某工程車(chē)變速器分離操縱設(shè)計(jì)

摘 要：本設(shè)計(jì)涉及變速器分離操縱系統(tǒng)，具體為一種工程車(chē)變速器分離系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，保證了離合器能夠分離柔和，接合平順，減少磨損。延長(zhǎng)離合器和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。

關(guān)鍵詞：工程車(chē)變速器；分離操縱；使用壽命

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.19.008

0 引言

隨著商用車(chē)的快速發(fā)展和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，商用車(chē)的舒適性是客戶(hù)關(guān)注的重要指標(biāo)。離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，它負(fù)責(zé)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的切斷和接合作用。如果離合器操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)不良，會(huì)發(fā)生分離不徹底、接合不平順、起步困難、變速器異響等故障。

本設(shè)計(jì)公開(kāi)了一種變速箱分離系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。目前可在工程車(chē)變速箱上廣泛使用，本設(shè)計(jì)方法有效的避免因變速箱設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致的整車(chē)分離不徹底的故障。可有效切斷動(dòng)力，保證順利掛檔和換擋，平順接合動(dòng)力使汽車(chē)平穩(wěn)起步。如果分離不徹底，會(huì)出現(xiàn)一系列后續(xù)故障甚至打齒。

1 設(shè)計(jì)原理

本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：當(dāng)司機(jī)踩下離合器踏板時(shí)，推桿與分離叉臂相連接，分離叉臂與分離叉軸焊接，組成分離叉軸及分離叉臂總成-9，分離叉臂向前推，帶動(dòng)分離叉軸向發(fā)動(dòng)機(jī)方向旋轉(zhuǎn)。分離叉軸上有鍵槽，與分離撥叉-24相連接，分離撥叉圍繞分離叉軸向前旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)分離軸承向前運(yùn)動(dòng)。分離軸承推動(dòng)分離指，分離指帶動(dòng)離合器壓板離開(kāi)摩擦片。從而使飛輪與摩擦片產(chǎn)生間隙，實(shí)現(xiàn)分離全過(guò)程。

2 附圖說(shuō)明

圖1：為本發(fā)明離合器分離時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2：為本發(fā)明具體零件爆炸圖。

3 設(shè)計(jì)內(nèi)容

a. 分離叉臂初始長(zhǎng)度和角度，便于與整車(chē)推桿相連。

b. 分離軸承初始位置確認(rèn)，保證分離行程和磨損行程。

c.分離撥叉的設(shè)計(jì)，結(jié)合部用漸開(kāi)線圓弧。保證前進(jìn)和后退整個(gè)過(guò)程中始終保持漸開(kāi)線推動(dòng)分離軸承作用面。

d.以本發(fā)明為標(biāo)桿實(shí)現(xiàn)了模塊化，為今后類(lèi)似產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，大大的節(jié)省了設(shè)計(jì)時(shí)間和降低了設(shè)計(jì)難度。

4 具體實(shí)施方式

此設(shè)計(jì)分離撥叉與分離軸承的推動(dòng)面為漸開(kāi)線圓弧設(shè)計(jì)，保證推動(dòng)分離軸承時(shí)用漸開(kāi)線推動(dòng)，保證分離軸承在一軸蓋上滑動(dòng)時(shí)作用力始終作用在過(guò)軸承圓心的一條直線上，使分離軸承受力均勻良好，不產(chǎn)生偏心。市場(chǎng)上許多廠家此處用圓弧推分離軸承，這樣隨著分離軸承向前推移，推力產(chǎn)生的偏心越來(lái)越嚴(yán)重，極容易造成分離軸承卡在一軸蓋上，出現(xiàn)離合器不能分離的故障。即使不卡住一軸蓋偏心受力也使分離軸承不正位磨損一軸蓋，使分離力加大。離合器結(jié)合不平穩(wěn)，發(fā)生抖動(dòng)，伴有沖撞。極大的影響分離軸承、一軸蓋和離合器摩擦片的使用壽命。分離叉臂初始長(zhǎng)度為連接孔距88mm，向上向后10度。這樣可以最好地與推桿相連。分離軸承距離合器止口距離為8mm，分離行程14mm，磨損行程12mm。這樣通過(guò)計(jì)算可知分離撥叉初始位置向上向前4度。可突現(xiàn)上述功能，并且保證向前14mm，向后12mm內(nèi)始終作用在漸開(kāi)線上。如離合器自由行程過(guò)小，會(huì)發(fā)生離合器打滑現(xiàn)象：起步時(shí)，汽車(chē)不能起步或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能完全輸出；行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能完全傳遞到動(dòng)力部分，行駛無(wú)力。如離合器自由行程過(guò)大，會(huì)出現(xiàn)分離不徹底故障：離合器踏板踩到底后仍?huà)鞕n困難。本設(shè)計(jì)操縱潤(rùn)滑系統(tǒng)為軟管油杯式潤(rùn)滑，這樣不僅可以有效地潤(rùn)滑分離系統(tǒng)，而且油脂一旦不足，油杯便于更換。如潤(rùn)滑不足，容易產(chǎn)生離合器異響：當(dāng)離合器分離和接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲，缺少潤(rùn)滑劑，軸承發(fā)生干磨或損壞。

我公司以此為標(biāo)桿，編成了設(shè)計(jì)程序，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和模塊化，為今后類(lèi)似變速箱設(shè)計(jì)提供了極大的理論和實(shí)際依據(jù)，大大地節(jié)省了設(shè)計(jì)時(shí)間，降低了設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)難度。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.

[2]鄭文偉.機(jī)械原理[M].北京：高等教育出版社，1997.

作者簡(jiǎn)介：富薇（1986-），女，遼寧本溪人，本科，工程師，從事汽車(chē)變速箱研發(fā)工作。