8 000 kW搶險打撈拖輪舾裝優化設計

張 迪，葉 適

（中船黃埔文沖船舶有限公司,廣州 511462）

1 引言

8 000 kW搶險打撈拖輪是我司為交通運輸部打撈局建造的船舶。在本項目的建造過程中，針對船東提出的一些要求，船廠與船東、設計院、審圖中心反復溝通并加以改進，使得修改后的設計更貼近船東的使用習慣，實用性和美觀性大大改善。本文對該船的舾裝設計進行優化，主要介紹有代表性的幾個方面，如系泊布置、護舷材布置、救生筏及架布置等。

2 船舶概述

本船是一型鋼質、全電焊、前傾型船首、短首樓、方型船尾、寬敞的作業甲板、采用全電力驅動系統、全回轉推進器、DP-2級動力定位的多用途作業拖船。船舶總長89.3 m、型寬19.0 m、型深9.0 m、設計吃水6.5 m、巡航速度不小于14 kn、航區為無限航區。

本船掛中國旗。滿足現行有關國際公約、規則及其修改通報和中國船級社（CCS）現行有關規范、規則及其修改通報。

本船為大型沉船打撈作業現場支持船，主要用于：打撈現場的守護（如起拋錨、消防、交通等）；打撈作業器材、裝備以及生活物資的供應；對其它船舶的油、水、電供應；對大型打撈作業船進行拖帶、移位；對遇險船舶或海洋平臺進行封倉、堵漏、排水、排油或抽取其他危險品等救助作業。本船具備一定的海上溢油回收能力，并兼顧經營性需求具備一定量的泥漿、散料、油水的供應能力。

同時，為滿足在遠海、深水對應急搶險打撈作業的需要，船舶具有良好的耐波性能，具備搭載應急搶險打撈探測和潛水設備（如ROV、AUV、拖曳探測設備、飽和潛水和常規潛水）的能力。

3 舾裝優化設計

3.1 系泊布置優化

系泊布置對船舶、船員、碼頭和環境的安全至關重要。本船作為搶險打撈拖輪，更應該重點關注其實用性和安全性。

（1）首部系泊布置優化

考慮本船配備人員有限并兼顧同側帶纜需求，經與船東多次溝通，首部左右舷各增加1個羊角滾輪導纜器和1個帶纜樁。這樣，首纜可通過羊角滾輪固定在同側的錨絞機系泊卷筒工作區上，橫纜固定在錨絞機副卷筒上，詳見圖1。優化布置后，不僅可實現一人同側帶纜作業，也提高了系泊作業實用性和多樣性。

圖1 優化前后的首部系泊布置

（2）尾部系泊布置優化

尾部左右舷各設置了一個導纜孔、2個帶纜樁和一個尾絞盤。考慮到尾部比較吃緊的作業空間以及甲板移貨的需求，取消靠船中的帶纜樁，尾部帶纜通過舷側帶纜樁兼顧使用，同時將尾絞盤前移，并增設1個羊角滾筒導纜器，詳見圖2。在滿足帶纜的前提下，通過優化提升了尾絞盤的操作空間和工作范圍，同時通過移貨絞車與新增羊角滾輪導纜器的配合可快速將裝船物資從甲板首部移動到尾部，提升了船舶裝卸貨的實用性。

圖2 優化前后的尾部系泊布置

3.2 護舷材布置優化

根據規格書要求“船首尾兩舷圓弧區域：在靠離碼頭時船尾易擦碰的區域，配置～φ800圓柱筒形橡膠護舷；兩舷易擦碰區域：每舷配數只φ1 200 mm航空橡膠輪胎，用眼板、卸扣和鏈條等吊掛固定于鋼質護舷外側”。設計院給出的方案如圖3所示。

圖3 橡膠護舷布置圖

船東認為這種設計方案在耐用性和美觀性兩方面均不能令人滿意。為此，根據我廠橡膠護舷設計經驗，修改為舷側D型橡膠護舷方案（見圖4），既美觀又省成本，得到船東認可。

圖4 舷側橡膠護舷布置圖

首尾區域布置φ800的圓形橡膠護舷，在船舶建造過程中也進行了修改：因首部線性收窄，首部區域設置橡膠護舷的作用無法體現，同時也影響帶纜。經與船東溝通，取消了首部圓形橡膠護舷；尾部圓形橡膠護舷靠舷側處突出外板約900 mm，比D型橡膠護舷多突出600 mm，影響船舶停靠碼頭或平臺；同時由于本船型深較小，靠碼頭時尾部圓形橡膠護舷易擱置碼頭。經多方協調，最終取消尾部φ800橡膠護舷及底座，改為半圓管鋼制護舷型式，詳見圖5。

圖5 修改前尾部圓形橡膠護舷及修改后的全船護舷材

3.3 救生筏及架布置優化

本船原在首樓甲板左右舷各布置3只救生筏，其中一個筏架存放2個救生筏，一個筏架存放一個救生筏。根據以往經驗，對入級CCS的船舶通常審圖中心會提出“救生筏的上方應無遮擋或采取其他措施，應能保證船舶下沉時能自由漂浮”的意見。本船靠首救生筏上方有上層甲板遮擋，因此對救生筏架位置進行了修改，一個救生筏架存放三個救生筏，詳見圖6。

圖6 修改前救生筏布置圖

原救生筏架圖紙是廠家提供的，我們以為廠家提供的產品肯定是滿足船級社要求的。然而在救生筏架到貨并被安裝上船后，現場CCS驗船師提出下方內側的救生筏無法自由漂浮，筏架不滿足船級社要求需要整改。但因臨近交船，無法推倒重來，只能在現有救生筏基礎上修改。經船東、船檢同意，將原救生筏架上部座架整體向船中移動并新增筏架支腿，詳見圖7。

圖7 救生筏架修改前后對比

當然，上述修改僅是在當時情況下能做到的最好修改方案，因左舷救生筏架后面布置有接岸電纜絞車，操作空間有限，無法更改救生筏架型式。否則在設計最初可以借鑒CB 3068-1991氣脹救生筏架中C型排拋式設計（見圖8），經綜合布置是可以做到的。

圖8 C型排拋式救生筏架

4 結束語

一個合格的設計人員，不僅要具備豐富的經驗和知識，同時也需要良好的溝通。如在詳細設計送審階段提前與船東溝通布置，可有效減少二次送審以及施工后的返工修改。對于拿捏不準的布置設計，可充分利用船檢、船東資源弄懂弄透，切勿模棱兩可留有缺陷。希望通過本船典型的案例分析，能為公務船的設計和建造提供一些借鑒。通過不斷優化和改進，對做好海工輔助船舶、提高企業競爭力、擴展海工產品市場具有積極意義。