華南地區濱海城市人口密集區普通公路生態建設分析
——以福建省道206線文曾路段為例

■ 林 麗

（廈門市公路局，廈門 361008）

0 前言

在公路建設領域更多的體現可持續發展理念，在公路建設和生態環境保護之間尋求平衡點，是我國近年來公路建設的一個熱點問題。但是因為學科差異，公路設計和施工人員的專業知識更多集中在路橋等工程技術方面，對可持續發展和生態學理念的認識、理解以及在設計和建設中的具體實施還處于摸索階段，在工程建設上存在一定的盲目性，而且隨著城市化的進程，越來越多的普通公路穿越人口密集區，更多的人流、車流以及居住區的分布對于公路環境建設提出了更高的要求。生態公路的建設理念和評價指標最初均源于國外相關研究，由于社會、自然和經濟條件的差異，各國在生態公路建設理念上側重點存在差異。美國在公路建設中力求將對環境破壞程度降到最低，追求公路和沿途的自然景觀、生態系統的和諧統一，相互協調，相互促進。歐盟等國將公路景觀規劃設計作為生態公路建設的側重點，降低公路對環境的不良影響，通過嚴格立法，既保障野生動植物資源也保證公路建設的長遠經濟效益[1]。日本在生態公路建設的研究方面起步雖晚，但是發展迅速，在公路的生態建設和生態恢復方面的理論已位居世界前沿，發表了 《立體綠化技術》、《生態環境空間形成技術》和《高速公路綠化技術五年規劃》等一系在世界范圍內被廣泛認可的研究成果[2]。但是囿于國情、經濟發展水平及管理建設體制的中外差異，鑒于國內“生態公路”發展現狀，基于國內生態公路成功建設實例，結合中國國情對生態公路建設理念的進一步剖析有著積極的意義。

本文通過分析福建省道206線文曾路段生態建設過程中的成功經驗，結合生態公路內涵，總結公路生態建設措施，旨在為華南地區濱海城市人口密集區普通公路的生態建設累積經驗，同時為中國生態公路的理念發展和建設提供相應依據。

1 研究區及路線概況

1.1 研究區概況

文曾路建設區屬亞熱帶海洋性氣候，具有溫暖潮濕、光照充分，季風影響頻繁，臺風季節長等特點，屬南亞熱帶海洋性季風氣候。建設區內夏無酷暑、冬無嚴寒，降水受季風控制，有明顯的干、濕季之分[3]。線路位于廈門島南部萬石山風景區，為重丘山林地帶，主要地質結構為殘積巖層與第四系更新統沖洪積層。殘積層主要分布路段是文屏路，昭塘（西頭）村東側至海邊；更新統沖洪積層主要分布路段是湖邊村東側至西頭村。沿線為重丘環抱，地形起伏較大，路線高差達80余米，建設區內無河流，地表水體以水庫、池溏為主，沿線區域內樹木繁茂，水土保持狀況良好，道路山上路段處于人跡稀少處，林木蔥茂，大氣環境和音響環境滿足國家一級標準。

1.2 路線概況

福建省道206線文曾路段位于廈門島西南部，北起廈禾路文灶口，南至曾厝垵接環島路，中部穿越國家級風景名勝區萬石山，集交通、旅游、戰備等功能為一體，是206省道(S206西廈線)終點段。福建省廈門市公路局于2002年底開工建設文曾路，2004年9月竣工通車，極大緩解了廈門島南北向交通問題，連通繁華的文灶商業區與環島路濱海旅游區，兩區域間距離由18km縮短至5.3km，原本30min車程縮短至5min。文曾路也因獨具特色并串聯沿線景點，形成一條新興的游覽線，為廈門旅游業增添了新內容。

2 文曾路生態建設分析

2.1 生態選線策略

文曾路中段穿越的東屏山、御屏山位于“鼓浪嶼——萬石山國家重點風景區”保護范圍，對環境的保護有很高的要求。根據公路建設與自然環境和諧發展的生態建設理念[4]，在路線設計之初已充分考慮合理利用地形及原有老路，在保持較高技術指標的同時，又能因地制宜，靈活變通，使路線的設計盡量適應地形并與周圍自然環境以及歷史文化遺跡融為一體。采取的技術路線包括：選擇對原生地貌影響比較小的施工方案，結合地形，隨山就勢（如圖1所示）；嚴格限制道路寬度，根據車流量靈活設計上、下車道（如圖2所示）；充分考慮歷史文化遺跡的保護，利用德國人修建的小雙石拱橋作為過水橋涵（如圖3所示）。

2.2 原生地貌及植被保護

2.2.1 原生地貌保護

建設區穿過廈門島南部萬石山風景區，為重丘山林地帶，文灶至曾厝垵公路沿線主要地質結構為：殘積巖層與第四系更新統沖洪積層。為達到“對沿線自然景觀的影響減少到最低程度”的目標，文曾路在建設過程中道路修建順地勢而為，在路基設計中，采用提高路基設計高度以有效降低埡口處挖方高度，避免了大規模取土，極大地減少對地貌的破壞。排洪溝設計中，道路中段過御屏山埡口后分離而沿山谷兩側南行，中間明溝排洪，巧借地勢順著谷底“師法自然”，保留沿線原生地貌的同時，再現山溪景觀，既具排洪功能，又成可游可憩的帶狀公園。除此外，沿線所有的上下邊坡的急流槽都處理成小山澗或小瀑布形成雨季跌水景觀。

2.2.2 植被保護

對文曾路沿線原生植被的保護，包括對南亞熱帶季風常綠闊葉林的普遍保護和沿線古樹名木的重點保護兩部分內容，保護措施除前文所提到的“生態選線”和“原生地貌保護”兩項源頭性的措施外，在建設過程中技術人員牢固樹立“不破壞就是最大保護”的理念，并采取一系列措施，包括：（1）控制清場范圍；（2）減少新增施工便道；（3）公路建設中通過明確施工清場范圍內需保留的珍稀樹木，通過掛牌，移植利用，微調線位等多種方式。

2.3 野生動物保護

公路作為線性工程的切割與阻隔作用對野生動物產生的影響更明顯、更直接，所以對公路沿線野生動物的保護也顯得更重要、更迫切[5]。要對公路沿線野生動物進行有效保護，首先應識別、篩選出需要保護的野生動物物種，進而調查、研究這些物種的生活習性，再結合公路路線可能對其生活習性的影響，最后提出有效保護的措施[6-7]。文曾路施工前的環境評估階段，科研技術人員針對沿線可能影響的野生動物進行了考查與充分論證；目前萬石山風景區主要的動物有：白鷺、燕子、金翅雀、蟾蜍、畫眉、松鼠、喜鵲等，因為人為干擾對建設區已經有了長期的影響，建設區內并不涉及野生動物的遷移通道，因此，提高建設區的植被覆蓋率，保障野生動物棲息地的面積和連通度被作為文曾路生態建設的主要措施。

圖1 道路東、西分側選線，保護山谷原地貌

圖2 上坡2車道、下坡1車道

圖3 滄桑斑駁的雙拱石橋

2.4 水環境保護

文曾路沿線內無河流，地表水體以水庫（山李水庫）、池溏為主。因本區地層主要由不透水的花崗巖構成，故地下水的分布受地貌和構造的控制，蓄水層主要分布于第四紀松散沉積層和一些構造斷裂帶中。在文曾路路線設計對于水環境的保護主要考慮以下幾點：

（1）在設計施工中充分考慮排水溝涵與上李水庫匯水渠道間的地表徑流的作用關系，避免泥沙進入水庫而漸成淤積。

（2）結合市政建設做好管線預埋，利用市政污水管線排污。出于遠見性的考慮，工程設計中預埋給水管線、污水管線、燃氣管線、電信力管線等管道，避免了將來的二次開挖。

（3）明溝改暗溝，與慢行系統整和，最大化提高路面利用率。

2.5 邊坡生態修復

由于邊坡的綠化面積較大，但往往不具備灌溉條件，立地條件很差，所以在生態恢復之初，首先種植一些耐瘠薄、抗旱、喜陽、易于成活的先鋒植物[8]，隨著植物的生長，邊坡的環境會逐漸好轉，土壤會因巖石的風化和風力的作用逐漸增多，陽生植物長高后會形成一些陰涼，為陰生植物的生長提供適宜的環境[9]。除綠化防護外，采用工程防護坡面總會留下人工痕跡，與原始自然環境形成反差，帶來環境景觀不同程度的破壞，而且，對于坍塌、破碎，自身難以穩定的邊坡，僅用綠化，難以保證邊坡的穩定[10]。因此，加固和綠化相結合的邊坡防護形式，是在文曾路應用比較廣泛的坡面防護形式，主要遵循以下原則和措施：

（1）制定文曾路邊坡修復三大原則，即生態效益最大化原則、因地制宜的原則和工程可實施性原則，將三大原則貫穿邊坡施工和生態恢復全過程，邊坡開挖與生態恢復同步進行。

（2）分類制定路堤和路塹的生態防護措施，優化排水溝設計，具體措施：路堤邊坡不大于1m時，采用植草防護（圖4）；路堤邊坡大于1m，且小于5 m時，采用菱型骨架植草防護（圖5）；路堤邊坡高度大于5m的一般路段，采用拱型骨架植草防護；下有排洪溝的路基段，下部采用石砌護坡，上部對應不同高度分別采用菱形骨架護坡或拱型骨架護坡（圖5）。

公路完工后，道路兩側路堤和路塹采用植草、漿砌護坡、檔土墻、噴漿抹面等防護措施，避免了雨水對路基的侵蝕，設計中還采用了一系列路面和邊坡的排水設施（非超高段路面水由兩側路肩分散排除），通過邊溝或由邊坡漫流入排水溝排除。

圖4 接近自然的混播草坡

圖5 菱型骨架植草防護和拱形面護面墻

（3）采用復合化施工工藝，實現邊坡綜合效益最大化。

御屏山埡口兩側邊坡高達20 m以上，為掩蓋原有裝飾味極強的護坡拱券，采取草、灌混播并在拱券內點植三角梅等措施，邊坡下的條石擋墻前也種植了三角梅和爬山虎，采取遮擋、懸垂和攀援相結合的方式，盡力減弱人工痕跡，美化景觀（圖6）。

圖6 采用復合化施工工藝邊坡

（4）利用多元化，打造新型邊坡文化景觀。

對于石質邊坡，則根據不同的風化和破壞程度，采取相應的修復手法。對破壞程度小、石質堅硬的邊坡，就局部保留利用或修補染色做舊；風化較嚴重的就先錨固后掛網噴漿，并做紋理、色彩處理；對于有造形需要的局部，則采用簿殼結構塑石，并在適當地點留槽填土點綴植物，以軟化硬質景觀（圖7）。

圖7 利用裸露巖石設計的大佛

2.6 沿線居民生活環境恢復

本工程的起點在市內繁華路段，影響因素較多，周圍噪聲亦高；終點在曾厝垵村，為居住區，亦是影響目標。為減少道路建設過程和建成通車后對沿線居民造成的影響，相應對策如下：

（1）在項目設計、施工過程中力圖將對植被的破壞控制在最小范圍內，項目完工后進行了大量的植被修復以及對周邊環境綠化整治。

（2）道路設計之時采用瀝青降噪路面和密植行道樹，降低車流所帶來的噪音，同時充分利用層次空間，布置立體綠化，從而吸附大部分機動車排放的尾氣。

3 總結及展望

本文結合福建省道206線文曾路段的建設，從生態公路的理念與內涵出發，針對于東南沿海人口密集區普通公路生態建設過程中可能存在的問題，圍繞福建省道206線文增路段的路線選擇、原生地貌和植被保護、水環境和野生動植物保護、邊坡生態防護及沿線居民生活環境恢復等諸多問題之間的相互協調性進行了探索，文增路的建設合理地運用了生態學原理，符合生態公路的建設標準，帶來了以下的積極影響：

（1）連接了廈門島內傳統商業區和濱海旅游區，緩解島內交通壓力，同時作為廈門旅游的著名路線，提高了沿線居民的出行便利性，具有積極的社會和經濟意義。

（2）文曾路采用了全新的生態理念，雖處于濱海地區，又具備山區公路的特點，在兼顧自然環境的保護和人文特色的凸顯的情況下，因地制宜，在有限的空間內將公路的實用功能和景觀營造進行了完美的結合，為我國生態公路的建設提供了新的模版。經過建成后近10年的運行，以及周邊環境的良好變遷的實踐證明，生態公路不僅能滿足普通公路的基本需求，還兼顧了人和自然的和諧相處基本需求，對于東南沿海人口密集區的公路建設具有良好的示范作用。

通過文章對生態公路理念的理解，建議的措施：

（1）公路建設應把生態公路建設放在更加突出位置，促進人與自然和諧發展。

（2）進一步堅持可持續發展理念，降低消耗和污染，合理利用和節約資源。

（3）進一步把“生態公路”的要求貫穿于公路建設的全過程，把生態保護作為檢驗實施成效的標準之一。

（4）在公路建設中應充分考慮資源和生態環境的承載能力，合理利用公路線位和岸線資源，節約用地，有效防止施工中的環境破壞、水土流失、農田和農用地污染。

（5）及時完成工程環保設施建設，全面提升公路沿線的綠化、美化水平。