蘇州市吳江區(qū)江興大橋潮汐車道設置方案研究

俎振山，羅四維，楊 陽

（1.蘇州市吳江區(qū)公安局交通警察大隊，江蘇 蘇州 215000;2.蘇交科集團股份有限公司蘇州分公司，江蘇 蘇州 215000）

0 引言

潮汐車道是可變車道的一種，其設置源于潮汐交通現(xiàn)象，即根據(jù)城市或區(qū)域早晚高峰的不同情況，對有條件的道路設置一個或多個車輛行駛方向規(guī)定隨不同時段變化的車道。

潮汐交通流在時間和地域上的規(guī)律性表現(xiàn)為：在早上上班高峰期間，大量人流乘坐私家車或公交車按照既定路線進入城區(qū)；晚上下班時，這些人群又按照以前的路線返回到居住地[1]。

隨著城市化進程的日益推進，我國城市進入了快速發(fā)展期，同時因居民生活水平的不斷提高而導致小汽車保有量日益增長。部分城市及區(qū)域受土地開發(fā)性質的影響，出現(xiàn)了工作-居住的分離和集聚，這樣就導致居住-工作區(qū)域交通出現(xiàn)早晚高峰的潮汐現(xiàn)象，而非高峰時段潮汐現(xiàn)象不明顯。潮汐車道就是針對類似交通特征而出現(xiàn)的一種交通管理手段，對于緩解潮汐時段交通擁堵效果顯著。

1 蘇州市江興大橋潮汐車道設置條件分析

1.1 蘇州市江興大橋區(qū)位分析

蘇州市吳江區(qū)于2012年撤市建區(qū)，是蘇州市轄區(qū)的主要組成部分，位于蘇州市南端，主城區(qū)2020年規(guī)劃城市人口80萬人，城市建設用地面積9 554.3 hm2[2]。

根據(jù)《吳江市城市總體規(guī)劃（2006～2020）》，吳江老城區(qū)的東面是吳江經濟開發(fā)區(qū)，西邊和南邊分別是濱湖新城和南部新城。吳江老城區(qū)空間開拓發(fā)展采取“東整、西進，南拓、北融”的策略，其中“東整”是在城市工業(yè)空間繼續(xù)發(fā)展的基礎上，整合開發(fā)區(qū)內部功能和同里鎮(zhèn)現(xiàn)狀工業(yè)用地。

從現(xiàn)狀及近期發(fā)展情況看，以京杭運河為分隔的吳江老城區(qū)和經濟開發(fā)區(qū)呈現(xiàn)西居東工的格局，江興大橋是目前聯(lián)系吳江老城區(qū)和經濟開發(fā)區(qū)的幾座主要橋梁之一，其區(qū)位如圖1所示。

圖1 蘇州市江興大橋區(qū)位圖

目前，聯(lián)系吳江老城區(qū)和經濟開發(fā)區(qū)的主要跨運河通道有江陵大橋、江興大橋、云梨橋和運河大橋，其中江興大橋位于老城區(qū)中部區(qū)域，與南北跨運河橋梁的平均距離約1.2 km，承擔著區(qū)域跨運河交通的重要功能。

吳江主城區(qū)跨運河橋梁現(xiàn)狀如圖2所示。

圖2 吳江主城區(qū)跨運河通道現(xiàn)狀圖

1.2 蘇州市江興大橋交通特征分析

1.2.1 改善前交通運行情況

江興大橋向西對接江興西路，向東對接江興東路，大橋主跨88 m，車行道寬度約25 m，早期設計兩側為各4.5 m的人行道，中間為16 m的機非混行車道。受機動車出行需求影響，目前中間為16 m雙向四車道機動車道，兩側4.5 m為慢行空間。因路面及高程關系，非機動車一直占用通行條件較好的兩側機動車道行駛，導致機非混行影響大橋通行效率及交通安全，高峰時段因交通混亂而引起的交通擁堵嚴重。

江興大橋改善前交通運行情況如圖3所示。

圖3 江興大橋改善前交通運行情況

1.2.2 高峰時段

江興大橋高峰時段雙向交通潮汐現(xiàn)象明顯，現(xiàn)狀橋梁慢行交通跨河需求量較大，高峰小時達2 000輛以上；晚高峰江興大橋東向西流量大，中山路節(jié)點東進口排隊長達600 m；早高峰江興大橋西向東流量大，承接流量主要為西向東直行和南向東右轉，中山路節(jié)點西進口排隊至上一交叉口，運東大道西進口排隊長度約260 m。

早高峰向東出行需求大（63.6%），晚高峰向西出行需求大（69%）。

江興大橋未設置潮汐車道時的高峰時段交通流量調查表如表1所示。

表1 江興大橋早晚高峰車流量調查表（潮汐車道設置前）

1.2.3 平峰時段

平峰時段交通需求不大，但機非混行干擾較大，交通安全隱患大。

江興大橋潮汐車道設置前平峰時段交通運行情況如圖4所示。

圖4 江興大橋潮汐車道設置前平峰時段運行情況

2 蘇州市江興大橋潮汐車道設置方案

2.1 江興大橋潮汐車道整體方案

江興大橋及兩側引橋段約0.8 km范圍設置潮汐車道，兩側交叉口范圍按車道進行渠化，其潮汐車道設置方案概況見圖5。

圖5 江興大橋潮汐車道設置方案概況

原江興大橋雙向四車道車行道路面調整為三車道，兩側各設置2.5 m非機動車道，中間為4.0 m潮汐車道加兩側3.5 m單車道，機非設置隔離護欄。

江興大橋潮汐車道橫斷面如圖6所示。

圖6 江興大橋潮汐車道設置橫斷面圖（單位：cm）

根據(jù)道路交通流特征，為避免一天時間內車道多次變換帶來的交通不穩(wěn)定性，江興大橋潮汐車道“早高峰”時段由西向東行駛，“晚高峰”時段由東向西行駛，其中對早高峰和晚高峰的時間進行擴張，將潮汐車道的行駛時間分為0～12點和12～24點兩個時段。因兩個時間段分別包括了早高峰和晚高峰，且平峰時段交通流量不大，潮汐現(xiàn)象不明顯，能夠滿足車道行駛要求。

潮汐車道交通運行設置如圖7所示。

圖7 江興大橋潮汐車道運行圖

2.2 蘇州市江興大橋交通設施設置方案

2.2.1 交通設施設置方案

（1）全線共設置4處注意潮汐車道標志牌（A、B、C、D）+地面多處文字提示（前方潮汐車道、注意潮汐車道）。

（2）全線共設置 4組門架式信號燈（1、2、3、4）,門架上的信號燈對應相應的地面車道,保證司機能夠全程接受正確的指引：左側信號燈對應左側車道，中央2盞信號燈對應中央車道，右側信號燈對應右側車道。

江興大橋潮汐車道交通設施設置如圖8所示。

2.2.2 主要節(jié)點設置方案

（1）中山路-江興大橋節(jié)點：現(xiàn)狀中山路為雙向四車道城市主干道，江興西路受機非干擾影響，道路通行能力不高，江興大橋潮汐車道在交叉口范圍外設置40 m過渡段，大橋主線在交叉口設置4進2出，江興大橋輔道在外側設置2進1出，跨橋梁非機動車以護欄隔離形式設置于中間位置，在交叉口經信號燈進行轉換。

中山路-江興大橋節(jié)點交通組織設計如圖9所示。

圖8 江興大橋潮汐車道交通設施設置圖

圖9 中山路-江興大橋節(jié)點設計圖

（2）江興大橋東引橋節(jié)點：江興大橋在東側引橋段設置40 m過渡段，和輔道匯流至江興路主線。

江興大橋東引橋節(jié)點設計圖如圖10所示。

圖10 江興大橋東引橋節(jié)點設計圖

3 蘇州市江興大橋潮汐車道實施效果評價

江興大橋潮汐車道實施后對緩解江興大橋的潮汐擁堵及快慢交通的安全性起到了較好的緩解作用。

江興大橋實施后運行圖如圖11所示。

根據(jù)道路運行情況及監(jiān)控檢測，蘇州市吳江區(qū)江興大橋潮汐車道實施后主要交通運行指標如下：

（1）路段通行能力提高約14.4%。

圖11 江興大橋潮汐車道實施后運行圖

（2）路段延誤下降約25%。

（3）高峰時段機動車通過江興大橋段（約1.3 km）時間由12 min縮短為9 min。

（4）高峰時段非機動車通過江興大橋段（約1.3 km）時間由9 min縮短為6 min。

（5）橋面通行秩序與安全系數(shù)得到極大改善，機非各行其道，運行近半年，交通事故為零。

江興大橋潮汐車道實施前后主要技術指標如圖12所示。

圖12 江興大橋潮汐車道實施后主要技術指標圖

4 結語

蘇州市吳江區(qū)江興大橋實施潮汐車道后交通運行效率得到了一定程度的提升，交通運行的安全保障也得到了較大的提高。但受橋梁坡度、設置段落長度及西側對接道路通行能力的影響，信號周期內高峰時段直行車道會出現(xiàn)短時的擁堵，建議后續(xù)繼續(xù)完善區(qū)域路網，以進一步提高節(jié)點的運行效率。