蘇南電動汽車充電樁建設運營模式淺析

高海松　王慶

摘 要：近兩年來新能源汽車的發展速度有目共睹，充電樁成為了純電動汽車發展的重要基礎設施。蘇南地區位于長三角中心，區域內各運營商有自己的建設運營模式，鑒于此，本文對電動汽車充電樁建設運營模式進行分析比較，為電動汽車充電樁行業營造更加健康有序的環境。

關鍵詞：充電樁；運營模式；電動汽車

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.19.010

截止至 2017 年年末，我國新能源汽車產銷量分別達到 79.4萬輛和 77.7 萬輛，累計保有量達到 180 萬輛，占全球市場保有量 50%以上，連續三年位居世界第一。新能源汽車世界領先地位已經建立，我國目前共建成公共充電樁約 21 萬個，總的車樁比約為8：1，國網等運營商建起了密集的并且互聯互通的充電網絡，但還遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

目前特來電雖是國內第一運營商，但是在蘇南僅在南京、蘇州布局，并以公交為主；其他如萬馬、云快充等差不多也是同樣情況。所以，本次以蘇南地區兩大運營商——國家電網和星星充電來做一下探討分析。

1 總體架構

國網車聯網平臺主要由客戶手機端的e充電APP、e充電網站（包括e充電服務平臺和e充電管理平臺）以及運維人員的手機端巡檢APP支撐起來。依托國網電網資源多、95598智能服務渠道廣和各級運維隊伍強等優勢，再整合國網、南網和其他運營商充電設施資源，形成服務一張具有相當競爭力的網。結合云計算、大數據等互聯網技術，穩步快速發展。

星星充電則是依托星星充電APP平臺，并且自身集團旗下產品線涵蓋交直流設備、充電槍頭、電源模塊、智能電柜、換電設備，掌握智能控制、物聯網、大功率定制等核心研發能力，而且其也是國內最大的私人充電服務商，私人充電運維平臺嵌入星星充電APP平臺，共享平臺資源及全部服務。

2 充電樁設備

國網均采用集中統一招標的模式進行采購，近70家供應商進入到資質合格服務商中。這種設備全靠采購的方式，在一定程度上增加了運營成本，而且各廠家設備之間有一定的差異。

與之相反的是，星星充電充電樁均由母公司旗下的萬幫德和新能源制造，充電設備除了自用也對外銷售，星星充電這種自產自用的模式可以降低設備投建成本。

3 充電樁布局

國網在蘇南地區境內高速路網服務區全覆蓋、城市公交路線重點覆蓋、重要交通節點合理布局，快速充電網絡初步成型。

星星充電重點布局城市中心停車場，多建于小區等場所，并選擇私人樁作為主打領域，通過免費安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網絡銷售電樁等形式。相比于公共充電樁，私人樁能夠方便車主充電。

在布局方面，兩家各有側重，互為補充，沒有太大優劣之分，頂多是充電樁數量的多少。

4 充電方式和充電體驗

充電方式方面：國網車聯網的“e充電”，已包含了星星充電等各大運營商數據；星星充電的APP同樣也可以根據充電樁類型等進行篩選。目前兩家運營商均實現支付寶、微信等方式充電付費，在線導航功能都是標配。

充電體驗方面，國網充電樁采用了充電卡、掃碼和賬戶支付三種方式進行充電，方式多樣，比較人性化。由于充電樁供應商太多的原因，對應供應商工作人員以及外包因素對于重大缺陷的修復速度上還不到位，相關技術問題和設備維修沒有統一標準。

星星充電的充電樁都是自己集團公司旗下德和新能源公司生產制造，處理同類故障問題方面有一定的優勢。星星充電在城市中心慢充樁比較多，充電速度慢，實際利用率不高。

5 運維搶修

國網車聯網平臺同時開通了95598全國統一服務電話，集中監控充電站設施情況，充電站現場無人化值守，運維團隊嚴格按照15分鐘接單、45分鐘到現場、2個小時處理完成的服務標準開展充電站運維工作。實現充電樁按期巡視率100%，故障處理及時率不低于99%，穩定運行率不低于98%，在線率不低于95%，設備故障停運時間不超過5天。

星星充電則采取8：00～20：00值班平臺的模式，20點前有工單需要去維修，20點后第二天去。然后接單后公樁8小時內完成，私樁4小時內完成，而且由于用的自己的樁有利于后期的設備運維，運營效率更高。

6 盈利

目前來說，各大運營商還是在國家財政補貼推動和國網作為國企承擔社會責任的投錢行為，要想實現真正的盈利，降低成本，改善現有運營模式，還有很長一段路要走。

通過上述幾個方面的比較分析，兩家運營商各有所長，仍有以下環節需加強。

（1）提高利用率。除去公交等專用充電站，目前公共充電基礎設施利用率比較低，按一年額定的功率下，工況，折合利用小時數計算下來只有12%。要想提高充電樁利用率，在電動汽車越來越多的前提下，有必要在政府部門的協調指導下優化充電設施建設布局，提升充電基礎設施的效率和水平，重點加強對城市公共停車場、企事業單位停車場等地方建設充電基礎設施的速度。（2）提升充電樁質量及運營質量。現在的充電設施運營企業眾多，一批水平差的已在2016年、2017年被淘汰了。各運營商有必要全面提升充電基礎設施運營維護水平，加強資源保障；整車動力電池企業要高度參與充電技術的開發和應用，嚴格落實“2015版標準”——充電樁接口和通訊協議的標準。加快大功率、無線、智能充電，高效換電等研發應用，切實提升電動基礎設施的充電保障能力。（3）完善互聯互通標準。促進充電設施、充電服務平臺、充電服務平臺還有車聯網平臺通信協議標準。開展電動汽車傳導大功率充電技術研發和標準研制工作。研究電動汽車、充電設施與電網互動標準體系。開展電動汽車充電設施國際標準化工作。

7 結束語

對于充電基礎設施下一步如何發展，需要我們政策層面的鼓勵和支持，最終的目的為了促進電動汽車充電基礎設施的發展，更好的服務電動汽車的發展，也為我們這個電力行業，促進電力行業健康發展，做出我們自己的貢獻。

參考文獻：

[1]謝廣宇.電動汽車充電樁建設之探討[J].2015.

[2]胡蕊.電動汽車交流充電樁市場前景分析和市場營銷模式研究[J].2016.

作者簡介：高海松（1979-），男，本科，工程師，從事智能用電運營工作。