生更好的反饋。前、后分別采用410mm和360mm碳陶瓷剎車盤，并搭載專用的六、四活塞卡鉗以及21英寸輪圈，與之匹配的是前265/35 R21，后305/30 R21倍耐力P ZERO輪胎。

內飾

正如外觀設計風格一樣，DBS Superleggera的內飾也呈現出了一種有別于Vantage和DB11的設計，即便這種區別極小。

一套全新設計的運動座椅（稱之為運動+座椅）和一個更具運動風格的平底方向盤，以及一組設計新穎的儀表盤。

除了真皮與Alcantara的必備材料外，控制面板覆蓋有黑色鋼琴漆面。當然，可以根據用戶的要求進行內飾的定制化設計，包括安全帶顏色、座椅縫線樣式等，也可以將由皮革覆蓋的門板、儀表臺等替換為碳纖維材質。