渭南市經濟技術開發區G308轉變為城市道路功能的改擴建工程設計

李 黎

（上海市政工程設計研究總院集團第十市政設計院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

渭南市經濟技術開發區（簡稱經開區）屬省級經濟技術開發區，地處渭河北岸，是渭南中心城市“一城三區五大組團”的重要組成部分，也是渭南市委、市政府傾力打造的最具發展潛力、最具競爭優勢的產業新城、經濟強區和田園都市。結合經開區規劃路網及現狀已建成道路可知，經開區路網呈現建設初期道路網典型特征，骨架路網不完善。G308（渭清路）是聯系渭南主城區的重要通道之一，跨越渭河，在支撐城市發展的過程中，過境交通穿城而過，對城市道路交通影響較大，需將現狀公路功能向城市化轉變。

1 工程內容簡介

渭清路現狀為G308，城市規劃路網中為渭清路，改造段南起香山大道，北至錦華大道，全長880 m。現狀斷面形式為公路斷面，寬度為12 m，瀝青混凝土路面，現狀道路沒有敷設任何市政管線。總體規劃中渭清路規劃紅線寬度為30 m，道路平面線位基本沿現狀國道布線，本次拓寬改造為道路兩側拓寬。改擴建工程內容主要包括：路基路面的拓寬改造，橋梁的拓寬改造，增設綠化景觀，增設給、排水系統，完善交通設施。

2 工程方案

2.1 由公路斷面向城市道路斷面的過渡

根據渭南經開區現狀，過境交通穿城而過，嚴重制約著經開區的發展。隨著新一輪規劃的編制完成，為保證規劃能夠有效指導經開區的開發與建設，實現城市規劃與路網容量的協調發展，切實優化城市交通系統，提升城市的整體品質，必須采取一些措施來優化路網結構，尤其是穿城而過的公路，應將其功能逐漸弱化直至完全轉化。本次斷面的調整原則為近遠期相結合，近期按照規劃紅線寬度進行拓寬，斷面形式仍然為公路形式，遠期可利用綠化預留用地進行拓寬。

現狀公路斷面為：1 m（土路肩）+10 m（車行道）+1 m（土路肩）=12 m。

本次改擴建斷面：3.5 m（綠化帶）+1.0 m（土路肩）+21 m（車行道）+1.0 m（土路肩）+3.5 m（綠化帶）=30 m（規劃紅線寬度），標高與現狀路面標高保持一致。改擴建公路斷面示意圖見圖1。

圖1 改擴建公路斷面示意圖（單位：m）

2.2 新舊路基結合部處理

一般公路路基填方較兩側地塊高，而城市道路為適應排水豎向標高一般較兩側建筑稍低。本次渭清路改擴建工程因受其南側已改擴建段標高及現狀橋梁標高限制，確定本次設計路面標高與現狀公路路面標高保持一致。

渭清路現狀路幅寬度為12 m，改建道路線位走向基本與現狀公路一致，本次路基設計在現狀路基基礎上進行拓寬。老路基的地基土已經處于基本固結或少部分欠固結狀態，新拓寬路段相比老路段有大得多的沉降量，會在路基搭接處產生裂縫，影響路基整體性，并使路面結構層與路基局部脫空。當雨水進入脫空部位后，在行車動載的反復作用下，會出現唧泥、錯臺和路面斷板等病害，從而影響道路結構整體的路用性能和使用壽命[1]。因此有必要采取特殊的處理辦法，加強新老路基的銜接。只要控制新老路基沉降差，就可根本消除新老路路基病害和質量隱患[2]。

根據路基填土高度，改建道路西側用地與公路標高基本一致，東側用地較公路路面低約1.5 m，東側路基拓寬時存在新舊路基搭接設計。

本次設計采用的搭接措施為：從原路面開始從上至下挖臺階，臺階寬度1.2 m，根據路基填土高度確定臺階高度50 cm，共設三層臺階，臺階設2%的反向坡。為加強新老路基的橫向聯系，減少裂縫反射，在臺階跨接縫處設置土工格柵。有研究表明，路基底部加筋取得的效果最好[3]，因此，路基底部加筋非常重要。格柵寬度根據規范要求應大于8 m，因本次拓寬寬度及挖臺階寬度之和達不到8 m，所以按實際寬度鋪設。施工時應嚴格控制新老路基結合帶的壓實，對新老路基結合帶用打夯機分薄層填筑壓實，必要時可采用沖擊碾加強壓實。

2.3 路面結構層方案

2.3.1 舊路面銑刨方案

根據現狀路面鉆芯取樣調查數據，本工程車行道瀝青混凝土路面結構如下：

（1）10～20 cm瀝青混凝土面層。

（2）15～30 cm混凝土。

（3）30～70 cm三七灰土。

根據《城鎮道路養護技術規范》（CJJ 36—2016），瀝青路面破損狀況采用路面狀況指數PCI進行評價，路面狀況指數PCI評價標準見表1。

表1 路面狀況指數PCI評價標準

按照道路的損壞類型，渭清路現狀路面損壞類型主要有線裂和車轍，根據損壞面積及損壞密度的現場調查數據，采用不同的權重系數進行修正，得出現狀路面狀況指數，詳見表2。

表2 路面狀況指數（PCI）

根據《城鎮道路養護技術規范》（CJJ 36—2016），PCI為C級時，養護對策應為保養小修及中修。本次設計中對現狀路面采用銑刨13 cm后加鋪13 cm路面進行處理，具體路面結構如下所示：

（1）上面層：厚5 cm SBS改性中粒式瀝青混凝土（AC-16C）。

（2）乳化瀝青黏層油（0.4 L/m2）。

（3）下面層：厚8 cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。

（4）舊路面基層。

通過鉆芯取樣可知，現狀基層可完整帶出，因此本次設計中對現狀基層加以利用，對損壞的基層，經翻挖原松散基層后重新鋪筑水泥穩定碎石，并在該斷面處橫向滿鋪土工格柵后再加鋪面層。新老基層結合部處理方式與路基處理方式一致。

2.3.2 拓寬區域新建瀝青路面

（1）上面層：厚5 cm SBS改性中粒式瀝青混凝土（AC-16C）。

（2）乳化瀝青黏層油（0.4 L/m2）。

（3）下面層：厚8 cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。

周啟強認為“信息傳遞的第一個要求是準確無誤，第二個要求是省時省力，合起來稱為效率原則。對于語言來說，最理想的效果是在保證準確的情況下，用最經濟的手段達到交際的目的”(周啟強2001：17-19)。對于新詞來講，應在保持詞義明確的情況下，盡量少使用語言符號。日語IT新詞中存在大量的英語縮略詞表達，如：EDI(Electronic Data Interchange，電子數據交換)、DNS(Domain Name System，域名系統)、HTML(Hypertext Markup Language，超文本鏈接語言)等。

（4）厚1 cm乳化瀝青封層油ES-3。

（5）乳化瀝青透層油（1.0 L/m2）。

（6）上基層：厚20 cm的5%水泥穩定碎石。

（7）底基層：厚20 cm的4%水泥穩定碎石。

（8）墊層：厚15 cm水泥石灰砂礫土（4∶10∶40∶46）。

新建瀝青路面總厚度：69 cm。

2.4 綠化方案

渭清路綠化設計以沿襲傳統為設計理念，渭南民俗剪紙文化為設計元素，再結合該條道路是聯系渭南主城區之一的重要通道，跨越渭南南北的主動脈，因此，綠化方案遵循傳統文化，通過有規律的曲線構圖，以體現經開區的和諧、與南北大融合的景象。

渭清路道路綠化方案平面、橫斷面示意圖分別見圖2、圖3。

圖2 渭清路道路綠化方案平面示意圖

圖3 渭清路道路綠化方案斷面示意圖（單位：m）

2.5 橋梁方案分析

現狀渭清路跨鹽堿溝有一橋梁，橋寬10 m，本次渭清路拓寬改建，橋梁也應隨之拓寬。舊橋建成于1994年，運營24 a，而該橋梁主體結構使用年限為30 a，繼續利用意義很小；考慮到舊橋即便檢測合格，橋梁仍需加寬，但兩側需要加寬的寬度不一，拼寬部分為異形梁板，預制困難（若加寬部分采用現澆，與既有梁板剛度無法匹配），拼寬后新建與老舊橋梁基礎會形成兩道縫，同幅（上幅/下幅）不均勻沉降很難控制；另考慮到新建橋梁工程費用約225萬元，拼寬工程費約110萬元（基底注漿、臺、梁板），只需多花100余萬元，即可解決30 a使用問題。

綜上所述，本次渭清路設計中橋梁方案采用拆除新建方案。

新建橋梁采用1.0～8.0 m空心板梁，U型橋臺，雙幅橋寬23 m。為保證施工期間道路暢通，拆除部分現狀橋梁，修建北面半幅，然后拆除剩余現狀橋梁，施工完成剩下半幅新建橋梁。

2.6 給排水工程方案

本次設計渭清路為現狀公路，道路下無市政給排水設施。考慮到設計渭清路為改造公路，其中車行道寬度為12 m，兩側土路肩寬度各為1 m，現狀道路沿線場地范圍內為農田；遠期道路兩側規劃用地性質多為綠地，渭清路路面雨水可直接沿道路橫坡排至兩側土路肩外的綠化帶內作為綠化用水，本次不再另行設計雨水管道。

給水管道布置于西側路肩下綠化帶內，距道路中心線14 m處；污水管道布置于東側路肩下綠化帶內，距道路中心線14 m處，如圖4所示。

圖4 渭清路給排水工程方案（單位：m）

3 結語

（1）隨著城市的拓展和開發建設，穿城而過的公路功能轉化為城市道路，已成為必然。

（2）公路轉化為城市道路應根據市政道路建設標準設計，敷設完善的給排水系統、照明設施及綠化景觀等附屬設施。

（3）城市道路的拓寬改建應強化新舊路基及新舊路面結合部的處理，其質量決定道路的使用壽命。

（4）因城市道路拓寬而引起的橋梁拓寬改造，應從技術經濟角度出發比選論證，選取經濟最佳、安全性好的方案。

（5）給排水系統是現代化城市的重要基礎設施，該系統應是完善、通暢的，設計時應從技術經濟角度出發論證其可行性、安全性及經濟性。

（6）優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個城市第一印象的重要組成部分，在尊重規劃的前提下，城市景觀應從美化城市形象、改善生態環境、遮陰、降溫角度出發，采用適宜本地區生長的植物，體現城市的姿態美和意境美。