上海浦東國際機場衛星廳與運營專機坪交界處的施工組織研究

張錦彬

上海建工集團股份有限公司總承包部 上海 200080

1 工程概況

上海浦東國際機場（下稱“浦東機場”）三期擴建主體工程衛星廳建設用地位于已建T1、T2航站樓及T3、T4垂直聯絡滑行道南側，一跑道與二跑道之間。衛星廳建成后，配合T1、T2航站樓，形成“主樓＋衛星廳”構型。

衛星廳工程西側緊鄰運營專機坪，該區域登機橋及大量管線均位于既有機坪內，施工工況復雜（圖1）。衛星廳東側為新建東機坪，考慮到機場運營需求，機位數量緊張，需待東機坪施工完成，專機坪與東機坪完成航班轉換后，方可進行專機坪施工。同時考慮到施工場地和空防安全，專機坪施工前需將現有圍界向西側遷移80 m。

2 施工總體流程

衛星廳與運營專機坪交界處，工作量大，專業工種多，部分涉及禁區內施工，施工協調難度大[1-2]。

圖1 衛星廳與機坪交界處工況示意

經過研究分析，提出交界區域整體施工流程：專機坪禁區圍界及污水管搬遷→外側禁區圍界驗收通過→A6～A8西側腳手架拆除，J2、J3路打通→登機橋固定端區域道面破除→登機橋樁基施工→A5西側遠機位搭板高壓旋噴加固→高桿燈樁基基礎→A6～A9西側玻璃基本封閉→A6～A9內側10 m總體→A1～A9外側5 m總體（飛行區電纜井、電力排管、水穩、粗瀝青）→18#～30#橋固定端土建→25#～32#橋吊裝（從衛星廳一端開始）→A1～A5內側10 m總體→A1～A5西側玻璃基本封閉→18#～24#橋吊裝（從固定端開始）→25#～32#橋幕墻封閉→18#～24#橋幕墻封閉→中間10 m總體。

衛星廳西側為運營專機坪，專機坪向東機坪側轉換工作對整個工期影響較大，需與機場飛行部緊密配合。上述施工流程充分考慮到了現場工況，并結合總體進度進行了分區組織和實施，有效保障了專機坪側的順利完工。

3 交通組織及施工平面布置

科學合理的施工交通組織及施工平面布置（圖2）在整個項目實施過程中具有重要作用[3-4]。在衛星廳與運營專機坪界面處，待專機坪圍界搬遷后，利用衛星廳樓內消防通道及專機坪原有服務車道合理布置進出場路線。整體施工平面布置主要分為2個階段。

圖2 交通組織及場地布置

第一階段主要利用衛星廳J2、J3消防通道以及專機坪中間寬10 m的服務車道。因為該階段衛星廳西側污水管尚未完成搬遷，故需在消防通道處采取放坡處理保護污水管（圖3）。材料堆場沿結構邊布置，每座登機橋設2個臨時堆場，每塊臨時堆場尺寸為6 m×15 m。

圖3 消防通道入口處理示意

第二階段主要利用J2、J3、J4、J5及A9區與下穿通道之間的道路。第二階段材料堆場布置在建筑紅線至固定端之間，堆場大小同第一階段。

4 關鍵施工措施

4.1 現有機坪切割

新建登機橋及部分管線位于現有機坪范圍，因此需要對現有機坪進行切割施工。根據機坪板塊區域的分布情況，先切割道面，后破除混凝土塊，最后視情況破碎水穩層。機坪破除布置3臺大功率HQS6切割機進行機坪切割，6臺鎬頭機進行混凝土鑿除，鑿除順序分別從24#向18#登機橋鑿除，從25#、30#登機橋往中間范圍內鑿除，實行當日垃圾當日清理的原則。

主要的切割施工流程：地下管線探摸→道面彈線→道面切割→機械破除→人工破除→清理。

拆除前，先在距拆除外切邊界20 cm處，沿縱向切一條縫，用于在拆除過程中減振，以降低對不拆除道面的影響程度，切縫深度為42 cm。機坪切割剖面如圖4所示。

4.2 登機橋圍護施工

圖4 機坪道面破除剖面示意

登機橋圍護采用鋼板樁，道面破除后進行施工。因登機橋位于既有機坪內，為避免降水施工對機坪產生不利影響，故對降水方案進行優化。井點降水于鋼板樁凹槽內靠近服務車道一側設置，輕型井點降水范圍為15 m（圖5、圖6）。

圖5 登機橋井點平面布置示意

圖6 登機橋井點降水剖面示意

4.3 登機橋鋼結構吊裝施工

衛星廳專機坪側共17座登機橋，即18#～32#登機橋，其中轉換橋（Z）9座，合并橋（H）5座，單橋（D）3座。每部登機橋在固定端處配備一部鋼樓梯。鋼結構總量約4 000 t，分2個階段進行吊裝。

一階段進行25#～32#登機橋吊裝，此時登機橋固定端未完成，先進行結構側（近端）2個分段的吊裝，設3組609臨時支撐，每組2根，609支撐下部鋪路基箱。待混凝土固定端施工完成后，再進行剩余轉換橋段鋼結構及鋼樓梯吊裝施工（圖7）。

二階段吊裝18#～24#登機橋鋼結構，此時混凝土固定端施工完成，先從遠端開始吊裝，再進行近樓端吊裝。采用1部130 t汽車吊和1部70 t汽車吊停在登機橋兩側進行吊裝（圖8）。

圖7 第一階段吊裝流程示意

5 結語

浦東機場衛星廳主樓與運營專機坪交界面工況復雜，多工種、多專業交叉施工，同時涉及空防安全，科學合理地安排施工作業流程顯得尤為重要。文章結合現場實際工況，系統地提出交界面處整體施工組織安排，同時根據總體進度，科學地提出施工交通組織路線及場地布置，并對部分關鍵施工工藝進行了優化，有效地保障了該區域工作的順利實施，可以為類似工程提供實踐指導和借鑒。

圖8 第二階段吊裝流程示意